9.4 Швартовка с помощью буксиров. Способы использования буксиров
Буксиры используются обычно: в стесненных акваториях; при большом тоннаже швартуемого судна; при наличии ветра, течения; финансовый интерес и т. п. Буксир – судно с малыми размерами, высокими маневренными качествами (один винт – один руль; два винта – два руля; ВРШ в поворотных насадках, крыльчатый движитель и т. п.), большая тяга на гаке.
а) буксировка с помощью буксирных тросов – получила наиболее широкое распространение.
При движении на прямом курсе буксиры работают поочередно: носовой – при движении вперед, кормовой – для торможения судна. При развороте оба буксира используются одновременно. Разворачивающий момент растет медленно и достигает своего максимума, когда буксиры займут положение, в котором их тяга станет перпендикулярной ДП судна. Но перед этим следует погасить поступательное движение судна вперед.
Достоинство способа – нет прямого контакта с бортом судна. Недостаток – предварительное маневрирование самого буксира, что требует свободной акватории.
б) швартовка лагом
Буксировщик швартуется к судну, на котором следует в район швартовки. Буксирные концы должны быть положены на прочные кнехты. Преимущество: один буксир осуществляет движение вперед, торможение и развороты без перемены своей позиции. Недостаток – постоянный контакт с бортом судна; уменьшается разворачивающий момент, т. к. плечо разворачивающей силы приблизительно равно половине суммы ширин судна и буксировщика – ½(Вс + Вб). Этот способ чаще всего применяется для небольших судов и как дополнительный к первому способу.
в) швартовка способом «push – pull» (push – от себя; pull – на себя)
При этом способе буксир швартуется к судну так, что может изменять свое положение относительно борта швартуемого судна. Для этого с носа буксира через один клюз подают два швартовных конца, которые фиксируют положение форштевня буксира и позволяют занимать любое положение относительно ДП судна. На буксирах с винто-рулевым комплексом может быть заведена кормовая оттяжка. Это позволит буксиру, не меняя своего места у борта судна выполнять любой маневр: буксировку, торможение, раскантовку т. д. Преимущество: особенно эффективен на очень стесненных акваториях, при постановках судна к угловым причалам, при вводе судов в ковш и т. п. Недостаток: постоянный контакт с бортом судна; на судне должно быть дополнительное швартовное оборудование; способ ограничен высотой надводного борта.
г) швартовка способом «на укол»
Обычно используется для поджатия судна к причалу и является заключительным этапом первого способа, когда судно выведено на траверз места швартовки. При одном буксире – он перемещается вдоль корпуса судна; при двух – располагаются на оконечностях цилиндрической вставки судна. Для плавного подвода к причалу работают поочередно и заканчивают работой на прижим
Варианты швартовок с использованием буксиров
а) швартовка одним буксиром при штилевой погоде
Буксир – впереди миделя судна. Упор такой, чтобы не произошло навала. Очередность подачи швартовов: шпринг, продольный (носовые).
I. Руль на правый борт, передний самый малый ход, буксир не работает.
II. «Стоп!», руль прямо, буксир – «на укол».
III. Буксир – на прижим, смещаясь в корму от миделя; заводка швартовов.
b) швартовка одним буксиром при отжимном свежем ветре
Буксир с подветренного борта в районе миделя. Отдача якоря при угле подхода к причалу 30–50º, и ветер по носу.
I. При подходе к причалу с минимальной скоростью отдают якорь, цепь задерживают, и сближение с причалом, волоча якорь (1,5–2 смычки).
II. «Стоп!». Подача продольного (носового). Буксир разворачивается перпендикулярно ДП и прижимает к причалу. Якорь-цепь потравливают.
III. Буксир работает перпендикулярно ДП на прижим. Подают все концы. Якорь выбирают или потравливают, чтобы не мешать швартовке других судов.
с) швартовка одним буксиром при прижимном ветре с отдачей
якоря
Рис. 9.7 Швартовка с помощью буксира.
I. Буксир – на тросе, заведенном на корму. Передний самый малый ход. Буксир сохраняет ДП судна под минимальным углом к причалу.
II. «Стоп!». Отдать правый якорь, травить канат. Буксир удерживает судно от навала на причал. Травить канат и, ослабляя работу буксира, судно приближается к причалу по ветру.
