- •Министерство аграрной политики и продовольствия украины
- •Государственное агентство рыбного хозяйства украины
- •Керченский государственный морской технологический университет
- •Управление судном
- •1. Устройство судна
- •Классификация судов.
- •Спортивные суда
- •Геометрия судового корпуса
- •Крейсерская (у судов с большой скоростью и несколькими винтами).
- •Главные размерения судна и коэффициенты полноты формы корпуса судна.
- •1.4.Судовая архитектура.
- •1.4.1 Наименования отдельных элементов корпуса судна.
- •1.4.2.Архитектурные типы судов.
- •2. Такелаж морских судов
- •Шлюп-тали – многошкивные (пяти или шестишкивные) тали для подъема шлюпок.
- •Судовые устройства.
- •3.1 Якорное устройство
- •Швартовое устройство.
- •3.3. Буксирное устройство
- •Грузовое устройство
- •3,4,1 Люковые закрытия
- •Рулевое устройство.
- •3.6 Средства улучшения маневренных характеристик судна
- •3.7. Спасательные устройства.
- •4. Морская сигнализация.
- •5.Сведения о судне, как объекте управления
- •5.1 Основные части управляемой системы.
- •Основные характеристики средств управления.
- •Действие руля и гидродинамические силы,
- •5.4 Силы возникающие от работы винта.
- •5.5 Силы действующие на судно от работы винта
- •Действие винта при переходе с переднего хода на задний
- •6. Маневренные элементы судна.
- •6.1. Общие сведения об инерционно-тормозных свойствах судна
- •После разделения переменных
- •6.2 Движение судна под влиянием переложенного руля.
- •Vуст — установившаяся линейная скорость судна, м/с.
- •6.3 Судовая информация о маневренных элементах судна
- •Плавания судов в условиях ветра
- •7.1 Аэродинамическая сила и ее момент.
- •7.2 Гидродинамическая сила и ее момент.
- •7.3 Маневрирование в условиях ветра
- •7.4. Ветровой дрейф
- •9.5 Влияние архитектуры корпуса и надстроек, размеров руля и места его установки на управляемость судна.
- •Якорные операции.
- •Обеспечение безопасной якорной стоянки.
- •Силы действующие на судно при стоянки на якоре
- •Маневрирование при постановке судна на якорь или бочку
- •10.4 Постановка на якорь передним ходом.
- •Поведение судна на якоре
- •Стоянка на якоре
- •8.5 Съемка с якоря (якорей)
- •9. Швартовые операции
- •9.1 Основные сведения о швартовых операциях.
- •9,2 Маневрирование одновинтовых судов при швартовых операциях.
- •9.3 Выполнение швартовых операций.
- •9.4 Швартовка с помощью буксиров. Способы использования буксиров
- •Варианты швартовок с использованием буксиров
- •9.5 Особые случаи швартовки.
- •10. Особенности управления судном в узкости и на мелководье
- •10.1. Влияние мелководья на движущееся судно.
- •10.2. Скоростное проседание судна.
- •Формула а.П.Ковалева
- •10.3.. Влияние мелководья на скорость движения судна.
- •10.4. Управляемость и инерционные характеристики судна на мелководье и в узкости
- •Особенности поведения судна в каналах и реках.
- •Взаимодействие судов при обгоне схематически выглядит так:
- •Взаимодействие судов со стенками каналов при встречном расхождении схематично выглядит следующим образом:
- •Взаимодействие судов между собой и стенками канала при обгоне схематически выглядит так:
- •Особенности плавания и маневрирования в узкости
- •10.6 Расчет безопасных параметров движения судна при прохождении мелководья
- •10.6.1. Расчет проходной осадки судна
- •10.6.2. Навигационный запас
- •10.6.3. Волновой запас.
- •10.6.4. Увеличение осадки от крена
- •10.6.5. Изменение осадки при изменении плотности воды
- •10.7. Расчет безопасной скорости
- •10.8. Возникновение спутной волны
- •10.9. Определение ограничивающих изобат
- •Проведение буксировочных операций.
- •11.1. Теоретические основы морской буксировки
- •11.2. Виды морских буксировок. Выполнение требований морской практики для обеспечения безопасности.
