Вопрос 45 детские кресла и прочие системы пассивной безопастности
Система крепления детского сидения.Что же представляет собой система креплений Isofix? Внешне детские кресла с этой системой отличаются двумя компактными замками, расположенными на задней части салазок. Своими стальными язычками замки захватывают шестимиллиметровый пруток, спрятанный за заглушками в основании спинки сиденья. Чтобы установить креслице, надо лишь снять заглушки, «защелкнуть» сиденье за пруток и сдвинуть его до упора назад по салазкам. Снимать сиденье и того проще: надо лишь разблокировать замки. Есть у системы Isofix и недостатки. При жестком ударе на пруток приходятся огромные нагрузки, а его прочность не беспредельна. Поэтому производители сидений Isofix ограничивают вес ребенка — 18 кг: кресел второй и третьей групп с креплением Isofix попросту не существует. К тому же правило ECE R 44/04 ограничивает массу самого сиденья — не более 15 кг. Чтобы снизить нагрузки на основное крепление и ограничить угловое перемещение детского кресла, предусмотрен ремень с так называемым «якорным» креплением, который удерживает верхнюю часть спинки кресла. При установке на автомобиль карабин продевается в специальную проушину. Кроме того, можно купить и упоры для подушки креслица, чтобы подушка «основного» сиденья не сильно проминалась: они упираются в днище. Но прежде чем покупать «якорный» ремень (top tether), убедитесь, что ваш автомобиль рассчитан на его применение. Замки системы Isofix фиксируются на стальных скобах в щели между подушкой и спинкой заднего сиденья автомобиля. Чтобы не повредить обивку при частом использовании кресла, на скобы надевают специальные защитные колпачки.
ДЕТСКИЕ СИДЕНИЯ MERCEDES-BENZ.Несмотря на заметный прогресс в области безопасности современных серийных автомобилей, по-прежнему остается нерешенной проблема перевозки детей. Все современные концепции активной и пассивной безопасности в основном рассчитаны на анатомию и пропорции взрослого человека. Спасая его жизнь, они при этом могут покалечить или даже убить ребенка. Так, в Евросоюзе жизнь каждого четвертого ребенка подвергается опасности. На фоне этого компания Mercedes-Benz представила новое поколение детских посадочных мест. При их разработке была проведена специальная серия краш-тестов. Они показали, что подобные сиденья необходимы для детей от 2-х до 12 лет. Для малышей младше двух лет компания создала специальные сидения. Они разработаны с таким расчетом, чтобы либо деактивировать, либо нейтрализовать удар при срабатывании передних подушек безопасности. В случае использования новинки на немецких машинах, специальный датчик способен автоматически отключать с помощью бортового компьютера переднюю пассажирскую подушку, о чем будет сигнализировать специальный индикатор. В традиционных сиденьях дети располагаются в полулежачем положении, головой в сторону движения, и при срабатывании подушки может привести к серьезной травме. Оригинальная концепция расположения тела ребенка в своеобразной капсуле призвана нейтрализовать всевозможные удары и перегрузки воздействующие на него. Для старших детей предлагается набор раздвижных, регулируемых кресел. Таким образом, одно и тоже кресло можно использовать в течение нескольких лет роста ребенка. При проектировании основной расчет на использование этих кресел делался на их применение в автомобилях штудгардского концерна. Сейчас они предлагаются как опция для практически всего модельного ряда Mercedes-Benz. Однако не исключена возможность установки детских кресел в автомобилях других марок.
ДРУГИЕ СИСТЕМЫ
ARTS Это адаптивная электронная система, определяющая параметры срабатывания фронтальных подушек (устанавливаются и боковые) в зависимости от силы удара, а также учитывает вес седока и его расположение в кресле.
