11 Технологические карты
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ТР и Д автомобилей, их агрегатов, систем, узлов и механизмов разрабатываются различные технологические карты.
На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, их содержание и последовательность, производится распределение работ (операций) между исполнителями, устанавливается их специальность и квалификация, а также инструмент и оборудование, способ выполнения и необходимое для этого время.
Технологическая карта является инструкцией для исполнителей и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания, ремонта или диагностирования автомобилей.
Как правило, технологические карты составляются на вид обслуживания или ремонта (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д), а внутри вида – на обслуживание или ремонт по элементам. Например, на контрольные, регулировочные операции, электротехнические работы, обслуживание системы питания, смазочные операции, сборочные, разборочные работы и другие.
В технологических картах указывают:
- все выполняемые операции;
- место их выполнения (сверху, снизу или сбоку автомобиля);
- применяемое оборудование, инструмент, приборы и приспособления;
- норму времени на операции;
- краткие технические условия и особенности выполнения работ;
- разряд работ;
- специальность исполнителей.
Одной из разновидностей технологических карт являются операционно-технологические карты, которые состоят из нескольких переходов, приемов и представляют собой детальную разработку технологического процесса той или иной операции ТО, диагностирования или ремонта. Операционная карта составляется на основные контрольно-диагностические, регулировочные, демонтажно-монтажные, разборочно-сборочные и другие работы, выполняемые на постах зон ТО, ТР и Д или в цехах. В карте, составленной для рабочего места, указываются операции, выполняемые на рабочем месте (местах), и определяется круг обязанностей одного или нескольких рабочих.
Технологическая или операционно-технологическая карты являются основанием для составления постовых технологических карт. Выполнению постовых карт предшествуют: выбор метода организации процесса ТО, диагностирования; распределение объемов работ и исполнителей по постам поточной линии или специализированным переходящим звеньям, что обеспечивает синхронность работы постов; определение того круга работ (операций), которые выполняются на данном посту ТО, ремонта, диагностирования или данным звеном рабочих.
Как правило, постовые карты и карты для рабочего места объединяются.
Технологические карты во многом универсальны. Они используются как на стадии планирования и организации процесса (необходимы номенклатура операций и нормы времени), так и непосредственно на рабочих местах (в этом случае необходимы оборудование, инструмент, технические условия и др.).
Форма 16 (рис. 3) является универсальной для составления карт любого назначения.
Форма 16
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рис. 3. Технологическая карта по форме 16 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Многоплановость использования технологических карт, помимо явного положительного эффекта, имеет и недостатки, которые особенно проявляются во время выполнения ТО автомобилей. На практике приходится для конкретных АТП выполнять привязку технологической документации к реальным условиям. Составляются постовые технологические карты и карты для рабочего места каждому исполнителю технологического процесса. Из-за большого объема печатных работ и их нестабильности на многих АТП составление технологических карт не ведется, особенно в тех случаях, когда изменяется программа и численность рабочих и требуется переработка технологических карт. Имеются и другие недостатки. Среди них можно особо выделить недостаточное психологическое восприятие текстовой информации и др.
Отмеченные недостатки можно устранить применением системы пиктограмм.
Система пиктограмм состоит из 16 знаков, представляющих натурное обозначение: 1 – проверить состояние, 2 – проверить давление, 3 – проверить в действии, 4 – проверить световую сигнализацию, 5 – отрегулировать, 6 – устранить люфт, 7 – закрепить, 8 – зашплинтовать, 9 – заменить, переставить, 10 – устранить негерметичность, 11 – очистить, 12 – промыть, 13 – слить, 14 – долить до уровня, 15 – смазать под давлением, 16 – смазать.
Символы легко читаются и запоминаются (рис. 4). Выбранные знаки изображают инструмент или стереотипы элемента объекта.
Система пиктограмм позволяет описать все три группы, работ ТО автомобилей:
- контрольно-осмотровые и регулировочные (первые шесть знаков);
- крепежные (последующие четыре знака);
- очистительные и смазочно-заправочные (остальные шесть знаков).
