Съемник; 2- поддержка; 3- дюритовый шланг;
Клапаны притирают мелкозернистой притирочной пастой типа «Лаппинг» № 1 и 2 до ровного матовогоцвета по всей окружности притираемых поверхностей.
Клапаны впуска не имеют дифференциального угла фаски и притираются до прилегания фаски клапанак седлу по всей ее поверхности (рис. 12.13, а).
Новый клапан выпуска имеет дифференциальный угол фаски и к новому или уже работавшему седлу притирается так, чтобы ширина притертой поверхности не превышала 1,5 мм (рис. 12.13, б). Ширина притертой поверхности уже работавшего клапана выпуска к своему седлу может быть больше 1,5 мм (рис. 12.13, в).
Рис. 12.13. Притирка клапанов выпуска
После притирки клапана надо проверить, не утопает ли он в седле. Нижняя кромка фаски клапана должна выступать за край фаски седла на величину около 0,8 мм (рис. 12.13, б). После этого необходимо тщательно промыть клапан и цилиндр керосином, обратив особое внимание на удаление остатков пасты из выточки между головкой и гильзой.
Притертый клапан монтируют в цилиндре и испытывают на герметичность.
Проверка герметичности клапанов производится после притирки клапанов перед постановкой цилиндра, снятого для замены поршней, поршневых колец и т. д., перед постановкой нового собранного цилиндра.
Чтобы посадка клапана была более надежной, необходимо перед проверкой, нажимая на шток, отжать клапан от седла и обдуть через окно головки цилиндра фаску клапана и седла сжатым воздухом. После этого следует положить цилиндр фланцами патрубков вверх, протереть насухо испытываемый клапан со стороны камеры сгорания, налить в патрубок чистый керосин и в таком положении держать цилиндр в течение 5—10 мин. Внутри камеры сгорания не должно быть подтеков керосина.
При наличии подтеков требуется дополнительно притереть клапан.
Неисправности деталей механизма газораспределения, их причины, устранение и предупреждение
Основной неисправностью механизма газораспределения является обгорание и обрыв грибка клапана выпуска.
Причина обгорания клапанов выпуска — местное нарушение плотности посадки клапана на седло вследствие:
-попадания на фаску седла или клапана частиц твердого нагара или частиц металла, отколовшихся от поршневых колец;
-значительного коробления седла и головки клапана при перегреве их в результате продолжительной работы двигателя на форсированных режимах;
-растрескивания слоя твердого сплава, наваренного на фаску клапана, местных разрушений его под действием газовой коррозии, выплавления в результате перегрева клапана.
Во всех этих случаях через образовавшиеся неплотности прорываются горячие газы под большим давлением. Они вызывают местный перегрев клапана, выплавление соседних участков и быстрое их расширение. Это еще больше увеличивает перегрев и коробление клапана, приводит к прорыву газов в новых местах. В результате клапан теряет механическую прочность и обрывается по шейке.
Причиной обгорания клапана выпуска может быть также использование бензинов с чрезмерно большим содержанием этиловой жидкости. В этом случае в продуктах сгорания содержится значительное количество окиси свинца. Соприкасаясь с раскаленным клапаном, окись свинца активно вступает в химическую реакцию с металлом, сопровождающуюся дополнительным выделением тепла и перегревом клапана. Это в свою очередь приводит к более быстрому обгоранию клапана и к более интенсивному выплавлению металла в местах обгорания. Кроме того, избыток этиловой жидкости в бензине увеличивает образование нагара на головке и шейке клапана. Это способствует их перегреву и увеличивает возможность попадания нагара на фаски седла и клапана. Различные виды обгорания клапанов выпуска показаны на рис.
Рис. 12.14. Характер обгорания клапанов выпуска
Обгорание клапана выпуска определяется по тряске двигателя на всех режимах его работы и по характерному свисту в выпускном коллекторе на режиме малого газа. При техническом обслуживании обгорание клапана, определяется по величине компрессии в цилиндре и на слух—по «шипению» в выхлопном коллекторе при проворачивании коленчатого вала.
Для предохранения клапанов выпуска от обгорания нельзя допускать работу двигателя с перегревом головок цилиндров и на бензинах с избытком этиловой жидкости.
