1.4.1 Наименования отдельных элементов корпуса судна.

Флоры – поперечные балки идущие по днищу судна, (бывают проницаемые и непроницаемые)

Шпангоуты – поперечные балки идущие по борту от верхней палубы до второго дна. Расстояние между шпангоутами и флорами называется шпацией.

Скуловая кница – металлическая деталь скрепляющая флоры и шпангоуты.

Бимс – поперечная балка идущая под палубой.

Бимсовая кница – соединяет бимсы и шпангоуты.

Вертикальный киль – продольная балка идущая в ДП по всей длине судна.

Днищевые стрингеры – продольные балки идущие по днищу, параллельно вертикальному килю.

Скуловой стрингер – продольная балка идущая по скуле судна. (Скуловой подворот – переход борта в днище).

Бортовой стрингер – продольная балка идущая по борту вдоль всего корпуса.

Пиллерсы – вертикальные балки идущие от флоров до бимсов. Служат для подкрепления палубы.

Палубный стрингер – горизонтальная продольная балка идущая вдоль борта и соединяющаяся с палубным настилом

Пайолы – деревянные или металлические щиты (настил второго дна)

Льяловые колодцы – образуются между скуловыми стрингерами и обшивкой борта. Служат для сбора воды и откачки ее в льяловые цистерны.

Дельные вещи – называют унифицированные или стандартные изделия, которые не являются составной частью корпуса судна, а частью его оборудования, необходимого для эксплуатации судна. К ним относятся: судовые двери, горловины и крышки люков, иллюминаторы, судовые трапы, петли, задрайки и прочие изделия.

1.4.2.Архитектурные типы судов.

Рис.1.18. Трехостровное судно (сухогрузы)

Рис.1.19 Двухостровное судно (танкеры, суда для перевозки сыпучих грузов)

Рис.1.20 Судно с удленненым баком (спасательные суда)

Рис.1.21. Судно с удленненым ютом (промысловые суда)

Рис.1.22. Квартердечное судно – с приподнятой на 0.8 – 1.0 м кормовой частью. (промысловые суда)

Рис.1.23. Судно со сплошной надстройкой по всей его длине. Верхняя палуба является палуба надстройки. (Суда для перевозки грузов большого объема и малого удельного веса).

Рис.1.24. Шельтердечное судно. Судно со сплошной надстройкой, но главная палуба является вторая палуба. Судно имеет минимальный надводный борт.

2. Такелаж морских судов

Такелажное оборудование морских судов.

Тросы – изделия, свитые из стальных проволок или скрученные из растительных и синтетических нитей. Одной из важных характеристик является допустимая рабочая нагрузка, которую трос может выдержать длительное время.

F_РАБ = F_раз/n_К где n_К - коэффициент запаса прочности.

Стальные тросы изготовляют из высокоуглеродистой оцинкованной проволоки диаметром от 04 до 3 мм. По своей конструкции стальные тросы бывают одинарной, двойной и тройной свивки.

Трос одинарной свивки (спиральный) представляет собой прядь, у которой проволоки свиты в один или несколько рядов.

Тросы двойной свивки изготовляют свиванием нескольких прядей или спиральных тросов. На морских судах обычно применяют тросы двойной свивки: жесткие, без мягких сердечников.

• Для стоячего такелажа, с одним или несколькими сердечниками – для шкентелей, топенантов, оттяжек и пр.

Растительные тросы изготовляют из волокон растительного происхождения. Волокна растительных тросов свивают в нити, называемые каболками. Несколько каболок свивают в прядь. Свивкой трех или более прядей получают трос. Изготовленный таким образом трос называют трос тросовой работы.

Если свить между собой несколько тросов (обычно три) тросовой работы (называемые в этом случае стрендями), то получают трос кабельной работы. К растительным тросам относятся:

1. пеньковые тросы – легко впитывают влагу, становятся тяжелыми, жесткими и неудобными в работе;

2. манильские тросы – имеют размер от 30 до 350мм по окружности. Под влиянием влаги не теряют своей эластичности и гибкости. При растяжении удлинение составляет 15 – 17 %;

3. сезальские тросы - имеют размер от 20 до 350мм по окружности. Трос легко впитывает влагу. Удлинение 15%.

Сезальские и манильские тросы можно употреблять на леера, швартовы, оттяжки и т.п.

Синтетические тросы изготовляют из искусственных волокон. По внешнему виду и конструкции синтетические тросы напоминают растительные.

Достоинство тросов – не впитывают влагу, не гниют, не подвержены воздействию грибков, водорослей и других микроорганизмов.

Недостатки – накапливают заряд статического электричества. При трении о твердые и шероховатые поверхности лохматятся и портятся. Узлы и сплесени на синтетических тросах обладают плохой держащей силой. Синтетические тросы используются в качестве буксирных концов, швартовов и в других случаях, когда требуется высокая эластичность.