- •11.3 Виды буксирных линий. Способы подачи и крепления буксирных канатов.
- •11.4 Расчеты скорости буксировки и элементов буксирной линии.
- •11.5 Особенности управления судном при буксировке.
- •12. Операции по снятия судна с мели.
- •12.1 Причины посадки судна на мель. Силы возникающие при посадки судна на мель.
- •12.2. Действие экипажа судна, севшего на мель.
- •12.3 Расчет усилий, необходимых для снятия судна с мели
- •12.4 Способы снятия судна с мели собственными силами и с посторонней помощью.
- •13. Плавание судов в штормовых условиях.
- •13.1 Подготовка к плаванию в штормовую погоду
- •13.2. Влияние штормовых условий на мореходные качества судна
- •14.3. Влияние ветра и волнения на циркуляцию и инерционно-тормозные характеристики судна
- •13.4. Универсальные штормовые диаграммы ю. В. Ремеза
- •13.5 Способы штормования судов и их особенности
- •14. Грузовые операции в море
- •14.1. Грузовые операции на рейде.
- •Крепление плавсредств у борта судна.
- •14.3. Передача грузов и пересадка людей в море
- •15. Плавание во льдах.
- •15.1 Характеристика льдов
- •15.2 Подготовка судна к плаванию во льдах.
- •15.3 Маневрирование во льдах.
- •15.4 Плавание во льдах под проводкой ледокола.
- •16 Маневрирование и оказание помощи человеку, упавшему за борт.
15. Плавание во льдах.
15.1 Характеристика льдов
Условия плавания во льдах в наибольшей степени зависят от их «возраста», подвижности и сплоченности. В зависимости от «возраста» различают следующие стадии развития морского льда: льды начальных стадий, молодые (ниласовые) льды и арктические льды поздних стадий.
Начальные стадии льдов:
ледяные иглы — небольшие кристаллы льда;
ледяное сало — смерзающееся скопление ледяных игл, плавающее на поверхности моря;
снежура — кашеобразная масса, образующаяся при сильном снегопаде на охлажденную воду;
шуга — рыхлые белесоватые комки льда, образующиеся при смерзании ледяного сала или снежуры.
Молодые (ниласовые) льды:
блинчатый лед — круглые ледяные образовании диаметром до 3—4 м, толщиной в несколько сантиметров;
нилас — тонкий (до 10 см) эластичный сплошной лед, изгибающийся на волне и разламывающий ветром;
серый лед, или молодик, толщиной от 10 до 30 см;
белый лед - толщиной от 30 до 70 см, в неарктических морях является предельной возрастной стадией.
Арктические льды поздних стадий:
однолетний лед — к концу весны достигает толщины 1,5 м, в период летнего таяния обычно полностью не исчезает;
двухлетний лед — достигает толщины 2 м;
многолетний (паковый) лед – толщиной от 2,5 м и более, поверхность обычно холмистая.
По динамическому признаку (подвижности) различают неподвижные и дрейфующие льды. Льды возрастных стадий могут находиться в том и другом состоянии, кроме льдов начальных стадий, которые встречаются лишь в состоянии дрейфа.
К числу неподвижных льдов относятся:
припай — обширный ледяной покров, связанный с берегом, от которого может простираться на десятки и сотни миль;
стамуха — сидящее на мелководье торосистое скопление льда.
Основные формы дрейфующего льда:
ледяные поля различных размеров (от 200 м до нескольких километров в поперечнике);
битый лед различных размеров (от 2 до 200 м в поперечнике);
ледяная каша — смесь мелких льдин с шугой и снежурой.
Шкала сплоченности льда Таблица 15.1
Баллы |
Площадь льдин |
Покрытие поверхности воды льдом, % |
Площадь воды |
||
0 |
Льда нет |
0 Лед отсутствует |
1 |
1/9 |
10 Редкий лед |
2 |
2/8 |
20 |
3 |
3/7 |
30 |
4 |
4/6 |
40 Разреженный лед |
5 |
5/5 |
50 |
6 |
6/4 |
60 |
7 |
7/3 |
70 Сплоченный лед |
8 |
8/2 |
80 |
9 |
9/1 ' |
90 |
10 |
Промежутков воды нет |
100 Сплошной лед |