В основу общей компоновки операционно-технологической карты можно положить известную и привычную схему смазывания автомобиля. В центре карты располагают скелетный рисунок автомобиля, а по краям – изображение объектов воздействия с набором знаков, сформированных в отдельные ячейки.
|
Рис. 4. Пиктограммы операций технического обслуживания автомобилей |
В нижней части карты размещают справочный раздел, который включает расшифровку символов операций. Ячейка – основной элемент карты, содержащий информацию по выполнению одной или нескольких (не более четырех) операций ТО, проводимых на данном агрегате (узле). Информацию по операциям, выполняемым на агрегатах (узлах), одинаковых, но расположенных в разных местах автомобиля, сводят в одну ячейку. Символы операций располагают в верхней части в последовательности их выполнения. Некоторые символы поясняют дополнительно, какую именно операцию необходимо выполнить. Другая их часть рассчитана на запоминание. Помимо рисунков объектов воздействия и символов операций размещают пояснительные надписи и рисунки, определяющие технические условия выполнения операций, модификации автомобилей, а также положения некоторых частей автомобиля при его ТО. Все ячейки карт имеют нумерацию, которая используется при составлении схем расстановки исполнителей на постах ТО и выдаче им конкретных заданий.
В качестве примера на рис. 5 приведена одна из таких ячеек, из которой видно, что на автомобиле КамАЗ-5320 необходимо выполнить следующие операции ТО: очистить протектор шины от посторонних предметов, довести давление до нормы (0,73 МПа), закрепить гайки колес с моментом 210... 260 Нм. Все операции ТО-1 автомобилей КамАЗ-5320 можно наложить на двух картах-плакатах: контрольно-осмотровые, регулировочные и крепежные работы; смазочно-заправочные и очистительные работы. Аналогично для ТО-2 требуется пять иллюстрированных технологических карт (ИТК).
|
Рис. 5. Ячейка иллюстрированной технологической карты |
Внедрение ИТК показало, что информация, заложенная в ИТК, быстро воспринимается в заданном объеме, легко запоминается всеми исполнителями и практически не зависит от их профессиональной подготовки; ИТК позволяют вести оперативную перестройку технологического процесса при изменении программы ТО, облегчают обучение исполнителей и синхронизацию их работы на постах и линиях ТО автомобилей. Для координации работ нескольких постов, технологически связанных друг с другом, например на поточной линии ТО, используют карты-схемы. Они содержат по каждому посту общую характеристику работ и номера операций (согласно операционным картам), число исполнителей, места их расположения, трудоемкость работ.
Карты-схемы позволяют совершенствовать производственный процесс путем перераспределения работ по постам, обоснования целесообразности создания специализированных постов.
Технологические карты входят в различные виды нормативно-технической документации, разрабатываемой различными автотранспортными объединениями, министерствами, научными учреждениями.
На новые автомобили (модели), если централизованно нормативно-техническая документация еще не разработана, производственно-технический отдел АТП разрабатывает свои технологические карты.
Исходным материалом для них являются:
- сборочные и рабочие чертежи изделия;
- технические условия на сборку, регулировку, контроль и испытания;
- производственная программа (для выбора технологического оборудования оптимальной производительности и стоимости);
- сведения о существующем оборудовании и инструменте;
- нормы времени (при их отсутствии, устанавливаются хронометражем или берутся по аналогам);
- масса изделия (для выбора подъемно-транспортного оборудования).
Порядок разработки технологических карт:
- изучение конструкции изделия;
- составление плана проведения работ;
- определение последовательности операций и переходов;
- установление нормы времени;
- выбор оборудования и инструмента;
- оформление технической документации.
При разработке технологических карт используются следующие нормативные документы:
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (части 1, 2 по маркам автомобилей).
2. Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. (В них определен порядок выполнения ЕО).
3. Типовые проекты рабочих мест на АТП.
4. Рекомендации Госкомтруда – требования, предъявляемые к рабочим местам (5 групп требований).
5. Нормативы численности рабочих, занятых ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта.
6. Руководства по организации и технологии:
- ТО автомобилей (по маркам);
- ТР автомобилей (по маркам) (постовые работы по замене основных агрегатов «Центравтотех»).
7. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта.
8. Инструкции по эксплуатации заводов-изготовителей автомобилей по маркам и моделям.