3. Размеры движения грузовых поездов

П

З

о заданию определяем, что по участку А-Б и Б-В направлены 4 пассажирских состава и 2 скорых поезда, а по участку В-Г и Г-Д 1 пассажирских. По данным размерам движения грузовых поездов, составим схему специализации для построения графика движения поездов на каждом участке направления.

П ассажирские:

Б

А

В

Г

Д

Грузовые:

З

Б

А

В

Г

Д

Общие размеры движения нечетных и четных поездов по участкам

Участок	Направление движения	Число поездов
		Скорых и пассажирских	Грузовых
			сквозных	участковых	сборных	вывозных	порожних	Резерв.локомотивов	всего
Г-Д	нечетное	1	3	2	1		4		5
	четное	1	9	0	1				9
В-Г	нечетное	1	6	1	1		0		7
	четное	1	6	1	1				7
Б-В	нечетное	6	18	2	1	1	3		20
	четное	6	22	1	1				23
А-Б	нечетное	6	18	0	1		4		18
	четное	6	19	3	1				22
З-В	нечетное	4	10	2	1				12
	четное	4	11	0	1		1		11

4. Организация местной работы

4.1 Расчет количества сборных и вывозных поездов

Количество сборных и вывозных поездов на участках отделения устанавливается по местным вагонопотокам, не охваченным отправительской маршрутизацией.

Определение объёма питания порожними вагонами станций однопутного участка В-Г и двухпутного участка Б-В – в табл. 3.

Доставка и уборка порожних вагонов производится в общем направлении следования порожняка. Размеры движения сборных поездов устанавливаются на основе определения величины поперегонных вагонопотоков гружёных и порожних вагонов для участков отделения. Расчёт густоты местных вагонопотоков для участка В-Г производится с помощью рис. 1, а для участка Б-В – рис. 2.

Таблица 3

Расчет потребного количества сборных поездов

Таблица 1

Станция	Погрузка (прицепка)		Выгрузка (отцепка)		Доставка порожних (отцепка) +	Уборка порожних (прицепка) -
	в направлении
	нечетно	четном	нечетном	четном
	Участок Б – В
К	-	5	5	10	-	10
Л	5	-	5	10	-	10
М	10	5	10	5	-	-
Н	15	10	5	-	20	-
О	10	15	-	5	20	-
Итого:	40	35	25	30
	Участок В – Г
Р	10	10	5	10	5	-
С	5	15	10	5	5	-
Т	-	10	10	5	-	5
Ф	5	5	5	15	-	10
Итого:	20	40	30	35

Участок Б-В

Рис. 2. Расчет значений дифференцированных составов и числа нечетных и четных сборных поездов на участке Б-В

Участок В-Г

В р с т ф Г

Рис. 1. Расчет значений дифференцированных составов и числа нечетных и четных сборных поездов на участке В-Г

5. пропускная способность участков железных дорог

5.1 Наличная пропускная способность

Наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

, где

– период графика, мин;

– продолжительность технологического “окна”, мин;

– коэффициент надежности.

Продолжительность технологического "окна" для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети, СЦБ, составляет на двухпутных участках 120 мин; на однопутных – 60 мин. Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по максимальному перегону. Выбор этой схемы производится на основе сравнения вариантов пропуска поездов по максимальному перегону.

Величина периода графика составит:

а) для однопутных перегонов

; (5)

б) для двухпутных участков, оборудованных автоблокировкой,

, (6)

в этих формулах t’, t’’ – время хода соответственно нечетного и четного поездов по ограничивающему перегону, мин;

τ_а, τ_б - станционные интервалы на станциях, ограничивающих перегон, мин;

Σt_рз - время на разгон и замедление в периоде графика, мин;

I -интервал между поездами в пакете, мин.

Значение коэффициента надежности технических средств при электрической тяге принимается:

• для двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой, α_н=0,93 при I = 8 мин;

• для однопутных линий – α_н = 0,96.

Однопутный участок В-Г

Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по максимальному перегону, который имеет наибольшую сумму перегонных времен хода пары поездов. Выбор этой схемы производится на основе сравнения вариантов пропуска поездов по максимальному перегону

Схема 1 Схема 2

ф ф

у у

Схема 3 Схема 4

ф ф

у у

Схемы пропуска поездов по максимальному перегону

Схема 2 обеспечивает минимальный период графика, а следовательно, максимальную пропускную способность.

Двухпутный участок Б-В

Периодом графика на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой, является расчетный интервал между поездами в пакете I, который дан по условию в задании.

где I – период графика, мин (8 мин);

– продолжительность технологического “окна”, мин (120 мин);

– коэффициент надежности (0,93 по табл.).