- •Министерство аграрной политики и продовольствия украины
- •Государственное агентство рыбного хозяйства украины
- •Керченский государственный морской технологический университет
- •Управление судном
- •1. Устройство судна
- •Классификация судов.
- •Спортивные суда
- •Геометрия судового корпуса
- •Крейсерская (у судов с большой скоростью и несколькими винтами).
- •Главные размерения судна и коэффициенты полноты формы корпуса судна.
- •1.4.Судовая архитектура.
- •1.4.1 Наименования отдельных элементов корпуса судна.
- •1.4.2.Архитектурные типы судов.
- •2. Такелаж морских судов
- •Шлюп-тали – многошкивные (пяти или шестишкивные) тали для подъема шлюпок.
- •Судовые устройства.
- •3.1 Якорное устройство
- •Швартовое устройство.
- •3.3. Буксирное устройство
- •Грузовое устройство
- •3,4,1 Люковые закрытия
- •Рулевое устройство.
- •3.6 Средства улучшения маневренных характеристик судна
- •3.7. Спасательные устройства.
- •4. Морская сигнализация.
- •5.Сведения о судне, как объекте управления
- •5.1 Основные части управляемой системы.
- •Основные характеристики средств управления.
- •Действие руля и гидродинамические силы,
- •5.4 Силы возникающие от работы винта.
- •5.5 Силы действующие на судно от работы винта
- •Действие винта при переходе с переднего хода на задний
- •6. Маневренные элементы судна.
- •6.1. Общие сведения об инерционно-тормозных свойствах судна
- •После разделения переменных
- •6.2 Движение судна под влиянием переложенного руля.
- •Vуст — установившаяся линейная скорость судна, м/с.
- •6.3 Судовая информация о маневренных элементах судна
- •Плавания судов в условиях ветра
- •7.1 Аэродинамическая сила и ее момент.
- •7.2 Гидродинамическая сила и ее момент.
- •7.3 Маневрирование в условиях ветра
- •7.4. Ветровой дрейф
- •9.5 Влияние архитектуры корпуса и надстроек, размеров руля и места его установки на управляемость судна.
- •Якорные операции.
- •Обеспечение безопасной якорной стоянки.
- •Силы действующие на судно при стоянки на якоре
- •Маневрирование при постановке судна на якорь или бочку
- •10.4 Постановка на якорь передним ходом.
- •Поведение судна на якоре
- •Стоянка на якоре
- •8.5 Съемка с якоря (якорей)
- •9. Швартовые операции
- •9.1 Основные сведения о швартовых операциях.
- •9,2 Маневрирование одновинтовых судов при швартовых операциях.
- •9.3 Выполнение швартовых операций.
- •9.4 Швартовка с помощью буксиров. Способы использования буксиров
- •Варианты швартовок с использованием буксиров
- •9.5 Особые случаи швартовки.
- •10. Особенности управления судном в узкости и на мелководье
- •10.1. Влияние мелководья на движущееся судно.
- •10.2. Скоростное проседание судна.
- •Формула а.П.Ковалева
- •10.3.. Влияние мелководья на скорость движения судна.
- •10.4. Управляемость и инерционные характеристики судна на мелководье и в узкости
- •Особенности поведения судна в каналах и реках.
- •Взаимодействие судов при обгоне схематически выглядит так:
- •Взаимодействие судов со стенками каналов при встречном расхождении схематично выглядит следующим образом:
- •Взаимодействие судов между собой и стенками канала при обгоне схематически выглядит так:
- •Особенности плавания и маневрирования в узкости
- •10.6 Расчет безопасных параметров движения судна при прохождении мелководья
- •10.6.1. Расчет проходной осадки судна
- •10.6.2. Навигационный запас
- •10.6.3. Волновой запас.
- •10.6.4. Увеличение осадки от крена
- •10.6.5. Изменение осадки при изменении плотности воды
- •10.7. Расчет безопасной скорости
- •10.8. Возникновение спутной волны
- •10.9. Определение ограничивающих изобат
- •Проведение буксировочных операций.
- •11.1. Теоретические основы морской буксировки
- •11.2. Виды морских буксировок. Выполнение требований морской практики для обеспечения безопасности.
- •11.3 Виды буксирных линий. Способы подачи и крепления буксирных канатов.
- •11.4 Расчеты скорости буксировки и элементов буксирной линии.
- •11.5 Особенности управления судном при буксировке.
- •12. Операции по снятия судна с мели.
- •12.1 Причины посадки судна на мель. Силы возникающие при посадки судна на мель.
- •12.2. Действие экипажа судна, севшего на мель.
- •12.3 Расчет усилий, необходимых для снятия судна с мели
- •12.4 Способы снятия судна с мели собственными силами и с посторонней помощью.
- •13. Плавание судов в штормовых условиях.
- •13.1 Подготовка к плаванию в штормовую погоду
- •13.2. Влияние штормовых условий на мореходные качества судна
- •14.3. Влияние ветра и волнения на циркуляцию и инерционно-тормозные характеристики судна
- •13.4. Универсальные штормовые диаграммы ю. В. Ремеза
- •13.5 Способы штормования судов и их особенности
- •14. Грузовые операции в море
- •14.1. Грузовые операции на рейде.
- •Крепление плавсредств у борта судна.