Лини – тросы с длиной окружности до 25мм, как тросовой так и кабельной работы, изготовленные из более тонких каболок. Лини бывают смоленые и не смоленые. В зависимости от способа изготовления и качества прядей и каболок лини имеют следующие названия:

1. марлинь – в две каболки с длиной окружности 8 мм;

2. юзень – в 3 каболки – толщина 10мм;

3. шхимушгар – в 3 и 5 каболок – толщина 12, 16мм;

4. линь-шестерик – в 6 каболок – толщина 18 мм;

5. линь-девятерик - в 9 каболок – толщина 20 мм;

6. линь – 12 каболок, трехпрядный – 25мм;

7. стеклинь - в 6 каболок – толщина 15 мм;

8. лаглинь – в 9 каболок, трехпрядный – 18 мм;

9. лотлинь – в 18 каболок, трехпрядный – 25 мм;

10. диплотлинь – в 27 каболок с длиной окружности 35мм.

Все лини тросовой работы, за исключением диплотлиня, который бывает только кабельной работы.

Шнуры – используются на судах в качестве сигнальных фалов, а тае же для оснастки, такелажных работ и прочих хозяйственных работ. Шнуры крученые скручиваются из 3-4 прядей, содержащих от одной до пяти ниток. Их толщина бывает 1, 1.5, 2, 2.2, 2.6, и 3мм.

Фалы – изготовляют путем взаимного переплетения восьми прядей, состоящих из нескольких льняных ниток. Их толщина бывает 6,8,10,12,и 14мм.

Предметы такелажного оборудования.

К ним относятся простейшие приспособления и устройства, служащие для основывания такелажа судна, его присоединения к корпусу или рангоуту, обтягиванию и работы с ним.

К ним относятся: блоки, гаки, скобы, обухи, рымы, коуши, талрепы, тали.

Для крепления коренных концов снастей такелажа к корпусу или части рангоута устанавливают обуха и рымы.

Обухом называют любое кольцо или полукольцо, наглухо прикрепленное или приваренное к корпусу, либо к части рангоута судна. Допустимая нагрузка на обух рассчитывается по эмпирической формуле:

F₀ = 74d² (Н) где d толщина обуха в мм.

Рымом называют металлическое кольцо , которое вставлено в обух и может свободно в нем вращаться. Допустимая нагрузка на рым рассчитыва-ется по эмпирической формуле:

F₀ = 30d² (Н) где d толщина рыма в мм.

К оуши (Рис.2.1) предохраняют трос от перетерания при креплении его к скобам и гакам. Изготовляют коуши из чугуна или стали. При небольших нагрузках можно использовать пластмассовые коуши. Для растительных и стальных тросов используют коуши круглой или овальной формы.

Рис.2.1. Коуш.

1 2 3 4 5

Рис.2.2. Гаки

1– простой; 2 – вертлюжный; 3 – грузовой; 4 – храпцы; 5 – глаголь-гак.

Гаками называют железные или стальные крюки. В зависимости от способа закрепления в подвеске гаки разделяются на обыкновенные или вертлюжные (рис2.2). Для судовых грузовых устройств применяют гаки с приливом или носком (рис.2.2), исключающим вероятность зацепиться за комингс люка. Разнообразны по своему устройству специальные гаки, применяемые в различных приспособлениях, стопорах и найтовах.

Т алрепы служат для натягивания бегучего такелажа. Наиболее простым является тросовый талреп, который основывается из растительного троса, проведенного несколько раз между рымами или специальными коушами.

В настоящее время употребляются, так называемые винтовые, талрепы (рис.2.3). По

Рис.2.3. Талрепы конструкции винтовые талрепы могут быть закрытого и открытого типа. Для крепления к ним снастей и других деталей талрепы могут оканчиваться проушинами, гаками или вилками.

Т акелажные скобы применяются на судах для соединения между собой отдельных цепей и тросов, а также для присоединения их к частям корпуса или рангоута. По форме скобы могут быть прямыми или изогнутыми. Штырь в скобах удерживается либо с помощью нарезки, либо с

Рис.2.4. Такелажные скобы. помощью наружного шплинта.

Блок состоит из корпуса, одного или нескольких шкивов и оси (нагеля) на которой вращаются все шкивы. В зависимости от материала корпуса блоки бывают деревянные или металлические. Корпус блока состоит из наружных и внутренних щек и вкладышей. Шкивы у всех блоков выполнены либо из стали, либо из чугуна. Только у небольших деревянных блоков шкивы изготовляют из бронзы, бакаута или пластмассы.

Канифас-блок – одношкивный блок, у которого одну из щек сделали откидной. Применяется когда требуется завести трос не концом, а его серединой.

Гордень – это трос проведенный через один неподвижно закрепленный блок. Гордень при подъеме не дает выигрыш в силе, а лишь позволяет изменить направление тяги. В действительности нагрузка намного увеличивается в следствии трения: F=P+0.1P для растительных тросов.

Рис.2.5. Гордень

Тали обыкновенные (палиспасты) – грузоподъемное приспособление, состоящее из блоков, между шкивами которых проведен трос.

Рис.2.6. Тали

Для приближенных расчетов на судах используются формулы:

• а) для талей, основанных растительным тросом, если лопарь выходит из неподвижного блока,

F= ;

• б) для талей, основанных растительным тросом, если лопарь выходит из подвижного блока,

F= ;

В настоящее время на судах используют следующие виды талей:

Хват-тали – переносные тали основанные между двумя одношкивными или одно- и двух шкивными блоками.