III. Подача швартовных концов, буксир не дает судну навалить на причал.
Использование нескольких буксиров осуществляется, как правило, при швартовке крупнотоннажных судов в очень стесненных условиях и при неблагоприятной метеообстановке
Швартовка левым бортом при помощи буксира
Судну с большой парусностью, слабой машиной и другими недостатками при швартовке рекомендуется:
воспользоваться помощью буксировщика и для выполнения маневра сделать следующее:
1) стать на якорь с наветренной стороны причала;
2) с кормы правого борта подать буксирный трос и при помощи буксировщика развернуть судно лагом к ветру;
3) подобрать якорь-цепь до положения, когда якорь начинает ползти и нос уваливается под ветер;
4) на расстоянии1 —1,5 длины судна травить якорь-цепь втугую, одновременно буксировщик дает возможность дрейфовать корме судна так, чтобы его нос был ближе к причалу;
5) когда нос судна подходит к причалу, якорь-цепь задержать, подать и крепить носовой продольный и шпринг, в то же время буксировщик подводит корму к причалу.
Швартовка левым бортом при помощи двух буксировщиков (с носа и кормы)
Для выполнения данного маневра необходимо следующее:
1) идти к причалу под углом 40—50°;
2) на расстоянии 1 —1,5 длины судна от причала отдать наветренный якорь и вытравить якорь-цепи так. чтобы нос судна уваливал под ветер, в это время буксировщики выходят на ветер и сдерживают дрейф судна на причал;
3).подвести и крепить первоначально нос судна при необходимости сдержать движение кормы, лежа на шпринге, работой машины или потравливанием втугую прижимного конца.
Рис. 9.8 Швартовка с помощью двух буксиров.
Подготовка судна к съемке
После того, как судно готово к рейсу, начинают подготовку к съемке. Подготовка необходима для обеспечения безопасности выполнения маневров и практически сводится к следующему.
Отдельные лица экипажа в соответствии с их обязанностями и указаниями старшего помощника и старшего механика выполняют необходимые работы. Непосредственно перед отходом объявляют аврал палубной команде. Старший рулевой обтягивает и смазывает штуртрос, убеждается в исправности всех частей рулевого устройства, после чего старший помощник лично проверяет действие рулевого и якорных устройств. боцман проверяет и смазывает все швартовные механизмы, а прикрепленный механик убеждается в исправности их механической части. Когда судно готово к отшвартовке, снимают противо-крысиные щиты, убирают лишние швартовы, трапы и сходни. Старший помощник, после проведения всех подготовительных работ, лично должен убедиться, что все швартовы могут беспрепятственно быть отданы с берега, шпринг, на котором будет судно отводить корму, имеет достаточную крепость и не имеет чрезмерной слабины, машина готова к работе на полную мощность, произведено сличение машинного телеграфа и что он готов к работе, судовой гудок готов к действию, проверена исправность всех видов связи мостина с машиной, мостика с баком и ютом, после этого команда занимает свои места по расписанию.
Общие указания при отшвартовке
Порядок отдачи швартовов зависит от конкретной обстановки, но необходимо учитывать следующее:
при отшвартовке во всех случаях следует в первую очередь отдавать и выбирать кормовые швартовы, а затем носовые, обеспечивая возможность работы машины;
при отходе сначала следует отводить корму, а затем нос;
угол, на который отводят корму на шпринге, зависит от наименования борта ошвартованного судна, наличия стоящих по корме судов, силы и направления течения, от расположения и величины
парусности надстроек. Однако если по корме чисто, то для судна, ошвартованного правым бортом, чтобы отвести корму и чтобы скула судна легла на причал, достаточно, не отдавая носовой шпринг, выбрать носовой продольный. Разберем несколько случаев съемки судна.
Отход от причала на заднем ходу
Для выполнения этого маневра необходимо следующее:
Рис. 9.9 Отход от причала на заднем ходу.
отдать вcе швартовые (за исключением носового и шпринга);
руль положить в сторону причала, лежа на шпринге, дать передний ход и отвести корму от причала;
когда корма судна отойдет от причала на необходимый угол, руль переложить в сторону от причала, отдать носовые швартовы и дать задний ход.
Необходимо также учитывать, что на одновинтовом судне с правым вращением винта корма первоначально пойдет влево и только при достаточном ходе в сторону положенного руля.
Отход от причала при отданном якоре.
Для выполнения маневра необходимо:
отдать все швартовы, за исключением носового прдольного и шпринга, руль положить в сторону причала, лежа на шпринге, дать передний ход;
когда корма отойдет на большой угол, следует отдать носовой продольный, травить шпринг и выбирать якорь-цепь;
Рис. 9.10 Отход от причала при отданном якоре.
Когда нос судна пройдет чисто от стоящих впереди судов, отдают и выбирают шпринг, затем снимаются как с одного якоря. Если в процессе выбирания якорной цепи корма судна быстро пойдет к причалу, то нужно задержать якорь-цепь, руль положить в сторону причала и дать передний ход, отводя корму.