Характерная зависимость интенсивности отказов технических систем от времени

Процесс создания и эксплуатации любой техники можно разбить на три периода, в первом из которых происходит приработка всех частей и деталей изделия, выявляются дефекты сборки. Можно сказать, что некоторые детали притираются друг к другу в самом прямом смысле этого слова. Количество отказов со временем снижается до уровня нормальной эксплуатации (период 2). По мере приближения к концу нормативного срока службы развиваются процессы деградации – старения полимеров, усталости металла, появления микротрещин в бетоне, окисления трансформаторного масла и т.п.

7. По этапу, на котором допущена погрешность, приведшая к отказу - конструкционный, производственный и эксплуатационный.

Например, обрыв контактного провода может произойти по причине ошибок в проекте (конструкционный), неправильного монтажа (производ-ственный, т. к. монтаж контактной сети – это производство продукции) и неправильной эксплуатации контактной сети персоналом Дистанции электроснабжения (эксплуа-тационный отказ).

Перечисленные 7 классификационных признаков не противоречат друг другу, один и тот же отказ может иметь все семь определений. Например, пробой изолятора - отказ:

1. Полный - контактная сеть "не держит напряжение";

2. Внезапный - предвидеть пробой было невозможно;

3. Независимый - если не было удара, сильного

загрязнения, если напряжение было в допустимых

пределах, с некоторым допущением так можно считать;

4. Устойчивый - сам никак не устранится, нужна замена

этого изолятора;

5. Скрытый - как правило, сразу не видно который

изолятор разрушен, и определить такой

изолятор непросто!;

6. Деградационный - если служит давно или приработоч-

ный, если в первые дни после пуска участка;

В теории надежности кроме классификации отказов есть и классификация объектов. Они подразделяются на ремонтируемые и неремонтируемые, а также на невосстанавливаемые и восстанавливаемые.

Объект считается ремонтируемым, если его ремонт возможен и предусмотрен НТД. Если ремонт объекта невозможен или не предусмотрен НТД, то такой объект является неремонтируемым. Электрические и электронные лампы, все полупроводниковые приборы, изоляторы, контактные провода сами по себе, ряд предметов быта, не подлежат никакому ремонту.

Сложнее обстоит дело с двигателями ЭПС или самолетов. Их ремонт вполне возможен, но там, где от них требуется безотказная работа (в пути, в полете), их ремонтировать нельзя.

Поэтому в ТН существует понятие невосстанавливаемых и восстанавливаемых объектов. Объект является восстанавливаемым, если в рассматриваемой ситуации проведение восстановления РСС предусмотрено НТД.

Невосстанавливаемый – объект, для которого в рассматриваемой ситуации проведение восстановления РСС не предусмотрено НТД.

Таким образом, двигатели и целый ряд другого оборудования ЭПС являются объектами ремонтируемыми,

но невосстанавливаемыми в процессе тяги поездов. Почти все оборудование СЭ железных дорог и ремонтируемое, и восстанавливаемое.