4.3. Расчет зоны тр при тупиковом методе обслуживания

Количество постов для текущего ремонта автомобилей следует определять по годовой трудоемкости постовых работ Т^г_ТР (табл. 4) и показателям годового режима работы зоны (табл. 2). Кроме этого, нужно учитывать степень использования времени рабочего места δ и количество рабочих р_ср, одновременно работающих на посту:

, (4.14)

где q – доля постовых работ (q=0,3÷0,4);

δ – степень использования времени рабочего места (при двух сменах δ=0,6);

р_ср – среднее количество рабочих на одном посту (р_ср=1÷2 чел.).

Следует иметь в виду, что количество рабочих постов ТР должно быть рассчитано так, чтобы соблюдалось равенство:

. (4.15)

Из этого равенства следует, что для каждого технологически необходимого рабочего зоны ТР должно быть предусмотрено рабочее место.

4.4. Расчет постов или линий диагностики

Специализированные посты и линии диагностики следует организовывать, выделяя рабочих из зон ТО и ТР. Общую диагностику Д–1 проводят с периодичностью ТО–1, поэлементное (углубленное) диагностирование Д–2 с периодичностью ТО–2; в зоне ТР, кроме того, создают посты для дополнительного диагностирования (Д_р) [3, гл. 13]. Диагностический комплекс с раздельными постами и линиями диагностики для различных видов диагностирования нужно создавать в АТО (АТП) с годовым пробегом подвижного состава более 10 млн. км, при меньшем пробеге рекомендуется организация поста диагностики, оборудованного комплексным стендом. Количество постов диагностики различного вида следует определять в зависимости от годового пробега подвижного состава и суточной программы ТО–1 и ТО–2 [3, табл. 13.3]. На посту диагностики работают 1÷2 чел.

Раздел 5. Определение площадей помещений производственного корпуса

Необходимо произвести расчет площадей:

• производственных зон и отделений;

• зоны хранения автомобилей;

• складских помещений;

• бытовых помещений, размещаемых в производственном корпусе.

Из бытовых помещений в производственном корпусе размещаются гардеробы, умывальные, душевые, туалеты и курительные для рабочих.

В курсовом проекте не проводится расчет площадей административных, общественных, подсобных и ряда бытовых помещений, размещаемых, как правило, в отдельных зданиях и в административном корпусе.

5.1. Расчет площадей производственных зон и отделений и зоны хранения автомобилей

Площади производственных зон рассчитывают исходя из размеров и числа рабочих постов.

Площадь зоны ТР, а также зон ТО автомобилей при тупиковом методе работы определяют:

F_i = к_i x_i f_a (5.1)

где к_i – коэффициент плотности размещения постов;

х_i – количество рабочих и дополнительных постов (раздел 4);

f_а – площадь одного автомобиля в плане, м² (табл. 1).

Коэффициент (к_i) принимают равным 6÷7 при одностороннем и 4÷5 – при двустороннем размещении постов.

Площади зон ТО при поточном методе работ определяют умножением длины (L) зоны на ширину (В):

F_i = L _* В. (5.2)

Длину и ширину зоны рассчитывают:

L = x_л L_a + (x_л -1)a+2a₁, (5.3)

B = mB_a + (m-1)b + 2b₁ (5.4)

где L_a, B_a – габаритные соответственно длина и ширина автомобиля (табл.1), м;

m, х_л, – количество поточных линий и постов на каждой линии;

a – расстояние между автомобилями, стоящими один за другим, м;

a₁ – расстояние между автомобилем и воротами, расположенными до или перед постом, м;

b – расстояние между продольными сторонами автомобилей на постах, м;

b₁ – расстояние между автомобилем и стеной, м.

Расстояния (a, a₁, b, b₁) определяют в соответствии со СНиП [3, табл. 12.2] и после проектирования уточняют по реальному размещению поточных линий в производственном здании (наличие внутренних подъездов, универсальность линий ТО-1 и ТО-2 и т.д.). Размеры, приведенные в СНиП, минимально допустимы.

Площадь зоны хранения автомобилей рассчитывают исходя из площади, необходимой для размещения одного автомобиля (с учетом его установки) и числа автомобиле-мест стоянки (А_ст):

F_хр = к_хр А_ст f_а = А_ст f_уд (5.5)

где f_уд – удельная площадь на одно автомобиле-место; ее значения для основных типов подвижного состава приведены в [3, с. 229].

к_хр – коэффициент плотности размещения автомобилей на стоянке; его величина зависит от типа автомобилей и способа их хранения и примерно равна к_хр =2,5÷3,0 [4, с. 82].

Минимальное количество (А_min) мест стоянки определяется списочным количеством (А_с) автомобилей, суммарным количеством рабочих постов всех зон (х_то + х_тр), а также количеством автомобилей, находящихся в капитальном ремонте (А_кр = N_к^c) и в эксплуатации (А_э) в межсменное (ночное) время:

А_min = А_с - (х_то + х_тр + N_к^c + А_э). (5.6)

Площади большинства производственных отделений определяют по по количеству рабочих мест и удельным площадям на одного рабочего:

F_о = f₁ + (P_Т –1)f_П , (5.7)

где f₁, f_п – площадь соответственно на первое и каждое последующее рабочее место отделения, м².

Рекомендуемые величины f₁ и f_п приведены в табл. 8.

Площади сварочного, сварочно-жестяницкого, деревообрабатывающего, арматурного, малярного отделений, в которых размещают рабочие посты, рассчитывают с учетом ввода в помещение автомобилей:

F = [f₁ +(P_Т -1)f_П ] + x_i f_i к_i , (5.8)

где x_i – количество рабочих постов в отделении (на практике создают 1÷3 рабочих поста;

к_i – коэффициент плотности расстановки постов (к_i = 4÷5).

При определении площадей слесарно-механического отделения и ОГМ допускается принять, что слесарей и станочников работает поровну – по 50%.

Результаты расчета площадей производственных отделений следует свести в табл. 10.

Таблица 10