4. Розробка добового оперативного плану роботи дирекції залізничних перевезень

Задача оперативного планування поїзної та вантажної роботи – забезпечення виконання місячних планових норм навантаження, вивантаження, передачі поїздів і вагонів, регулювальних завдань, а також технічних норм використання рухомого складу. Система оперативного планування включає встановлення розмірів вантажного руху і норм утримання локомотивного парку, складання добових (а в дирекції – змінних) планів поїзної та вантажної роботи та їх корегування.

Вихідними даними в курсовому проекті для розробки добового оперативного плану роботи дирекції є поїзний стан в дирекції залізничних перевезень на 18 годину звітної доби і відхилення від розроблених технічних норм роботи дирекції.

Для заповнення бланку поїзного стану необхідно робочий парк дирекції залізниці розподілити по дільницях та станціях (окремо для поїздів, що знаходяться в русі на дільницях та для поїздів, що підготовлені до відправлення на технічних станціях).

Рис. 12. Поїзний стан

Кількість вагонів на 18 годин в поїздах в парному напрямку на дільниці К-О визначаємо за формулою:

,

(76)

де – довжина дільниці К-О, км;

– дільнична швидкість на дільниці К-О, км/год;

– кількість вагонів, відправлених за добу з К в парному напрямку.

Відповідно число поїздів на даній ділянці в парному напрямку дорівнюватиме:

,

де m – кількість вагонів в складі поїзда.

Робочий парк вагонів на станції визначається за формулою:

,

(77)

де , – вагоно-години простою відповідно транзитних без переробки і вагонів з переробкою,

– кількість навантажених і вивантажених вагонів на станції;

– простій місцевих вагонів на даній станції.

Кількість підготовлених до відправлення поїздів на станції К в парному і непарному напрямках визначається за формулою:

,

(78)

Де – кількість вагонів (транзитних і місцевих), відправлених зі станції в даному напрямку.

Аналогічні розрахунки виконують і для всіх технічних станцій і дільниць, що входять до складу дирекції залізниці.

Результати розрахунків наносять на бланк поїзного стану (рис. 12).

Висновок

На залізничному транспорті України протягом десятиріччя вживаються різні заходи щодо удосконалення системи управління перевізним процесом на усіх рівнях з урахуванням нових умов функціонування економіки, вдосконалення якості оперативного управління перевезеннями на базі сучасних наукових методів і удосконаленої технології, щоб забезпечитти адаптацію системи управління перевізним процесом до ринкових умов, завдяки чому значно підвищиться якість послуг, що надаються користувачам залізничним транспортом.

У системі оперативного управління експлуатаційною роботою підрозділів залізниць важливе місце посідає технічне нормування, яке здійснюється залежно від обсягів перевезень для кожного підрозділу і забезпечує певний рівень використання технічних засобів. Головне завдання технічного нормування – запобігання ускладнень в організації експлуатаційної роботи. Воно є важливим засобом організації експлуатаційної діяльності всіх підрозділів залізниць для виконання перевезень із забезпеченням найменших матеріально-технічних витрат.

Незважаючи на значне зменшення обсягів перевізної роботи за період з 1991 р. умови роботи залізничного транспорту постійно ускладнюються. Для покращення експлуатаційних показників роботи наших залізниць в системі управління необхідно ширше використовувати ринкові принципи. Завдяки цьому підвищиться якість обслуговування користувачів залізниць, відповідальність управлінського персоналу за рішення, які він приймає на усіх рівнях, ефективність використання транспортного комплексу і фінансові результати діяльності залізниць у сфері вантажних перевезень.