5.1. Формирование показателей работы в транспортном процессе

Транспорт имеет ряд особенностей, существенно отличающих его от других отраслей материального производства. Производственным процессом на транспорте является процесс перемещения груза и пассажиров во времени и пространстве. Продукцией транспорта является также перемещение грузов и пассажиров во времени и пространстве.

Транспортный процесс состоит из трех основных элементов: погрузки, движения и разгрузки.

Движение является основной функцией транспорта.

При осуществлении перевозок элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава (автомобиля, автопоезда) постоянно повторяются. Это обстоятельство определяет цикличный характер транспортного процесса. Циклом транспортного процесса является ездка, представляющая собой комплекс трех элементов транспортного процесса от одной погрузки груза на каждую едцницу подвижного состава до следующей погрузки.

Т.е. ездка представляет собой производственный процесс, состоящий из погрузки друза, перемещения, разгрузки и подачи автомобиля в следующий пункт погрузки.

Продолжительность цикла (время ездки) складывается из времени, затрачиваемого на выполнение всех трех элементов транспортного процесса.

Все процессы производства, в том числе и транспортный, планируются, измеряются и оцениваются по специально разработанным системам показателей и измерителей.

Парк автотранспортного предприятия характеризуется количеством единиц подвижного состава, предназначенных для выполнения перевозок. Готовность подвижного состава к работе на линии оценивается коэффициентом технической готовности парка, а количество подвижного состава, находящегося в эксплуатации на линии, — коэффициентом выпуска.

Работа подвижного состава во многом зависит от величины технической и эксплуатационной скорости движения. Техническая скорость движения отражает скоростные свой- ства автомобиля, тягача в определенных условиях эксплуа- тации, а эксплуатационная скорость зависит не только от технической скорости, но и от продолжительности простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой и различ- ных задержек в пути.

Поскольку не весь пробег подвижного состава используется производительно и часть его совершается без груза, то необходим показатель, оценивающий степень использования пробега.

Для оценки транспортного процесса применяются такие понятия, как ездка, длина ездки, пробег с грузом за ездку и расстояние перевозки 1 т груза.

Ездка, как уже отмечалось выше, представляет собой законченный цикл транспортного процесса. За время рабо- ты на линий подвижным составом выполняется определенное количество ездок. Каждая ездка характеризуется соот- ветствующей длиной и величиной пробега подвижного состава с грузом.

Уровень технико-эксплуатационных показателей не является постоянным и зависит от многих факторов, к числу которых относятся: тип и грузоподъемность подвижного состава; род и характер перевозимых грузов; методы организации перевозок, технического обслуживания и ремонта подвижного состава; условия работы подвижного состава на ли- нии (характер обслуживаемых предприятий и организаций, степень механизации погрузочно-разгрузочных работ и т.п.)

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы.

Показателями, характеризующими степень использования подвижного состава, являются:

щ — коэффициент технической готовности подвижного состава;

а_в — коэффициент выпуска подвижного состава на ли- нию;

у — коэффициент использования грузоподъемности; Р — коэффициент использования пробега; Wсредняя длина ездки; км; 1гр среднее расстояние перевозки груза, км; t_n__p — время простоя подвижного состава под погрузкой- разгрузкой, ч; Т_н — время в наряде, ч; v_T —техническая скорость движения, км/ч; х>_э — эксплуатационная скорость, км/ч. Показателями, характеризующими результаты работы подвижного состава, являются: Пе — число ездок; Ljp — пробег с грузом, км; " L_o6 — общий пробег, км;

U — производительность подвижного состава — выра- ботка в тоннах, т;

W — производительность подвижного состава выра- ботка в тонно-километрах, т-км; Q — объем перевозок в тоннах, т; Р — грузооборот в тонно-километрах, т-км.

Списочный парк подвижного состава состоит из технически исправных (А_х) единиц подвижного состава, годных для выполнения перевозок, и некоторого количества единиц подвижного состава, находящихся в ремонте, техническом обслуживании и ожидании ремонта (А_р), т.е.

А = А + А .

