2. Розрахунок необхідного парку локомотивів

І ВИМІРНИКІВ ЙОГО РОБОТИ

2.1. Оборот локомотива

Показники використання локомотивного парку плануються для різних видів тяги й у цілому для локомотивного парку.

На рис. 3 наведена схема обороту локомотива.

Рис. 3. Схема повного обороту локомотива:

А – основне депо; Б – оборотне депо; L – довжина тягового плеча; – простій локомотива в основному депо на станції А (1–2, 7–8 – безпосередньо на станції, 8–1 – на території депо); – простій локомотива в оборотному депо на станції Б (3–4, 5–6 – безпосередньо на станції, 4–5 – на території депо); , – час проходження по дільниці АБ відповідно туди й назад

Час роботи локомотива на дільниці АБ, яка обмежена основним та оборотним депо, тобто на тяговому плечі L, складається з низки елементів. Локомотив починає роботу в основному депо А з моменту виходу після екіпірування й технічного обслуговування (ТО-2) на контрольний пост. Після причеплення до состава, випробування автогальм, отримання дозволу на відправлення локомотив з составом прямує до станції Б. Після прибуття на станцію оборотного депо локомотив відчіпляється від состава й прямує в приймально-відправний парк (ПВ), або в оборотне депо станції Б для екіпірування й ТО-2, а потім у парк відправлення.

З составом локомотив прямує на станцію основного депо, де може не заходити на територію депо, а подаватися в ПВ для причеплення до нового поїзда або проходити екіпірування й ТО-2, після чого продовжити рейс на тяговому плечі.

Час, який витрачає локомотив на обслуговування однієї пари поїздів на тяговому плечі, називається повним оборотом локомотива. До періоду повного обороту включається також час на технічне обслуговування ТО-2 і ті види обслуговування й ремонту, тривалість яких не збільшує встановленої норми часу на простої в пунктах обороту. Тривалість повного обороту локомотива, в годинах, становить:

,

(37)

де – час знаходження локомотива в русі на тяговому плечі в обох напрямках, включаючи стоянки на проміжних станціях, год. ;

– час знаходження локомотива на станції основного депо, включаючи час знаходження безпосередньо в депо, год.;

– час знаходження локомотива на станції оборотного депо, год.

На дільницях обороту локомотивів значної довжини, що складаються з декількох ділянок роботи бригад, можливий оборот поїздів різного призначення: які закінчують свій шлях на станціях, розташованих усередині зони обороту, а також на станціях, розташованих поза нею. Тому на дільничних станціях може бути відчеплення й причеплення локомотивів до составів. Для таких умов існує поняття дільничний оборот локомотива:

,

(38)

де – довжина і-ї дільниці обслуговування;

– середня дільнична швидкість на і-й дільниці, км/год;

– простій локомотивів в пункті зміни бригад на одній дільничній станції, год.;

– те саме в пункті зміни на іншій станції, год.

Пункти зміни бригад можуть співпадати зі станціями основного й оборотного депо. Схема дільничного обороту локомотива на дільниці аб наведена на рис. 4.

Рис. 4. Схема дільничного обороту локомотива:

а, б – станції зміни бригад; – час простою локомотива в пункті а; – час простою в пункті б; , – час прямування по дільниці обслуговування бригади відповідно в один бік та в зворотній.

Повний оборот локомотива на ділянці обороту визначається сумою дільничних оборотів:

(39)

де – сумарний простій локомотива в обох напрямках руху на станціях зміни бригад, год.

Починаючи з моменту виходу локомотива на контрольний пост станції основного депо й до моменту проходження цього поста після повернення його на станцію того самого депо, локомотив перебуває в розпорядженні служби перевезень. Цей час відповідає експлуатаційному обороту локомотива :

,

(40)

де – час знаходження локомотива безпосередньо в основному депо, год.