1. Умови та визначення коефіцієнта прямого перевантаження.

Рівень використання прямого виконання обробки вантажів визначається коефіцієнтом перевантаження,характеризує якість взаємодії різних видів транспорту в пункті перевантаження. , -кількість тонно операцій,які виконуються з вантажами у пункті взаємодії за певний період, -загальна кількість тонн вантажу,яка поступає за цей же термін в пункт перевантаження.Коефіцієнт перевантаження визначається як по прямих видах вантажу,а також і загальний по пункту перевантаження.Його величина може коливатися в межах 1-2.При величині коефіцієнта перевантаження 2 повністю відсутній прямий варіант перевантаження.При внутрішньо-складських перевантаженнях коефіцієнт перевантаження може бути дещо більший 2.При залізнично-водному сполученні на ефективність використання прямого варіанту впливає також період навігації,технологія і інтенсивність обробки вантажів,а також узгодженість у роботі залізничних станцій і портів.

2. Описати можливі варіанти організації перевантажувального процесу.

При організації прямого варіанту обробки вантажів можливі наступні варіанти організації перевантажувального процесу:

1.Залізничні вагони і автотранспорт подаються до місця перевантаження одночасно,відповідно до розроблених контактних графіків

2.Автомобілі знаходяться в пункті перевантаження і очікують певний час прибуття залізничних вагонів.

3.Вагони простоюють певний час в очікуванні прибуття автотранспорту і під навантажо-розвантажувальними операціями.

4.Частина вантажів,що прибувають залізничним транспортом перевантажуються безпосередньо на автотранспорт,2 частина перевантажується на склад і очікує прибуття автотранспорту.Найбільшефективний з перевантажувальних варіантів є 1,при якому виключаються простої обох видів транспорту,але його здійснення є досить проблематичним,тобто досить важко узгодити процес.Враховуючи цю обставину необхідно визначити економічно-доцільний час простою

1-ного з видів транспорту під навантажо-розвантажувальними операціями,з цією метою необхідно визначити витрати на амортизацію транспорту,витрати на складські операції,навантажо-розвантажувальні роботи,вартість простою автотранспорту і інших витрат,які пов’язані з процесом перевантаження.Найбільш часто використовується 4 варіант,він використовується,коли кількість автотранспорту недостатня для здійснення прямого варіанту,або його використання не забезпечує оптимальний час простою транспорту під навантажо-розвантажувальними роботами.В такому випадку частина вантажів перевантажується через склад і необхідно визначити можливу величину вантажів,які можна обробити за прямим варіантом.Необхідною умовою використання прямого варіанту є рівність сумарної денної продуктивності перевантажувальних механізмів,що працюють за прямим варіантом і сумарної продуктивності автомобільного транспорту.

3. Що таке коефіцієнт прямого перевантаження та умови його визначення.

Рівень використання прямого виконання обробки вантажів визначається коефіцієнтом перевантаження,характеризує якість взаємодії різних видів транспорту в пункті перевантаження. , -кількість тонно операцій,які виконуються з вантажами у пункті взаємодії за певний період, -загальна кількість тонн вантажу,яка поступає за цей же термін в пункт перевантаження.Коефіцієнт перевантаження визначається як по прямих видах вантажу,а також і загальний по пункту перевантаження.Його величина може коливатися в межах 1-2.При величині коефіцієнта перевантаження 2 повністю відсутній прямий варіант перевантаження.При внутрішньо-складських перевантаженнях коефіцієнт перевантаження може бути дещо більший 2.При залізнично-водному сполученні на ефективність використання прямого варіанту впливає також період навігації,технологія і інтенсивність обробки вантажів,а також узгодженість у роботі залізничних станцій і портів.