Форма № Н-6.01
Українська державна академія залізничного транспорту
Кафедра «Залізничні станції та вузли»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни «Залізничні станції та вузли»
на тему: Проект нової вузлової дільничної станції
Студента (ки) _____ курсу ______ групи
напряму підготовки 6.070101
«Транспортні технології»_________
_______________________________
(прізвище та ініціали)
Керівник _______________________________
_______________________________
(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)
Національна шкала: __________________
Кількість балів: ____ Оцінка ECTS: _____
Члени комісії
___________ _______________
(підпис) (ініціали та прізвище)
___________ _______________
(підпис) (ініціали та прізвище)
Харків – 2013 рік
Зміст
Вступ
1
Обґрунтування
типу і схеми дільничної станції
2
Розрахунки
основних пристроїв станції
2.1
Визначення
колійного розвитку станціїї
2.2
Конструктивні
розрахунки сортувального пристрою
2.3
Розробка
докладної схеми і проектування плану
та поздовжнього профілю станції
3
Розрахунки
пропускної спроможності горловини
станції
4
Визначення
будівельної вартості приймально-відправного
парку ПВ-І станції «Д»
5
Технічна
характеристика запроектованої
станції
6
Технологія
роботи станції
Висновки
Список
літератури
Додаток
А – План вузлової дільничної станції
Вступ
Дільничні станції призначені в основному для зміни локомотивів і їх екіпіровки (чи зміни локомотивних бригад), технічного і комерційного огляду составів, розформування і формування составів дільничних і збірних поїздів, ремонту локомотивів, вагонів (при наявності ремонтної бази), а також для виконання пасажирських, вантажних та комерційних операцій. В багатьох випадках дільничні станції обслуговують також під’їзні колії промислових підприємств, складів та рудників.
В залежності від числа підходів, що примикають до дільничної станції бувають не вузлові, тобто розташовані на одній одноколійній або двоколійній лінії, і вузлові станції - з трьома та більше підходами ліній.
По взаємному розташуванню основних парків розрізняють дільничні станції поперечного, повздовжнього, напівпоздовжнього типів і з послідовним розташуванням пасажирських пристроїв і парків для вантажного руху.
В даному проекті необхідно запроектувати вузлову дільничну станцію. Для цього потрібно буде визначити тип та схему нової станції в залежності від довжини станційної площадки та на підставі аналізу достоїнств та недоліків.
Після розрахунків основних пристроїв станції (числа колій в парках, сортувальних пристроїв (гірки малої потужності), вантажного району та локомотивного господарства), необхідно буде запроектувати спочатку докладну схему, а потім масштабний план станції.
Також в проекті необхідно розрахувати пропускну спроможність горловини, об’єми будівництва та економічні показники проекту нової вузлової дільничної станції.
1 Обґрунтування типу і схеми дільничної станції
Вибір схеми дільничної станції (взаємне розташування пасажирських і вантажних пристроїв) обумовлюють топографічні, географічні та інші місцеві умови та особливості напрямку роботи самої станції.
На дільничних станціях споруджуються пристрої для обслуговування пасажирів.
Колії прийому пасажирських поїздів, колії відстою пасажирських поїздів, вагонів, пасажирський будинок і платформи, переходи (в одному чи в різних рівнях), склад для збереження багажу, камери схову. Як правило, ці пристрої розташовуються з боку частини населеного пункту. Пристрої для обслуговування вантажного руху: парки приймально-відправних колій, не менше двох маневрових витяжок, ходові колії, сортувальні пристрої (гірка малої потужності).
Ці пристрої розташовують в залежності від станційної площадки і типу станції. Також на станції передбачені пристрої для обслуговування рухомого складу, обслуговування колій. СЦБ, колійний розвиток та технічне оснащення станції повинні забезпечувати встановлені розміри руху поїздів, виконання норм часу на операції по прийманню-відправленню поїздів, а також навантаження-вивантаження вантажів, обробку поїздів і вагонів, високу продуктивність праці, потоковість і паралельність виконання операцій, найменше число перетинань при проходженні поїздів, маневрових і одиночних локомотивів, незалежність роботи різних пристроїв, що досягається раціональним їхнім розміщенням на території станції.
Для виконання цих вимог необхідно:
- пристрої для обслуговування пасажирів розміщати з боку основної частини;
- пристрої для обслуговування вантажного руху розташовувати в залежності від довжини станційної площадки і типу станції;
- маневрова робота з розформування і формування поїздів, робота з місцевими вагонами повинна бути ізольована від руху організованих поїздів;
- локомотивне господарство необхідно розташовувати з боку протилежного пасажирської будівлі, у тому кінці станції, де змінювані локомотиви перетинають маршрути відправлення вантажних поїздів (при поперечній схемі), а також забезпечується мінімальний пробіг локомотивів (при повздовжньому і напівпоздовжньому типі);
- вантажний район, як правило, варто розташовувати ближче до сортувально-відправного парка з примиканням його до витяжної колії, що знаходиться з боку локомотивного господарства.
Вузлові станції відрізняються від не вузлових тим, що до них примикають не менше трьох підходів залізничних ліній. У горловинах з боку примикання додаткових ліній укладають більше число головних колій (по числу підходів), а на підходах до станції при необхідності влаштовують розв’язки в різних рівнях. При проектуванні вузлових дільничних станцій необхідно дотримувати наступні вимоги:
- приймально-відправні парки спеціалізуються, як правило, по напрямках руху, спеціалізація парків по лініях можлива на вузлових станціях одноколійних ліній, а також при різних видах тяги на лініях;
- розташування головних колій на підходах та конструкція горловин повинна забезпечувати одночасне приймання та відправлення поїздів на всі підходи, що примикають;
- при злитті одноколійної лінії з двоколійною при невеликих розмірах пасажирського руху на станції поперечного типу, розв’язки підходів можуть проектуватися в одному рівні. При проектуванні станції поперечного типу (задано в курсовому проекті) варто влаштовувати розв’язки в різних рівнях.
Вихідні дані для визначення типу станції є: корисна довжина приймально-відправних колій (____________ м) і довжина станційної площадки. У даному курсовому проекті довжина станційної площадки дорівнює _____________ м.
При великих розмірах вантажного транзитного руху, а також при помірних розмірах пасажирського руху на вузловій дільничній станції при злитті двох ліній одноколійної та двоколійної, основними схемами є схеми станцій напівпоздовжнього і поздовжнього типів.
Достоїнства схеми __________________ типу:
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Недоліки схеми ____________________ типу:
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Таким чином, з огляду на достоїнства та недоліки дільничної станції, що знаходиться в точці злиття ______ ліній, ________колійної та _______колійної, а також з огляду на достатню довжину станційної площадки (_________ м) вибираємо схему станції ________________________ типу (рисунок 1).