2.3. Організація обслуговування локомотивів бригадами
Локомотивні бригади обслуговують локомотиви в межах певної дільниці, що називається дільницею обслуговування (роботи) бригади. Закінчується така дільниця пунктом зміни локомотивних бригад. Розташовують його, з огляду на припустиму тривалість роботи, місце проживання, можливість обслуговування декількох дільниць з того самого пункту.
Місячна норма робочого часу визначається для кожного конкретного місяця з розрахунку 40-годинного тижня. Безперервна тривалість роботи не повинна перевищувати 7-8 год., в окремих випадках 12 год. із умовою, щоб сумарна кількість робочих годин за місяць відповідала нормі.
Робочим часом бригади вважається час від моменту явки до місця постійної роботи за розкладом наряду або виклику й до здачі локомотива, а у разі поїздки, що не відбулася, – до моменту звільнення працівника адміністрацією. Початок і закінчення роботи локомотивної бригади оформлюється в маршрутному листі машиніста.
Розрахунковий
оборот локомотивної бригади
– робочий час,
витрачений на обслуговування локомотива
при проведенні однієї пари поїздів на
закріпленій дільниці.
Цей оборот складається з:
допоміжного часу
=0,5
год. (на пересування локомотива від
контрольного поста до состава, на
причеплення до поїзда, випробування
гальм, отримання й здачу вантажних
документів на станції, отримання дозволу
на відправлення поїзда, довідки про
гальма, письмового попередження,
пересування локомотива від состава на
контрольний пост оборотного пункту);основного часу – часу ведення поїзда по дільниці в обох напрямках з урахуванням простоїв на проміжних станціях:
|
(62) |
,
де
– довжина дільниці роботи бригади, км;
– дільнична
швидкість, км/год.
часу регламентованих технологічних перерв
–
(після випробування гальм до моменту
відправлення, встановленого розкладом),
приймається 0,1 год. для двоколійних
ліній й 0,35 год. для одноколійних;підготовчо-заключного часу –
=0,85
год. (на прийом, здачу локомотива й інші
дії, які виконує бригада в основному
депо й пункті обороту до проходу
локомотивом контрольного поста при
проходженні з депо до составау й після
проходу контрольного поста при поверненні
в депо, на проходження локомотивною
бригадою медичного огляду).
У розгорнутому вигляді можна представити в такий спосіб:
|
(63) |
,
де
– відповідно час прийому локомотива в
основному пункті зміни бригад для
проходження з поїздом і здачі локомотива
після прибуття із цим поїздом в оборотному
пункті;
– те
саме для оборотного й основного пунктів
зміни бригад при проходженні з поїздом;
– час
проходження по дільниці роботи бригади
з поїздом туди й назад
.
Час прийому й здачі локомотива в пунктах зміни бригад включає , , .
Повний
оборот локомотивної бригади
по обслуговуванню
пари поїздів являє собою час від моменту
приходу бригади на роботу в пункті
проживання до моменту закінчення роботи
в цьому ж пункті (рис. 6), тобто включає
час відпочинку бригади в пункті її
обороту
,
якщо такий надається:
|
(64) |
В
елементи обороту
й
може
входити час очікування роботи.
При визначенні необхідної кількості бригад визначається експлуатаційний оборот – це загальний час роботи й відпочинку локомотивної бригади між суміжними явками на роботу в пункті постійного проживання.
|
(65) |
,
де
– години відпочинку
бригади відповідно в пунктах постійного
проживання й обороту.
Рис. 6. Схема повного обороту локомотивної бригади
Час відпочинку в пункті постійного проживання визначається за формулою:
|
(66) |
,
де
– коефіцієнт
відпочинку, дорівнює 2,51;
– робочий
час бригади, що передує відпочинку.
Тривалість
відпочинку
у пункті обороту має бути не менш половини
часу попередньої роботи
при проходженні від основного пункту
до пункту обороту й не повинна перевищувати
цей час роботи:
|
(67) |
.
Відпочинок надається, якщо попередня робота тривала чотири й більше години, або коли час безперервної роботи в обидва кінці не укладається у встановлену безперервну тривалість роботи.
За умовами праці й відпочинку дільниці обслуговування поділяється на дві категорії:
дільниці I категорії – де бригади працюють без відпочинку в пункті зміни (рис.7, а);
дільниці II категорії – де в пунктах обороту надається відпочинок (рис.7, б).
Гранична довжина дільниці I категорії
|
(68) |
,
де
– максимально
припустимий час безперервної роботи
бригади
(8 годин);
– сумарна тривалість роботи бригади в
обох пунктах зміни (кінцевих пунктах
дільниці обслуговування) з урахуванням
часу очікування роботи після виклику
в пункті обороту бригад,
а)
б)
Рис. 7. Схеми обороту бригад на ділянках обслуговування I категорії (а) і II категорії (б)
Максимальна довжина дільниці II категорії:
|
(69) |
.
У курсовому проекті необхідно намітити раціональні варіанти організації обслуговування локомотивів бригадами на дільницях обороту:
робота бригад на коротких плечах;
робота бригад на подовжених плечах, утворених об'єднанням коротких у різних комбінаціях, при обов'язковому виконанні умови:
|
(70) |
.
Кращому з перерахованих варіантів відповідає найменший явочний штат локомотивних бригад.
Явочний штат бригад визначається за формулою:
|
(71) |
,
де – розміри руху на дільниці.
Кількість поїздів визначається розподілом кількості вагонів (навантажених і порожніх), що прямують по ділянці, на склад поїзда.
Розміщення пунктів зміни бригад на залізничному напрямку впливає не тільки на продуктивність праці локомотивних бригад, але й на показники використання локомотивів, швидкість руху поїздів, організацію руху, капіталовкладення в розвиток локомотивного, станційного й іншого господарств залізниць й експлуатаційні витрати на перевезення.
Техніко-економічні розрахунки показують, що доцільніше роботу бригад організовувати на дільницях обслуговування II категорії, тому що при цьому зменшується кількість пунктів зміни бригад, збільшується швидкість доставки вантажів. Подовження дільниці обслуговування в 2 рази призводить, як показують розрахунки, до збільшення маршрутної швидкості руху поїзда приблизно на 5 – 6 %.
Продуктивність праці локомотивних бригад при переході від дільниць обслуговування I категорії до ділянок II категорії зростає, тому що в цьому разі зменшується частка допоміжного часу в загальному робочому часі бригади (обороту бригади). Збільшується також коефіцієнт корисної роботи бригади.
Для збільшення або збереження величини цього коефіцієнта при збільшенні дільничної швидкості необхідно скорочувати допоміжний час або подовжувати дільницю обслуговування.