86. Багатофазні асинхронні двигуни

Індукційна-Motor принцип. У електродвигун, перетворення електричної потужності (або енергії) у механічну енергію (або енергії), як відомо, відбудеться в обертову частину машини. У двигуном постійного струму і в одному типі двигунів змінного струму, електричної потужності здійснюється безпосередньо на ротор через щітки і колектор, і в цьому відношенні можна призначити такій машині, як проведення двигун. У найбільш поширених типів двигунів змінного струму електроенергії не ведеться на ротор безпосередньо; ротора отримує харчування індуктивно точно таким же чином, як і вторинний трансформатора отримує харчування. Саме з цієї причини, що двигуни цього типу відомі як асинхронних двигунів. У самому справі, стане ясно, як показує аналіз доходів, що буде вкрай корисно думати про асинхронного двигуна в якості свого роду обертових трансформаторів, я. е., в якій стаціонарне обмотка підключена до джерела змінного струму, а інша обмотка, встановлений на структуру, яка вільна у свою чергу, отримує харчування від дії трансформатора в той час як вона обертається.

Принцип роботи асинхронного двигуна був вперше виявлений в 1824 році, коли наступне цікаве явище було показано: якщо немагнітного диска і компаса повертається з їх осями паралельно, так що один або обидва полюси компас розташований поблизу краю на диску, компас буде обертатися, якщо диск зроблений в спину, або диск буде обертатися, якщо компас зробив обертатися. Напрям обертання індуковані в одному елементі завжди такою ж, як передається в іншу. Такий експеримент може бути легко виконана, якщо простій мідний або алюмінієвий диск і досить великий компас обидва встановлені на тій же вертикальній стрижень таким чином, що кожен може бути повернутий в свою підшипників незалежно один від одного. Існує немає більш ефективного способу, щоб продемонструвати принцип асинхронного двигуна, з яких Є кілька типів. Якщо диск оберталися, компас буде слідувати на швидкості завжди менше, ніж на диску, якщо компас оберталися, диск буде слідувати колишній при більш низькій швидкості.

Слід чітко розуміти, що двигун дію (обертання диска) розроблений по індукції. В даний час в ротор (диск) є результатом електромагнітної індукції, який, як ми пам'ятаємо, вимагає наявності відносного руху між потоком і провідників. Таким чином, якщо механічне навантаження на ротор збільшується, ротор сповільнюється, це уповільнення означає більшу відносний рух між потоком і ротора, більша напруга і струм, і, отже, більше влади, щоб піклуватися про додатковому навантаженні. Іншими словами, потужність, що розвивається ротора автоматично пристосовується до потужності, необхідної для управління навантаженням.

У реальному двигун, ротор, очевидно, не диск, але добре продуманою структурою, що складається з ламінованої ядро, що містить обмотку, і не є основним полем одного концентрованого полюс переміщається вручну, але навіть число полюсів утворена розподілених обмотки статора прорізами. Полюсів статора утворюються в результаті взаємодії полів двох чи трьох фаз, їх результатом є створення ефекту, еквівалентного набору обертових полюсів.