30. Регуляторы тормозных сил. Рабочий процесс динамического регулятора лучевого типа.

Динамические регуляторы для гр/а, обеспечивающий регулирование во всем диапазоне нагрузок.

• с отсеченным клапаном,

• пропорциональным клапаном,

• лучевые.

Лучевой регулятор тормозных сил предназначен для тормозного пневмопривода.

Торможение отсутствует. Тормозные камеры через выход В, трубчатый толкатель 4 (торец толкателя не касается клапана 1) вывод Б сообщается атмосферой.

П ри торможении командное давление Р₁ (выход А) заставляет поршень 2 и мембрану 6, закрепленную на поршне и корпусе, опускаться. При этом поршень садится на полый толкатель 4, прерывая связь тормозных камер с атмосферой. Дальнейшее опускание поршня вызывает открытие клапана 1, вследствие чего сжатый воздух начинает поступать через вывод В в тормозные камеры. Одновременно сжатый воздух поступает в полость под мембрану 6 и мембрана вместе с поршнем поднимается пока клапан 1 не закроется, оставаясь лежать на толкателе 4.

Закрытие клапана будет соответствовать равновесному положению поршня, при котором усилие, создаваемое сжатым воздухом на поршне с верху, станет равным усилию, создаваемому сжатым воздухом на мембрану снизу.

Соотношение давлений при этом будет определяться соотношением площади поршня и эффективной площади мембраны, которая переменна и зависит от положения поршня. Поршень в верхнем положении – эффективная площадь мембраны мала. При опускании поршня его ребра начинают опираться на мембрану, опуская ее - эффективная площадь увеличивается. При нагрузке а/м рычажный привод регулятора, воздействующий кулачком 7 на полый толкатель 4, переместив последний в верхнее положение. Открытие клапана 1 произойдет при верхнем положении поршня, характеризуемом min эффективной площадь мембраны, и равновесное положение будет достигнуто при max возможном давлении под мембраной.

При уменьшении нагрузки расстояние между регулятором и задним мостом увеличивается, рычажный привод регулятора опускает кулачек 7 вместе с толкателем 4.

При торможении для открытия клапана 1 поршень вместе с мембраной должен опустится вслед за толкателем, равновесное положение будет достигнуто при большей эффективности мембраны, что соответствует определенному соотношению давлений на выводах А и Б.

При торможении а/м без нагрузки давление на выводе Б может быть в 3 раза меньше давления на выводе А.

Передаточное отношение регулятора характеризуется тангенсом угла наклона регулярной прямой:

tgα = p₂ / p₁ = / .

Соединительная трубка 9 служит для подвода сжатого воздуха под плунжер 8 и прижатия его к кулачку 7 для поддержания постоянного контакта с полым толкателем.

Лучевой регулятор тормозных сил для тормозного г/привода.

Для грузовых а/м применяется редко.

При торможении командного давлении р₁ действует на поршни 1 и 3 усилиями, пропорциональными их площади. Большой поршень опускается, позволяя клапану 2 закрыться. Дальнейшее повышение командного давления р₁ при неизменном р₂ заставляет малый поршень опуститься, поворачивая коромысло 4 относительно опоры на ползуне 5. Правый конец коромысла через шток поднимает большой поршень, который упираясь в наконечник клапана, открывает его. Дальнейшее повышение командного давления приводит к повторению описанного процесса.

Равновесное состояние (без учета усилий пружин и реакций клапанов), характеризуемое закрытием клапана 2, описывается равенством: