Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Управления эксплуатационной работой»

Пояснительная записка к проекту:

«Организация поездной работы

На участках железной дороги»

Выполнил:

студент гр УПП-706-В Тощенко А.Н.

Проверил:

Санкт-Петербург

2012г.

Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги

Технико-эксплуатационная характеристика отделения разрабатывается на основе исходных данных и условий к курсовому проекту. Ее составляют следующие элементы:

• общая протяженность и количество участков

• характеристика участков

• род тяги

• количество станций и их назначение

• тип промежуточной станции

• участки обращения локомотивов

2. График движения поездов и его элементы

Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчётами по участкам Б-В и В-Г, а также на подходах к техническим станциям. В курсовом проекте для расчёта перегонных времён хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов:

Перегонные времена хода для грузовых и пассажирских поездов устанавливаются с точностью до минуты (округление в большую сторону). Результаты расчётов сводим в таблицу:

Станция	Расстояние между станциями	Времена хода поездов
		пассажирских	грузовых
г	13	12	14
Г
Участок Г-В
Г	19	16	21
ф
	22	18	26
у
	21	18	23
т
	18	15	20
с
	13	12	14
с’
	15	13	13
р
	12	10	11
п
	10	8	18
В
Участок В-Б
В	18	15	20
о
	19	16	21
н'
	25	21	28
Н
	23	19	26
м
	16	13	18
л
	18	15	20
л
	18	15	20
к
	20	17	22
В
Участок Б-А
Б	18	15	20
б

Расчет станционных интервалов Однопутный участок в-г

Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом встречного направления.

Величина этого интервала включает следующие операции (см таблицу 2):

• контроль ДСП прибытия поезда (0,1мин)

• переговоры между ДСП станций о движении поезда (0,1мин)

• приготовление маршрута для отправления следующего поезда (0,05мин)

• открытие входного и выходного сигналов поезду (0,05)

• проследование поездом расстояния L_приб

L_приб =0,5*900+2*1200+450+0,5*1050 = 3825 м

L_п/2

L_п/2

L_горл

L_бл

L_в

L_пр

L_бл

Рис. Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов

где

t_пр. – время проследования расстояния L_пр, мин;

l_п. – длина поезда, м;

- расстояние от входного сигнала до изолированного стыка на пути приема со стороны входной горловины;

- полезная длина приемоотправочного пути, м;

l_бл. – длина блок-участка, м;

v_вх – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч;

t_в. – время восприятия машинистом показания предупредительного сигнала, мин.

τ_н.п.=3.875+0,1+0,1+0,05+0,05=4,175 = 5минут

Станционный интервал скрещения τ_ск минимальное время от момента проследования (прибытия) поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Величина этого интервала включает следующие операции:

• контроль ДСП проследования 2002 поезда (0,1)

• переговоры между ДСП станций о движении поезда (0,1)

• приготовление маршрута для отправления 2001 поезда (0,05)

• открытие входного сигнала 2001 поезду (0,05)

• подача сигнала отправления (0,005)

• восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение (0,2)

Рис. Станционный интервал скрещения между поездами

τ_ск.=1 минута.

Станционный интервал попутного прибытия – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

Величина этого интервала включает следующие операции:

• контроль ДСП прибытия 2002 поезда (0,1)

• приготовление маршрута для проследования 22 поезда (0,05)

• открытие входного сигнала для пропуска 22 поезда (0,05)

• проследование встречным поездом расстояния L_приб

L_приб =0,5*500+2400+450+0,5*1050 = 3625 м

Интервал попутного отправления – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Величина этого интервала включает следующие операции:

• контроль ДСП прибытия поезда (0,1)

• приготовление маршрута для пропуска поезда (0,05)

• открытие входного сигнала (0,05)

• проследование встречным поездом расстояния L_приб

L_приб = 0,5*1050+350+2600 = 3475 м