2. Розрахунки основних пристроїв станції

Для розрахунку кількості колій в парках дільничної станції необхідні наступні вихідні дані:

- таблиця добового поїздообороту станції на розрахунковий термін (дивись завдання);

- схема примикання ліній до дільничної станції, що проектується (дивись завдання).

2.1. Визначення колійного розвитку станції

Число колій у приймально-відправному парку дільничної станції (з ходовими коліями) може буті визначено наступним чином:

для ПВ-1:

- дивимось, згідно із завданням, поїздооборот з напрямку Б і Г (транзит)

______+_____=_____ поїзда;

- за довідником визначаємо необхідну кількість колій – ____ колії.

Всього для ПВ-1: ____+____(пас)+____(підхід)= ______ колій;

для ПВ-2:

- дивимось згідно із завданням поїздооборот з напрямку А і В (транзит)

_____+_____=____ поїзд; ____ поїздів (надходять у переробку з усіх напрямків);

- за довідником визначаємо необхідну кількість колій – ____ колії.

Всього для ПВ-2: ___+___(пас)+___(підхід)=___ колій;

для РЖ:

- на 1-ну колію може припадати 4 пари поїздів;

- згідно завдання на станцію прибуває ___ поїздів;

- таким чином ____/4=____ приймаємо ____ колії.

Спеціалізація приймально-відправних парків розробляється на основі типового технологічного процесу дільничної станції з використанням немасштабної схеми станції. Правильно вибрана спеціалізація парків дозволяє мінімізувати по станції пробіг поїздів і локомотивів, що змінюються, а також число пересічень маршрутів, що покращує умови роботи станції.

Розробити спеціалізацію парків – означає визначити для кожного з них категорії поїздів, що приймаються (транзитні прямі і кутові, дільничні, збірні, поїзда, що поступають в розформування, а також поїзда свого формування) і напрямків, з яких вони прибувають. При цьому необхідно відмітити, що в якості одного з таких напрямків розглядається і сортувальний парк, звідки поступають в приймально-відправні парки поїзда свого формування.

Необхідно пам’ятати, що при транзиті кутові поїзда доцільно приймати в той же парк, що й транзитні прямі, що прибувають з того ж напрямку. Для приймання і відправлення дільничних і збірних поїздів використовується той приймально-відправний парк, який розташований біля сортувального.

Зміна локомотивів на даній станції здійснюється для всіх транзитних поїздів, що прибувають і відправляються. Схема станції побудована таким чином, щоб забезпечувалась подача та прибирання локомотивів з кожного парку в локомотивне депо.

Прийнята наступна спеціалізація парків:

Парк ПВ-1

• прийом всіх вантажних поїздів з напрямку Б і Г;

• прийом поїздів в розформування (дільничних та збірних) з напрямків Б і Г;

• виставка із сортувального парку поїздів свого формування (дільничних та збірних) для відправлення на напрямок А і В.

Парк ПВ-2

• прийом всіх вантажних поїздів з напрямків А і В;

• можливий прийом поїздів з напрямку Б на колії ____ та ____ завдяки ковзній спеціалізації колій;

• виставка з сортувального парку поїздів свого формування (дільничних та збірних) для відправлення на напрямок Б і Г, а також на напрямки А і В (з ____ та ____ колії).

Парк СВ

• відправлення із сортувально-відправного парку поїздів свого формування (дільничних та збірних) на напрямок А, В, Б і Г (з _____ та _____ колії).