Действие винта при переходе с переднего хода на задний

Переход с переднего хода на задний очень часто необходим для погашения инерции при швартовках с целью внезапной остановки судна — в тумане, в узкостях, во льдах и т. д. Предположим, что на судне с правым шагом винта, движущем вперед, остановили машину и тут же дали ход назад. Силы С и D исчезнут при остановке, а с переменой хода изменят свое направление на обратное. Сила набрасываемой струи С при движении судна вперед по инерции будет оказывать давление на правый кормовой подзор, но меньше чем при установившемся движении назад. Сила реакции D', уклоняющая корму влево, будет при перемене хода, наоборот, велика. При наличии движения вперед будет действовать и сила попутного потока b, уклоняя корму также влево.

Рис.5.8. Действия сил при перемене хода с переднего на задний.

Таким образом, с переменой хода на задний корма резко пойдет влево (рис. 6.8). Это движение при наличии инерции вперед можно или усилить перекладкой руля вправо (рис. 6.8) или ослабить, положив руль влево. Сила всасываемой струи В при наличии движения вперед проявляется слабо. По мере погашения инерции переднего хода уменьшаются силы А и b и возрастает сила В. С началом движения назад действие сил стабилизируется, как это было рассмотрено в случае установившегося заднего хода.

Действие винта при переходе с заднего на передний ход

При швартовных операциях и маневрировании в узкостях режим работы машины меняется не только путем перехода с переднего хода на задний, но и, наоборот, с заднего хода — на передний.

Когда ход назад будет остановлен, то при прямом положении руля исчезают силы: С′ — действовавшая на правую часть кормового подзора, D' — действовавшая на винт также влево, и В — сила всасываемой струи (рис.63). Остается лишь сила А', которая при прямом положении руля уклоняющего действия не оказывает. При перемене хода и с началом вращения винта вперед проявляются силы: реакции D и набрасываемой струи С. При этом сила D значительно больше силы С, так как вода в начале работы винта находится в состоянии покоя. В результате действия этих сил корма пойдет вправо (рис. 64).

Рис.5.9. Действие сил при перемене хода с заднего на передний

Если отвести руль вправо, то появятся силы А' и С_в._с, противодействующие одна другой. При значительной инерции назад силы А'+D будут превосходить сумму сил C+C_B. _c и корма пойдет вправо (рис.6.9). Если же инерция судна невелика и судну дан полный ход вперед, то силы C+C_B. _c преодолеют действие сил А' и D и корма пойдет влево. При перекладке руля влево сила винтовой струи С_в. _с, действуя совместно с силой D,

превзойдет действие сил С и А и корма пойдет вправо еще резче (рис. 6.9).

Все рассмотренные случаи относятся к винту правого вращения. При левом вращении винта вызываемые им силы будут иметь обратное направление.

На основании всего сказанного о влиянии работы винта на управляемость судна сформулируем основные выводы в предположении, что каких-либо внешних сил, действующих на судно, не наблюдается.

Таблица управляемости одновинтового судна с винтом правого вращения

Режим движения судна	Сторона вращения винта	Характер движения судна	Рекомендации по использованию руля
			Выполнение поворота с меньшим DЦ	Удержание на прямом курсе
Передний установив- шийся ход	Вправо	Постоянное уклонение вправо (носом)	Руль вправо	Руль влево 3—5°
Задний установив- шийся ход	Влево	Постоянное уклонение вле- во (кормой)	Руль влево	Руль вправо
Передний ход со -стопа"	Вправо	Уклонение вправо (кормой)	—	Руль вправо
Задний ход со „стопа"	Влево	Уклонение влево (кормой)	—	Руль вправо
Выполнение реверса с переднего на задний ход	Влево	Уклонение вправо (носом)	—	Руль влево
Выполнение реверса с заднего на передний ход	Вправо	Уклонение вправо (кормой)	—	Руль влево