4. Визначення будівельної вартості пв1

Вартість будівництва дільничної станції у даному проекті визначається за укрупненими вимірниками. Основними документами, за яким визначаються обсяги робіт, є план станції, відомості колій, стрілочних переводів, будівель і споруд.

Об’єми земляних робіт визначаються безпосередньо із плану (пасажирські будівлі, багажне приміщення, туалет, пасажирські платформи, пішохідний міст або настили, переїзди, колієпроводи, автошляхи і під’їзди, електрична централізація стрілок та сигналів тощо).

Таблиця 4.1. Відомість стрілочних переводів ПВ1

Тип рейок	Тип стрілочних переводів	Марка хрестовини	Номери стрілочних переводів		Число стрілочних переводів
			лівосторонніх	правосторонніх
1	2	3	4	5	6
Р 50	одиночний	1/9			___ лівих ____ правих

Таблиця 4.2. Відомість колій ПВ1

№колій	Тип рейок	Поизначення колій	Межі колій			Довжина колій, м
						Корисна	Повна
			від	через	до
1	2	3	4	5	6	7	8
13 11 9 7 5	Р50 Р50 Р50 Р50 Р50	Приймально-відправна Приймально-відправна Приймально-відправна Приймально-відправна Приймально-відправна		- - - - -
Повна довжина, м

Обсяги земляних робіт у курсовому проекті визначаються приблизно за середніми робочими відмітками . З цією метою на станції проводиться декілька перетинів, які дозволяють за середньою висотою насипу (виїмки) визначити площу перетину, а потім, перемноживши її на відстань між суміжними перетинами, визначається обсяг земляних робіт.

Таблиця 4.3. Визначення об’єму земляних робіт ПВ1

№	Кілометри, пікети та плюси	Відмітки				Ширина земляного полотна			Площа перетину			Відстань між сумісними перетинами	Об’єм
		проектні	чорні	робочі		по верху	при основі	по середині	попереднього	наступного	середнього		насипу	виїмки
1	2	3	4		5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1 2 3 4

Результати розрахунків записуються до таблиці 4.4

Таблиця 4.4. Вартість будівництва ПВ1

Найменування робіт	Одиниця виміру	Вартість одиниці виміру (грн.)	Число одиниць	Загальна вартість (грн.)
1	2	3	4	5
Земляне полотно	м³	6500
Стрілочні переводи	шт	11100
Станційні колії	км.	11000
Пост ЕЦ	шт	265000
Средня вартість засвоєння теритоії будівництва	га	323476
Видшкодування витрат і компенсації землевласниками	га	62700
Пристрої паркового гучномовного звязку	парк	10118
Світлофор	світлофор	1881
Будівництво колійного упора	комплект	3090
Електропневматичне очищення стрілок	стрілка	5130
Зовнішнє освітлення території роздільних пунктів	ліхтар	7410
Оформлення земельної ділянки, розбивочні роботи,відведення земельной ділянки	га	4560

Техніко-економічні показники проекту.

Повна довжина станційних колій, що укладають в ПВ-1 – _______ км.

Число стрілочних переводів, які укладають в ПВ-1 – _____ шт.

Вартість будівництва – ___________________грн.

Питома вартість станційних колій ____________________грн.

Коефіцієнт повної довжини приймально-відправних колій – _____________.

Коефіцієнт стрілочних переводів, тобто відношення загального числа стрілочних переводів, розташованих в ПВ-1 до корисної довжини приймально-відправних колій в ПВ-1 – _________________.

5. Технічна характеристика запроектованої станції

У даному курсовому проекті розглядається вузлова дільнична станція (Д), з поздовжнім розташуванням основних парків. На підходах до станції робимо розв'язку у різних рівнях. Підходи, які примикають до станції, обладнані автоблокуванням (АБ) по кожній колії, тяга обслуговування - автономна. Стрілочні переводи обладнані електричною централізацією з маршрутним керуванням.

На станції запроектовані два приймально-відправних парки (ПВ-1, ПВ-2), сортувально-відправний парк (СВ) і ранжирний парк (РЖ). Спеціалізація приймально-відправних парків обрана на основі типового технологічного процесу станції з використанням немасштабної схеми станції. Згідно завдання була прийнята наступна спеціалізація парків:

Парк ПВ-1.

___________________________________________________________________

Парк ПВ-2.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Корисна довжина приймально-відправних колій становить – _____ м, а довжина станційної площадки – ______ м.

Для відстоювання приміських поїздів на станції проектується ранжирний парк (РЖ) ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Стрілочні переводи в приймально-відправних парках, сортувально-відправному парку обладнаються електричною централізацією з маршрутним керуванням. У локомотивному господарстві й вантажному районі - переважно з ручним керуванням. На головних коліях застосовуються стрілочні переводи з маркою хрестовини - 1/11, приймально-відправних й інших коліях - 1/9.

