Вопрос12 Устойчивость переднего и заднего мостов

При определении скорости предполагалось, что продольные силы отсутствуют и оба моста автомобиля скользят в поперечном направлении одновременно. Такое явление в практике наблюдается редко, обычно раньше начинают скользить колеса одного из мостов: заднего или переднего. Для качения колеса без поперечного и продольного проскальзывания необходимо соблюдение условия

Не учитывая динамических нагрузок на колеса, можно приближенно принять RZ=G. Следовательно, максимальная скорость, с которой автомобиль может двигаться без скольжения при совместном действии касательных и поперечных сил.

Скорость меньше скорости определенной по формуле для случая равномерного движения автомобиля и разгона, примерно на 10—20%. При интенсивном торможении, и даже небольшое отклонение автомобиля от прямолинейного движения может привести к заносу.

Аналогично можно получить формулы, определяющие условия устойчивости переднего и заднего мостов. Соответствующие критические скорости определяют по формулам?

При активных режимах движения у заднеприводных автомобилей. При торможении колёса заднего моста разгружаются, а переднего нагружаются. Поэтому в обоих случаях т. е. наиболее вероятен занос заднего моста.

На рис. 25, а показан автомобиль, движущийся криволинейно по дуге радиуса R. Если скорость автомобиля превысит критическое значение, то задний мост будет проскальзывать в поперечном направлении с некоторой скоростью. В результате сложения скоростей задний мост начнет перемещаться по направлению вектора и радиус уменьшится до Rx. Уменьшение радиуса вызовет увеличение центробежной силы, что в свою очередь приведет к дальнейшему уменьшению радиуса. При некотором значении радиуса начнут проскальзывать колеса переднего моста. Однако скорость поперечного скольжения заднего моста все время будет расти быстрее, и автомобиль будет двигаться по дуге непрерывно уменьшающегося радиуса. Такое движение автомобиля называется заносом. Занос чрезвычайно опасен, так как развивается обычно быстро и может привести к выходу автомобиля за пределы полосы движения или опрокидыванию.

В этом случае передний мост перемещается по направлению вектора и радиус увеличивается от R до Rv Увеличение радиуса приводит к уменьшению центробежной силы, и скорость понижается. Следовательно, такой автомобиль не может войти в занос, хотя может частично утратить управляемость.

Чтобы прервать начавшийся занос, нужно прекратить торможение или подачу топлива, уменьшив тем самым величину. Кроме того, нужно повернуть передние колеса в сторону скольжения заднего моста. Пусть во время начала заноса передние колеса занимали нейтральное положение и центр поворота находился в точке. После поворота колес на угол центр поворота сместится в точку и радиус поворота увеличится от, а центробежная сила уменьшится.

Вопрос 17 dbc Cистема динамического контроля за торможением

В экстренной ситуации около 90 процентов всех водителей не в состоянии выполнить экстренное торможение. При этом характерно, что, несмотря на быстрое нажатие педали, они давят на нее с недостаточной силой. "Последующее" увеличение усилия, прикладываемого к педали, лишь незначительно увеличивает тормозную мощность. Тем самым тормозная мощность используется лишь частично, в результате чего в экстренной ситуации может не хватить нескольких ценнейших метров тормозного пути, которые могли бы спасти жизнь.

Система DBC представляет собой дополнение к системе динамического контроля устойчивости (DSC). Система DBC ускоряет и усиливает процесс нарастания давления в приводе тормозов в случае экстренного торможения и обеспечивает - даже при недостаточной силе нажатия педали - минимальный тормозной путь.

В качестве определяющих величин учитываются данные о скорости нарастания давления и усилии, прикладываемом к педали.

Система DBC использует принцип гидравлического усиления, а не вакуумный принцип. Подобная гидравлическая система обеспечивает лучшее и значительно более точное дозирование тормозного усилия в случае экстренного торможения.