
- •Раздел 1. Обоснование выбора поставщика и маршрута доставки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
- •Раздел 2. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному участку. .14
- •Раздел 3. Построение системы управления запасами. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
- •Раздел 1. Обоснование выбора поставщика и маршрута доставки
- •Общая характеристика проектной ситуации
- •1.2 Постановка задачи и формирование блока исходных данных
- •1.3.Решение задачи выбора поставщика
- •Раздел 2. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному (сухопутному) участку
- •2.1. Выбор и обоснование типа автотранспортного средства
- •2.2. Построение исходной системы (сети) доставки груза по сухопутному участку
- •2.3. Нахождение оптимального маршрута
- •2.4. Выводы и результаты решения задачи поиска оптимального маршрута
- •Раздел 3. Построение системы управления запасами
- •3.1. Обоснование необходимости создания запасов
- •3.2 Разработка стратегии управления запасами
- •1. Модель Уилсона (базовая)
- •2. Модель, учитывающая скидки
- •3. Модель с учётом задержки в процессе доставки
- •3.3 Выводы и формулирование выбранной стратегии управления запасами
2. Модель, учитывающая скидки
Как уже отмечалось, излишнее увеличение
материальных запасов предприятиям
экономически невыгодно. Реальным
хозяйствующим субъектам поставщики
могут предоставлять скидки в зависимости
от размера приобретаемой партии. В этом
случае стоит вопрос о выяснении такого
размера скидок, который за отчётный
период компенсируют повышенные расходы
на хранение приобретённой продукции.
В этом случае в формулу для расчёта
суммарных издержек вместо оптимального
размера входит размер запаса,
предусматривающий скидку, а также вместо
цены
дисконтированная
цена единицы перевозимого груза.
(3.8)
Таблица 3.2
Процент снижения закупочной цены
при изменении объемов поставки
Номер п/п |
Увеличение Объема, % |
Снижение Цены, % |
|
четная |
четная |
1 |
5 |
2 |
2 |
10 |
8 |
3 |
15 |
12 |
1)
224301,96(ден.ед.);
105244,13
(ден.ед.);
104915,06
(ден.ед.);
244531,48
(ден.ед.).
2)
217476,83
(ден.ед.);
102041,73
(ден.ед.);
101722,67
(ден.ед.);
237090,81
(ден.ед.).
3)
213002,33
(ден.ед.);
99942,26
(ден.ед.);
99629,76 (ден.ед.);
232212,76
(ден.ед.).
Применение модели с дисконтом позволило выбрать приемлемый вариант поставок. При увеличении объема оптимальной партии груза на 15% и скидке 12%, суммарные издержки по всем маршрутам следования наименьшие.
3. Модель с учётом задержки в процессе доставки
В процессе доставки груза могут возникнуть различные форс-мажорные ситуации, связанные с задержкой отгрузки партии или, например, погодными условиями. Понятно, что в такой ситуации производителю необходимо иметь резервный запас. Определим его количество равное объёму потребления за время поставки по формуле:
(3.9)
рассчитано ранее.
В этом случае размер запаса составит:
(3.10)
4639,03
(т);
1833,3
(т);
1840,81
(т);
4306,5
(т).
Принимая решения для определения
оптимального размера заказа в ситуациях,
когда возникает дефицит при обслуживании
клиентов, необходимо сравнить затраты
на хранение запасов и издержки дефицита
.
Именно их соотношение позволит определить,
стоит ли увеличивать оптимальный запас
или понести издержки связанные с утратой
доверия клиентов или некоторой доли
прибыли. В этом случае справедливо
утверждение: если
,
то выбираем поставку равную
,
иначе -
.
Рассчитаем издержки дефицита по расчетной формуле из табл. 3.1:
31559,71
(ден.ед.);
25818,35
(ден.ед.);
26848,08
(ден.ед.);
66684,81
(ден.ед.).
Рассчитаем суммарные издержки по содержанию резервных запасов для оптимальных маршрутов поставки:
226428,6
(ден.ед.);
106259,8
(ден.ед.);
105929,9
(ден.ед.);
246905,8
(ден.ед.).
Сравним затраты на хранение запаса и издержки дефицита:
18,86
31559,71 (ден.ед.);
26,69
25818,35 (ден.ед.);
28,95
26848,08 (ден.ед.);
76,47
66684,81 (ден.ед.).
Затраты на хранение запаса меньше чем издержки дефицита.