Сведения о распределении рабочих по сменам

Производственное подразделение	Количество рабочих
	штатное, Рш	технологически необходимое, Рт
		в смену			Всего
		1	2	3
Зоны: ЕО
ТО–1
ТО–2
Зона ТР
Производственные отделения
ОГМ
И Т О Г О

Раздел 4. Определение способа производства работ, количества рабочих постов и поточных линий в производственных зонах

4.1. Выбор способа производства работ при организации то и тр автомобилей

Организовывать работу по ТО и ТР автомобилей следует исходя из выбранного способа производства работ. Для работ по ТР всегда используется только тупиковый способ производства, т. е. индивидуальные рабочие посты. Для работ по ТО следует предусмотреть на предприятии рабочие посты, располагаемые либо индивидуально (в тупиках), либо в виде поточной линии. Для выбора способа производства работ по ТО в производственных зонах необходимо использовать 2 критерия.

1-й критерий – суточная программа обслуживания ЕО, ТО–1, ТО–2 (N^с_i). При N^с_е ≥150 ÷200 автомобилей, N^с₁≥12, N^с₂≥5 целесообразно организовать поточное производство.

2-й критерий – количество тупиковых (индивидуальных) постов (Хi). Поточный способ производства в зонах ТО–1 и ТО–2 целесообразен, если выполняются условия: для ТО–1 – Х₁≥3, для ТО–2 – Х₂≥4.

При невыполнении условий следует выбрать тупиковый способ производства.

Чтобы определить значения Х₁ и Х₂, следует рассчитать такт поста (τ_пi) и ритм производства (R_пi).

Такт поста, т. е. продолжительность воздействия на одном рабочем месте поста или продолжительность пребывания автомобиля на посту:

, (4.1)

где t_iⁿ – трудоемкость постовых работ i-го вида обслуживания (табл. 4);

Р_i – среднее количество работающих на i-м посту;

t_п – дополнительное время, необходимое для установки автомобиля на пост.

В курсовом проекте следует принять:

• трудоемкость постовых работ из табл. 4 (t_i(к) – откорректированное значение) t^п₁=t_1(к) , t^п₂=(0,84÷0,92)t_2(к);

• дополнительное время t_п=1÷3 мин.;

• среднее количество работающих на посту в зонах Р₁=2÷4 чел., Р₂=3÷5 чел.

Ритм производства, т. е. интервал времени между двумя последовательными выпусками автомобилей с поста после обслуживания или среднее время обслуживания на посту:

, (4.2)

где Т_обi – общее время работы зоны, Т_обi = с·t_см (табл. 2).

Количество тупиковых постов в зонах ТО–1 и ТО–2 рассчитывается после нахождения значений τ_п1, τ_п2, R₁, R₂:

(4.3)

После определения количества тупиковых постов в зонах Х₁ и Х₂ производится выбор способа производства по второму критерию.

Далее студент, учитывая выводы, полученные при использовании первого и второго критериев, принимает решение о способе организации работ в зонах.