- •14.3. Передача грузов и пересадка людей в море
- •15. Плавание во льдах.
- •15.1 Характеристика льдов
- •15.2 Подготовка судна к плаванию во льдах.
- •15.3 Маневрирование во льдах.
- •15.4 Плавание во льдах под проводкой ледокола.
- •16 Маневрирование и оказание помощи человеку, упавшему за борт.
4. Морская сигнализация.
Связь флагами. На каждом судне, совершающим международные рейсы, должна быть книга Международный свод сигналов (МСС-65) и набор флагов к нему. Связь осуществляется поднятием на фалах мачт судна флагов в различных сочетаниях с обозначением той или иной информации, выбранной из свода.
Сигнальные фигуры применяются в установленных местах, указывая положение судна и род его деятельности (шары, конусы, цилиндры).
Звуковые средства связи применяются для обозначения положения судна, его действий в различных условиях плавания (колокол, гонг, свисток, сирена, тревожная внутрисудовая сигнализация).
Флажная сигнализация.
Средства флажной сигнализации включают в себя: набор флагов и книга кодов - свод.
В наборе имеется 40 флагов, из них - 26 буквенные четырехугольной формы флаги, 10 цифровых треугольных флагов и 3 треугольных флага, служащих как заменяющие любого из 36 флагов и, наконец, один флаг, называемый «вымпел свода», служащий для оповещения о том, что переговоры ведутся по международному своду сигналов. Свод сигналов служит для набора и разбора необходимых при передаче или получении сигналов.
МСС-65 принят в 1965 году, а вступил в силу (стал обязательным к применению) с 01.04. 1969 года.
Свод построен на принципе, при котором каждый сигнал имеет завершенное смысловое значение, что исключает составление и передачу сигналов по буквам.
Использование свода особенно удобно в случае установления связи между судами, когда возникают языковые затруднения.
Сигналы. Используемые в МСС–65 состоят из:
однофлажных сигналов, предназначенных для очень срочных, важных или часто употребляемых сообщений,
двухфлажных сигналов, которые являются основной частью Свода,
трехфлажных сигналов, составляющих медицинский раздел Свода и начинающихся с первой буквы М.
Книга составлена так, что по ней удобно производить разбор сигналов, так как сигналы в своде размещены в алфавитном порядке.
Общий раздел двухфлажных сигналов подразделяется на 8 подразделов:
I – набор фраз при оповещении о бедствии или аварии,
II – набор фраз о несчастных случаях с людьми и повреждениях судна,
III – набор фраз для оповещения о средствах навигационного оборудования (навигация, гидрография),
IY – фразы о маневрировании,
Y – разное (груз, рыбный промысел, лоцман, порт),
YI – метеорология (прогноз погоды., состояние погоды),
YII – набор фраз об установлении связи,
YIII – международные санитарные правила.
Ориентируясь по подразделам, ведут набор сигналов для передачи на берег или другие суда.
Для вызова другого судна на связь поднимают его позывные. Судно, увидевшее поднятыми свои позывные, поднимает вымпел Свода (ответный вымпел) до половины и приступает к разбору сигнала. После разбора сигнала вымпел поднимается до места, т. е. до возможно верхнего предела подъема флага. После спуска сигналов, судно – адресат приспускает ответный вымпел до половины, готовясь к разбору очередных сигналов. Каждое флажное сочетание поднимается на отдельном фале.
Так как флажные сигналы можно использовать по радиотелефону, не прибегая к поднятию флагов, то каждая буква латинского алфавита имеет кодовое слово, которое следует применять при обмене информацией по радиотелефону.
А - альфа, I – индия, Q – кэбэк, Y – янки,
В – браво, J – джулиэт, R – роумио, Z – зулу.
С – чарли, К – кило, S – сиэра,
D – дельта, L – лима, Т – тангоу,
Е – эко, М – майк, U – униформ,
F – фокстрот N – новембер, V – викта,
G – гольф, О – оска, W - уиски,
Н – хотель, Р – папа, Х – эксрэй,
И цифры:
1 – унауан, 6- соксисиес,
2 – биссоту, 7 – сэетесэвн,
3 – тэратри, 8 – октоэйт,
4 – картэфоур, 9 - ноувэнайне
5- пантафайв, 0 – надозэро.
Семафорная сигнализация позволяет вести переговоры по МСС или при помощи специальной семафорной азбуки. Наибольшее применение в практике получила ручная сигнализация.
Пиротехнические визуальные и звуковые средства связи (фальшфейеры, ракеты, звуковые гранаты, дымовые шашки) на судах применяются в качестве световых, звуковых. дымовых или взрывных сигналов. Количество пиротехнических средств на судах определяется международными правилами и Регистром судоходства. Звуковые ракеты и гранаты применяются так же как красные ракеты, дымовые шашки и фальшфейеры для подачи сигналов бедствия. Ракеты взрываются на высоте 150-180 метров, и слышны на расстоянии 2,5 мили и более.
Звуковые средства связи обеспечивают подачу сигналов при различных судовых тревогах, автоматическое оповещение об отклонении в работе приборов от нормы, включаются звуковые извещатели при возникновении пожара, а также применяются при расхождении судов на виду друг у друга, при плавании в плохую видимость и при стоянке на якоре, на мели.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
