33. Схема сил, действующих на детали двухрычажной независимой подвески (на примере газ 3110). Рабочий процесс.
Шкворневая передняя независимая двухрычажная подвеска.
Угол ения колеса λ = 5…6º
Гроскопический момент гасится моментом сил трения в системе, / ρ1 = 0,55…0,65
Пперечное перемещение
Δ l = 4…5 мм компенсируется упругостью шин.
Шкворень соединяет поворотный кулак и вертикальную стойку, резиновые буфера отдачи и сжатия предупреждают удары при динамическом прогибе. Раньше эта схема имела широкое распространение, но в настоящее время уступает более компактным безшкворневым и рычажно-телескопическим подвескам.
Преимущества: большой прогиб, уменьшение гидроскопического момента, улучшение устойчивости и управляемости, уменьшение массы хорошая приспособляемость колес к неровностям дороги.
34. Схема сил, действующих на детали рессорной подвески. Рабочий процесс.
Зависимая подвеска.
Расчетная схема для определения нагрузок на упругие элементы подвески (рис.1, а).
Нагрузка зависит от реакции Rz на колесо и веса неподрессоренных масс Gн.м:
Рр = Rz – 0,5 Gн.м.
При этом прогиб упругого элемента равен перемещению колеса относительно кузова fp = fк.
Прогиб равен перемещению колеса относительного кузова.
35. СХЕМА СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ДЕТАЛИ БАЛАНСИРНОЙ РЕССОРНОЙ ПОДВЕСКИ. РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС.
На трехосных а/м используют балансирные подвески. Ось балансиров выполняют цельной или для снижения массы- разрезной консольного типа, и шарнирно соединена с кронштейнами, закрепленными на раме, и с рессорой, свободно опирающейся на балки мостов. Здесь рессора является балансиром. . Силы и моменты от мостов передаются на раму шарнирными штангами. Рессора в данной конструкции служит одновременно и балансирной балкой.
Б
алансирные
подвески с рессорами, которые обеспечивают
равенство вертикальных нагрузок на
средние и задние колеса. Средняя часть
рессоры установлена на качающейся
опоре, а концы опираются на балки мостов.
Рессора разгружена от передачи продольных
усилий и моментов, действующих в
продольной плоскости; (воспринимает
только боковые усилия).
Преимущества: вдвое меньше перемещение кузова при вертикальном перемещении одного колеса относительно другого.
36. Упругие элементы подвески. Рабочий процесс и характеристики.
Метал. упругие элементы – листовые рессоры, спиральные пружины и торсионы.
Зависимая подвеска – рессоры.
Независимая подвеска – пружины и торсионы.
Листовые рессоры. Широкое применение, одновременно выполняют три функции: упругого элемента, направляющего и гасящего устройств.
Применяемые рессорных листов – трапециевидное, Т-образое или трапециевидно-ступенчатое поперечное сечение.
Пружины и торсионы.
Имеют большую удельную энергоемкость.
Торсионы.
Напряжение (изгиба)
Пневматический упругий элемент.
В пневматических подвесках используют резинокордные упругие элементы. Статическое давление воздуха в баллонах элементах 0,5…0,6 МПа, в диафрагменных 0,7…1,5 МПа.
Применяются
пневмобаллоны 1, 2, 3 секционные. У пневмобаллона усилие на ходе сжатия
растет, увеличивается внутреннее давление и, жесткость, поэтому необходимо применение дополнительного резервуара.
Диафрагменные пневматические
