- •Умови та визначення коефіцієнта прямого перевантаження.
- •Описати можливі варіанти організації перевантажувального процесу.
- •Що таке коефіцієнт прямого перевантаження та умови його визначення.
- •Види та групи технічних засобів при безперевантажувальних перевезеннях.
- •5. В яких видах здійснюється взаємодія залізничного і автотранспорту при контейнерних перевезеннях?
- •6. Умова доцільності відкриття обмінного пункту контейнерів.
- •10. Визначення пропускної спроможності поромних причалів
- •11. Питання, які розв'язуються при організації роботи за єдиним технологічним.
- •Обробка вантажів за прямим варіантом.
- •7. Порядок надання контейнерів вантажовідправникам при змішаних залізнично-водних сполученнях.
- •8. Переваги застосування поромних переправ.
- •9. Визначення необхідної кількості поромів:
- •Ефективність і умови застосування прямого варіанту перевантаження вантажів
- •3.Технічні і технологічні напрямки розвитку перевезень в змішаних сполученнях
- •4.Планування ввезення і вивозу контейнерів на залізнично – автомобільному транспорті.
- •6.Вантажообіг при якому ефективно відкриття обмінного пункту контейнерів.
- •9. Підрахунок кількості поромів та пропускної спроможності переправ.
- •10. Види суміщених графіків роботи різних видів транспорту.
9. Підрахунок кількості поромів та пропускної спроможності переправ.
Пропускна спроможність паромних переправ визначається в паромо-циклах, які можуть бути здійснені за період навігації. Середня пропускна спроможність пречалу паромної переправи визначається за формулою:
, де -календарний період; -коефіцієнт який враховує втрати часу календарного часу на ремонт; - коефіцієнт який враховує втрати часу календарного часу на ТО і сервісу; - час зайнятості причалу(швартування, розкріплення вагонів, подача і прибирання вагонів з парому, кріплення вагонів, відшвартовка); - коефіцієнт який враховує виконання профілактичних заходів на паромних спорудах в портах.
Кількість
паромів визначається за формулою:
, де
-
кількість відправлень паромів за добу;
-
час оберту парома. Якщо кількість паромів
є цілим числом, то не буде простою ТЗ,
якщо не ціле, то один з паромів простоюватиме
в порту в очікуванні прибуття залізничного
транспорту.
10. Види суміщених графіків роботи різних видів транспорту.
Залежно від конкретних умов перевезення вантажів суміщені графіки можуть бути наступних видів:
Суміщені графіки із строгою спеціалізацією руху залізничного транспорту(морського, річкового, автотранспорту). Даний вид найбільш доцільно використовувати в умовах завантаження вантажів за розкладом при наскрізній маршрутизації. Використовується при постійних і стійких вантажопотоках і змішаних перевезеннях.Такого типу графіки із стійкою спеціалізацією є найважчими з точки зору практичного використання оскільки вимагають чітких і злагоджених дій по прибуттю і обслуговуванню.
Графіки із ковзаючою спеціалізацією. . Використовуються для узгодження перевантажувальних робіт в певний планвий період доби. Цей вид графіків передбачає організацію руху залізничного і морського видів транспорту за спеціальними напрямками в з залізничних сполученнях. Спеціалізація окремих окремих напрямків даного графіка різною в різні періоди перевезень.
Графіки без спеціалізації окремих видів транспорту. Проходження різних видів транспорту через пункт взаємодії за даним графіком здійснюється у звичайному режимі по мірі надходження вантажів і окремих видів транспорту в пункт взаємодії.