Для сортування вагонів дільничних і збірних поїздів на станції служить сортувально-відправний парк (СВ) з гіркою малої потужності (ГМП). По обидва боки сортувально-відправного парку запроектовані витяжні колії, корисною довжиною на состав і локомотив. На гальмові позиції установлені вагонні сповільнювачі ВНУ-2 (важільно-натискний уповільнювач двоколійний). Довжина ПТП становить 18,75 м. ГМП обладнається системою ЕЦ із індивідуальним переведенням стрілок.

Для скорочення довжини горловини проектуються пучкообразні стрілочні вулиці із симетричними стрілочними переводами марки 1/6с. На коліях СВ укладаються рейки Р50 старопридатні. Корисна довжина колій сортувального парку становить 850 м.

Для ремонту, технічного обслуговування й підготовки до експлуатації локомотивів на станції розташовується локомотивне господарство (ЛГ), по виду тяги - автономна. Основним пристроєм ЛГ є локомотивне депо (ЛД) (оборотне). ЛД містить у собі комплекс пристроїв з колійним розвитком, стійлами, майстернями, ЕУ, службово-побутовими приміщеннями, пристроями енерго-тепло-водопостачання, котельнею, резервною електростанцією, матеріальним складом й ін.

Крім сполучних, ходових і деповських колій, у ЛГ запроектовані тракційні колії, де готові локомотиви очікують подачі під состав, а також колії для резервних локомотивів, пожежних і відбудовних поїздів. У локомотивному депо проводиться технічне обслуговування ТО-2. Для обмивки локомотивів при вході в ЛГ, перед ЕУ, споруджуються спеціальні позиції (площадки).

Тепловози екіпіруються очищеною водою для охолодження двигунів, дистильованою водою для акумуляторів, піском, мастилами й обтиральними матеріалами.

Крім цього, є невеликі пристрої для екіпірування водою, паливом і мастилами маневрових локомотивів.

На ЕУ проводиться зовнішнє очищення й обдування локомотивів. Крім того є критий будинок – депо ТО й екіпірування, де ТО2 й екіпірування вантажних локомотивів становить - 60 хвилин.

На станції передбачене власне водопостачання для виробничих, протипожежних і господарських потреб.

Для відводу господарських, фекальних і душових вод від ЛГ (майстерень, площадок обмивки локомотивів, службово-технічних, культурно-побутових будинків) проектується каналізація, мережа якої покладена у міжколії шириною не менше 5 м. Підведення ліній водопостачання й каналізації від міських пристроїв передбачено з необхідним посиленням.

Особлива увага звертається на відвід води від гіркових уповільнювачів, колійних пристроїв механізації й автоматизації, стрілочних горловин й окремих централізованих стрілочних переводів. Для цього влаштовані поперечні й поздовжні водовідводи. Поперечний водовідвід здійснюється шляхом додання верху земляного полотна поперечного уклону по напрямку поздовжніх водовідводів; каналів, кюветів, які самопливні. У місцях переходу технічного персоналу через водовідвідні спорудження, а також на території депо й майстерень, канали й лотки закриті.

Освітлення станції здійснюється від міських електростанцій по лініях електропередачі (ЛЕП), напругою 6 кВ і вище, через понижуючі підстанції. А також на станції є резервна генераторна електростанція, у випадку збою основних джерел, що перебуває в ЛГ.

До високовольтних ліній електропередачі на території станції пред'явлений ряд спеціальних вимог:

- кабельні лінії електропостачання прокладаються в зоні смуги відводу з дотриманням габариту наближення будов (тобто не ближче 2,9 м від осі найближчої колії).

- у місцях перетинання колій, кабелі прокладаються в тунелях, блоках або трубах на глибині не менше 1м від верху головки рейки, і не менш 0,5 м від дна водовідвідних канав.

Для безперебійної роботи станції в будь-який час доби, на станції запроектоване освітлення для обслуговування пасажирів, колії й парки приймання й відправлення поїздів, місця виконання вантажно-розвантажувальних операцій, екіпірування, технічного обслуговування й ремонту рухомого складу, зустрічі поїздів черговим по станції, а також переїзди й переходи.

При установці світильників зовнішнього освітлення, передбачені спеціальні пристрої для їхнього обслуговування (драбини). Живлення мережі зовнішнього освітлення роздільне - від силових мереж і мереж внутрішнього освітлення, керування централізоване.

У приймально-відправних парках і сортувальному парку встановлені точкові (прожекторні) опори з підвіскою світильників на опорах, які розташовані в міжколійях шириною 5,3 м, через кожні 40 м.

Матеріальний склад запроектований для постачання підприємств залізниць необхідними матеріалами й запчастинами, розташований на території ЛГ.