CMS(Collision Mitigation Brake System) В работе системы, получившей название Collision Mitigation Brake System (сокращенно CMS), используется известный в физике эффект Доплера, согласно которому возвращающиеся импульсы, излучаемые коротковолновым радаром, изменяют свою частоту в зависимости от скорости движения сканируемого предмета. Это позволяет системе Collision Mitigation Brake System не только определить расстояние до впереди идущего автомобиля, но и рассчитать относительную скорость, с которой автомобили сближаются. На первой стадии, когда радар системы CMS зафиксировал, что автомобили слишком быстро сближаются и дистанция между ними становится небезопасной, включается звуковой сигнализатор, а на дисплее загорается надпись Brake - "торможение". Это должно побудить водителя либо притормозить машину, либо поменять полосу движения. Если сидящий за рулем не отреагировал на предупреждение, система CMS сама начинает мягко притормаживать автомобиль. Одновременно преднатяжители ремней безопасности выбирают люфт ремней. Натяжение ремней еще раз предупреждает водителя, что медлить нельзя, иначе ситуация из опасной станет фатальной. Если же система CMS определила, что, несмотря на принятые меры, избежать наезда на впереди идущий автомобиль не удастся, включается аварийное торможение, а ремни безопасности натягиваются до такой степени, что выскользнуть из-под них при ударе не представляется возможным. Похожую систему - Telematic of Safety - разработали инженеры компании Ford. Но эта система еще более "продвинутая", чем CMS фирмы Honda. В Telematic of Safety кроме переднего предусмотрен и задний радар. Если этот радар определил, что приближающийся сзади автомобиль едет со слишком высокой скоростью, для погашения которой потребуется больший тормозной путь, чем имеющаяся дистанция между машинами, то Telematic of Safety еще до столкновения включает аварийные огни и задействует преднатяжители ремней безопасности
Действия систем CMS и натяжителей ремней
|
|
NECK-PRO(активные подголовники)Роль подголовника – предотвратить резкое движение головы во время аварии. Поэтому следует отрегулировать высоту подголовника и его позицию в провильное положение. Современные подголовники имеют две степени регулировки, позволяющие предотвратить травмы шейных позвонков при движении «взахлест», столь характерных при наездах сзади. Подголовники реагируют на датчики удара сзади и за доли секунды подводят подушку к затылку водителя, выдвигая её на 40 мм вперед и на 30 мм вверх. Этого достаточно, чтобы смягчить удар и предотвратить серьёзные увечья в области шеи. После выполнения своей работы подголовники легко возвращаются на изначальную позицию простым отводом их назад.
PRO-CON 10.Так называется система тросов, которой связаны силовой агрегат, рулевая колонка и натяжители ремней безопасности. При сильном ударе, когда двигатель "уходит" с креплений назад, он натягивает тросы, которые перемещают через механическую тягу в доли секунды сдвигает рулевую колонку вперед от водителя и обеспечивают дополнительное натяжение ремней безопасности
Активные подголовники.Основное слагаемое саабовской безопасности при наезде сзади — активные подголовники SAHR (Saab Active Head Restraints), которые впервые появились на седане Saab 9-5 еще в 1997 году. При наезде сзади человек, вжимаясь в кресло, давит на спрятанные внутри опоры подголовника, благодаря чему сам подголовник «встречает» голову на ранней стадии удара. Накопленная страховыми компаниями за восемь прошедших лет статистика весьма позитивна — подголовники SAHR снизили количество травм при попутных столкновениях в среднем на 42%.
Система защиты от удара сзади
Система предназначенна для снижения нагрузок на позвоночник и уменьшения вероятности получения травм позвоночника при ударе сзади на низких скоростях (попутном столкновении). При такой аварии система обеспечивает передвижение спинки сиденья назад (для снижения нагрузки), после чего спинка откидывается на угол 15°, для предотвращения «эффекта катапультирования». Как показали тесты в лабораторных испытаниях, уменьшает силы, влияющие на шею, до 50%.
Система WHIPS призвана защитить шейные позвонки от чрезмерного смещения в случае удара сзади. На первой стадии после удара спинка слегка отъезжает назад в зоне поясницы, затем — отклоняется примерно на 15 градусов. Таким образом уменьшается вероятность резкого смещения головы и шеи относительно тела