К неисправностям деталей механизма газораспределения, которые также встречаются в эксплуатации, относятся:
1)Подтекание масла через уплотнение осевых болтов рычагов клапанов.
Причина — недостаточная затяжка гайки болта или разрушение маслоуплотнительных колец. Для устранения течи необходимо подтянуть гайку болта. Если после этого подтекание масла не прекратилось, заменить маслоуплотнительные кольца.
2)Подтекание масла из-за накидных гаек крепления кожухов тяг к штуцерам головок цилиндров.
Неисправность устраняется подтяжкой гаек и смазыванием их резьбы смазкой ВИАМ-2 перед навертыванием.
3)Подтекание масла из-под фланцев направляющих толкателей вследствие ослабления затяжки гаек крепления или разрушения прокладок. Неисправность устраняется подтяжкой гаек или заменой прокладки.
4) Износ направляющих клапанов и наволакивание бронзы на штоках клапанов. Износ направляющих определяется по тряске двигателя вследствие замасливания электродов свечей в цилиндре с изношенными направляющими при работе на Рк ниже Ро. Масло попадает в цилиндр из клапанной коробки во время такта впуска, когда давление в коробке выше, чем в цилиндре.
Попадание масла в цилиндр и тряска двигателя из-за замасливания электродов свечей могут произойти в результате износа поршневых колец или нарушения уплотнения валика крыльчатки нагнетателя.
Рис.
12.15.
Характер разрушени
я
головки клапана впуска
При определении причины замасливания электродов свечей необходимо руководствоваться следующими признаками:
-при пропуске масла уплотнением валика крыльчатки нагнетателя оно вместе со смесью проходит через впускные трубы и замасливает их внутри по всей длине;
-при пропуске масла поршневыми кольцами и направляющими клапанов впуска и выпуска масло частично попадает во впускные трубы перед закрытием клапанов впуска и замасливает их внутри только на небольшом участке со стороны головок цилиндров. В этом случае причина пропуска масла определяется только после снятия цилиндра и проверки состояния деталей цилиндро-поршневой группы.
С целью уменьшения износа направляющих клапанов и устранения наволакивания бронзы на штоках клапанов рекомендуется при сборке цилиндров смазывать их смазкой, состоящей из смеси: паратон—25% и масло МК.—75% или графит— 10% и масло МК—90%.
Кроме того, в полость пружин клапана выпуска цилиндров № 3, 4, 5, 6, 7 и 8 рекомендуется набивать смазку НК-50.
5) Нарушение зазоров между роликами рычагов и штоками клапанов. Неисправность вызывает тряску двигателя на всех режимах и падение его мощности.
Причины неисправности:
- слабая затяжка зажимного винта рычага клапана;
-износ контактных поверхностей деталей механизма газораспределения;
- просадка клапана в седле или удлинение клапана.
Неисправность устраняется посредством установки требуемых зазоров, замены тяги или рычага клапана.
Необходимо иметь в виду, что при чрезмерно большом зазоре резко увеличивается скорость посадки клапана и сила удара его о седло. По этой причине на двигателях неоднократно разрушались головки клапанов впуска. Характер такого разрушения показан на рис. 12.15.
6) Износ и разрушение подшипников рычагов клапанов верхних цилиндров.
Причина – прекращение подачи масла к подшипнику вследствие неправильного положения регулировочного винта рычага.
Неисправность определяется по тем же признакам, что и в предыдущем случае; устраняется заменой неисправного рычага.
7) Проваливание клапана в цилиндр в результате разрушения и выпадания замка.
Причины:
-установка некомплектных сухариков. При этом всю нагрузку воспринимает сухарик, имеющий большой диаметр. Под действием нагрузки он сминает шток клапана в выточке, сминается сам и затем выпадает. Оставшийся один сухарик не в состоянии длительное время удерживать тарелку на штоке клапана, разрушается и выпадает. Клапан проваливается в цилиндр;
-мал зазор между тарелкой и рычагом клапана. Рычаг нажимает на тарелку, освобождает один из сухариков, в результате чего второй воспринимает на себя всю нагрузку, сминается и выпадает.
Кроме этих неисправностей, имеют место случаи заедания клапанов в направляющих, заедания толкателей в направляющих, разрушения наконечников тяг и шаровых гнезд толкателей из-за нарушения технологии их производства, «выползания» направляющей клапана выпуска.