В практике работы автотранспортных предприятий не всегда уддется использовать на линии весь парк технически исправных автомобилей (тягачей, прицепов, полуприцепов и т.п.).В ряде случаев некоторая часть подвижного состава, будучи технически исправной, простаивает на предприятии без работы и не выполняет перевозки по причинам организационного и технического характера (из-за отсутствия груза и временного прекращения работы на линии, недостатка водителей, шин и аккумуляторных батарей, отсутствия эк- сплуатационных материалов, плохих дорожных и климатических условий и т.п.), что является отрицательным показателем в производственной деятельности автотранспортных предприятий. Поэтому парк технически исправных автомобилей (А_т) может состоять из подвижного состава, находящегося в эксплуатации (А_э), и подвижного состава, технически исправного, но простаивающего без работы по организационно-техническим причинам (А_{0 п}):

А =А + А .

В практике работы автотранспортных предприятий не всегда удается избежать простоев подвижного состава по организационно-техническим причинам, следовательно, списочный парк следует рассматривать как сумму автомобилей, находящихся в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте и простаивающих по различным причинам:

А =А + А + А .

Для учета использования парка подвижного состава за определенный период времени используют показатель «авто-день» — АД: АД_СП — авто-дни списочные; АД_Т — авто-дни технически исправного парка (готового к эксплуатации).

АД_Э — авто-дни парка, находящегося в эксплуатации; АДо.п — авто-дни простоя подвижного состава, готового к эксплуатации, по организационным причинам; АД_р — авто- дни простоя подвижного состава в ремонте, техническом обслуживании и ожидании ремонта.

Период времени Дк.

Как правило, автотранспортные предприятия при планировании работы подвижного состава не предусматривают простои его без работы.по организационно-техническим причинам, однако не учитывать простои этого вида нельзя, так как они уменьшают возможное количество авто-дней работы подвижного состава на линии.

Эффективность работы дарка подвижного состава удобно оценивать рядом коэффициентов.

Готовность парка подвижного состава к, перевозкам определяется коэффициентом технической готовности. Использование подвижного состава определяется коэффициентом выпуска.

Коэффициент технической готовности характеризует степень готовности подвижного Состава к перевозкам и определяется.

При определении коэффициента технической готовности парка количество дней простоя в ремонтах (Д_р) рассчитывают с учетом простоя подвижного состава во всех видах ремонта и технического обслуживания, которые выполняются не в межсменное время, а требуют снятия подвижного состава с линии. Простой подвижного состава по другим причинам (отсутствие работы, водителей, эксплуатационных материалов и т.п.) на уровень коэффициента технической готовности не влияет.

Коэффициент технической готовности парка во многом зависит от организации работы технической службы автотранспортного предприятия, условий эксплуатации, технического состояния подвижного состава и мастерства водителей.

Большое значение в повышении технического состояния парка имеют регулярно и качественно проводимое техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, позволяющие значительно увеличить межремонтный пробег и сократить время нахождения автомобилей в ремонте и техническом обслуживании. Автотранспортные предприятия, стремящиеся к высокому уровню коэффициента технической готовности парка добиваются этого своевременным и качественным проведением технического обслуживания и ре- монта подвижного состава, применением передового агрегатного метода ремонта, организацией второго технического обслуживания в межсменное время, соблюдением установленных правил технической эксплуатации подвижного состава, бережным отношением водителей к закрепленному за ними подвижному составу, применяя совершенную технологию ремонта и технического обслуживания подвижного состава.

Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует степень выпуска подвижного состава на линию.

Уровень коэффициента выпуска подвижного состава на линию зависит от многих факторов: технического состояния парка автомобилей и степени их готовности к работе, от четкого оперативного планирования перевозок диспетчерским аппаратом службы эксплуатации, обеспечения своевременного снабжения запасными частями и эксплуатационными материалами, укомплектования штата водителей в соответствии с численностью подвижного состава и режимом работы автотранспортного предприятия, природно-климатических условий и т.п.

Рациональная система управления и более высокий уровень организации работы всех служб автотранспортного предприятия обеспечивают высокий коэффициент выпускаподвижного состава на линию, который составляет по передовым АТП в среднем 0,75— 0,8.

Между тем фактическое время работы подвижного состава на линии в часах может не совпадать по величине с запланированным временем работы.

Поэтому при оценке работы подвижного состава и определении степени его использования на линии во времени пользу- ются коэффициентом использования парка (а_и), рассчитываемым как отношение количества авто-часов фактической работы на линии (АЧ_Э).