- •Методические указания
- •К курсовому проектированию
- •По дисциплине
- •«Техническая эксплуатация автотранспорта»
- •061108 – «Управление международными автотранспортными услугами» Москва – 2011
- •Обсуждено и одобрено
- •Введение
- •Общие требования к курсовому проекту
- •Содержание курсового проекта
- •Раздел 1. Подбор и обоснование исходных данных
- •Выбор режимов работы производственных зон и отделений предприятия
- •1.2. Общее проектное решение ато (атп)
- •Средняя температура января в городах России
- •1.3.Определение корректирующих коэффициентов к нормативам периодичности, трудоемкости и простоев автомобилей в техническом обслуживании и ремонте
- •Форма для определения периодичности, трудоемкости и простоев автомобилей в техническом обслуживании и ремонте
- •Раздел 2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
- •2.1. Определение количества технических воздействий
- •2.2. Расчет трудовых затрат
- •2.3 Распределение работ по производственным зонам и отделениям
- •Постовые и цеховые годовые трудовые затраты
- •Форма для распределения цеховых годовых трудовых затрат по видам работ
- •Раздел 3. Расчет количества рабочих производственных отделений и зон
- •3.1. Определение количества рабочих
- •Форма для расчета количества рабочих в производственных зонах и отделениях
- •3.2. Организация производственных отделений и распределение рабочих по сменам
- •Сведения о распределении рабочих по сменам
- •Раздел 4. Определение способа производства работ, количества рабочих постов и поточных линий в производственных зонах
- •4.1. Выбор способа производства работ при организации то и тр автомобилей
- •4.2. Расчет линий поточного обслуживания
- •4.3. Расчет зоны тр при тупиковом методе обслуживания
- •4.4. Расчет постов или линий диагностики
- •Раздел 5. Определение площадей помещений производственного корпуса
- •5.1. Расчет площадей производственных зон и отделений и зоны хранения автомобилей
- •Форма для представления площадей производственных отделений
- •5.2. Определение площадей складских и бытовых помещений
- •Форма для определения площади складских и бытовых помещений
- •Раздел 6. Разработка эскиза производственного корпуса и закрытой стоянки
- •6.1 Компоновка помещений производственного корпуса с учетом технологических требований
- •Ширина проезжей части рамп
- •6.2. Составление эскиза производственного корпуса на основе использования стандартных строительных конструкций
- •Организация курсового проектирования
- •Оформление результатов
- •Литература
- •Исходные данные Исходные данные для курсового проекта
- •Исходные данные для курсового проекта.
- •Типовая форма титульного листа курсового проекта
- •Расчетно-пояснительная записка
- •«Техническая эксплуатация автотранспорта»
- •Москва – 200__
- •Форма штампа для эскиза
- •Угловой штамп эскиза производственного корпуса
Форма для определения площади складских и бытовых помещений
Помещение |
Площадь, м2 |
|
расчетная |
принятая |
|
Склад запасных частей и материалов |
|
|
… |
|
|
… |
|
|
Гардероб для рабочих |
|
|
Раздел 6. Разработка эскиза производственного корпуса и закрытой стоянки
6.1 Компоновка помещений производственного корпуса с учетом технологических требований
Производственный корпус следует проектировать на основании расчета площадей зон ЕО, ТО–1, ТО–2, ТР, производственных цехов и площади стоянки (при блокированной застройке с закрытым хранением). Вначале необходимо разработать общую компоновочную схему производственного корпуса, размещая площади зон и цехов с учетом ориентировочных размеров проездов и коридоров. Площадь проездов и коридоров может составлять около 20 – 25% расчетных площадей.
Компоновку производственного корпуса можно выполнять параллельно-зональной и произвольно-зональной. При первом способе размещение зон технического обслуживания, ремонта и хранения – параллельное, при втором – произвольное. Второй способ обеспечивает более рациональное размещение и лучшую технологическую связь между зонами и производственными цехами, вследствие чего этот способ предпочтительнее.
В компоновочном решении производственного корпуса следует ориентироваться на приведенные в литературе [3], [4], [5] варианты планов корпуса АТП. При этом нужно выбирать вариант компоновки корпуса АТП с типом и количеством автомобилей, близкими к заданным в курсовом проекте.
При размещении зон следует стремиться уменьшать расстояние перемещения автомобилей, для чего, например, располагают зону ЕО ближе к зоне хранения, а зоны ТО–2 и ТР – к производственным цехам. Проезды для автомобилей можно располагать как внутри, так и снаружи здания. Внутреннее расположение применяется предпочтительно в производственных корпусах АТО (АТП), расположенных в районах с холодным климатом, и в многоэтажных зданиях.
Размеры и планировка основных зон производственного корпуса – зон ТО и ТР – зависят от количества рабочих постов, которые должны размещаться внутри закрытых помещений. При этом зона ЕО может располагаться в отдельном помещении и без естественного освещения, так как работы здесь проводят главным образом в ночное время.
Зона ТО–1 по той же причине не нуждается в естественном освещении и при блокированной компоновке может примыкать к зоне ЕО. Зоны ТО–2 и ТР должны быть приближены к производственным цехам, в которых выполняется часть работ этих видов обслуживания. С целью лучшего освещения рабочих мест в зонах ТО–2 и ТР их следует приблизить к окнам или предусмотреть верхнее естественное освещение через фонари в перекрытиях.
Рабочие посты в зонах обслуживания следует располагать в зависимости от принятого метода организации работ: тупикового или прямоточного на конвейерных линиях (раздел 4). При тупиковом методе наиболее распространено прямоугольное расположение постов. Косоугольное расположение выгодно при крупногабаритных автомобилях или удлиненном участке зоны. При прямоточном методе посты нужно располагать по оси конвейера.
Минимальное расстояние от автомобилей до стен, колонн или других автомобилей на постах обслуживания принимают по [3, табл. 12.2] . С внутренней стороны помещения перед рабочими постами необходимо предусмотреть свободную площадь для заезда на посты. Величина этой площади может быть определена по шаблону для моделирования движения автомобиля в проездах [3, рис. 15.8].
Производственные цехи и отделения при компоновке корпуса следует размещать около тех зон, которые они обслуживают. Например, около зоны ТО–2 группируют цехи: электротехнический, аккумуляторный, системы питания и шиномонтажный. К постам ТР ближе располагают агрегатный, слесарно-механический, сварочный и другие цехи.
По противопожарным соображениям такие цехи, как сварочный, кузнечно-рессорный, медницкий, располагают в одном месте и изолируют огнестойкими стенами. Рядом с огнеопасными цехами нельзя располагать склады горючих материалов и такие цехи, как малярный и обойный. Все производственные цехи и отделения следует размещать по периметру здания с учетом возможности естественного освещения. Внутренние площади отводят под вспомогательные помещения: склады, зону хранения, коридоры и т. п. Не разрешается проектировать производственные помещения площадью менее 10 м2 и шириной менее 3 м.
После отображения на эскизе производственных зон и отделений, а также складов и бытовых помещений нужно выявить свободные площади, которые можно использовать под закрытое хранение автомобилей, и сопоставить с расчетной площадью хранения, определенной по формуле (5.5). На основе сравнения площадей делается вывод о необходимой этажности здания производственного корпуса.
В многоэтажных зданиях следует предусмотреть однопутные или двухпутные рампы для подъема (и спуска) автомобилей в зону хранения, которая может занимать 2-й и 3-й этажи. Ширина проезжей части рамп определяется в зависимости от размеров автомобилей по справочной табл. 12.
Таблица 12