1.6. Парки вагонів

Поняття парк вагонів, як і деякі інші показники, відрізняється для мережі та окремих її підрозділів (залізниць і дирекцій). Для мережі «парк вагонів» – це кількість вагонів, яка використовується в роботі, а для залізниць або дирекцій, оскільки число вагонів на них не постійне, – кількість вагонів, що перебувають на відповідному підрозділі в середньому протягом доби.

На підставі залежності між парком ( ), обігом ( ) і роботою ( ) розраховуються норми для різних видів парків за такими формулами:

для загального парку	;	(27)
парку завантажених	;
парку порожніх	або
	;
парків за видами сполучень
;	;	(28)
;	;
парків вагонів із транзитним і місцевим вантажами
;	.	(29)

Між всіма зазначеними парками існують певні залежності, які виражаються формулами:

;		(30)
;	;
;	.

Знаючи їх, можна проконтролювати вірність визначення парків вагонів.

1.7. Середньодобовий пробіг і продуктивність вагонів

Середньодобовий пробіг вагона – це добова швидкість його руху з урахуванням всіх простоїв на станціях.

Визначається він за формулою:

або

.

(31)

Середньодобовий пробіг завантаженого вагона,

,

а порожнього –
	або	.	(32)

Можна знайти середньодобовий пробіг вагонів за видами сполучень:

; ; ; .

(33)

Середньодобовий пробіг вагонів із транзитним і місцевим вантажами визначається:

;

.

(34)

Повне використання вантажопідйомності вагона – найважливіша умова покращення експлуатації вагонного парку, збільшення маси поїздів, скорочення потреби в рухомому складі й інших технічних засобах, зменшення собівартості перевезення. Скорочення розмірів руху зменшує потребу в поїзних бригадах.

Робота зі зменшеним парком вагонів створює резерви в переробній спроможності гірок, витяжних колій, скорочує кількість маневрових локомотивів і необхідну місткість станційних колій (особливо сортувальних). Для повного використання вантажопідйомності вагонів та їхньої місткості необхідно провести низку організаційно-технічних заходів, таких як раціональне укладання вантажу у вагоні, ущільнене навантаження, спільне навантаження великовагових і легковагових вантажів в один вагон, об'єднання дрібних вантажних місць у більші, пакетування вантажів, часткове розбирання громіздких конструкцій.

Продуктивністю вагона називається кількість тонно-кілометрів нетто , що припадає на один вагон робочого парку за добу:

або

.

(35)

Динамічне навантаження вагона робочого парку – це середнє навантаження, що припадає на один фізичний вагон або вісь всіх вагонів робочого парку за час їхнього пробігу як у завантаженому, так і у порожньому стані. Визначається за формулою:

.

(36)

Вантажообіг залізниці (або дирекції) визначається на підставі звітних даних.

Розраховані показники варто порівняти із загальномережевими й намітити заходи щодо покращення використання вагонного парку.