28. Основные положения реконструкции общественных центров

Главная задача при реконструкции ОЦ-увеличение их размеров и "емкости” с применением новых, усовершенствованных технологий организации культурно-бытового обслуживания. Основные требования к реконструкции ОЦ:  1) формирование выразительных архитектурно-пространственных композиций;  2) достижение комплексности развития структуры центра, гармонического соединения новых сооружений с исторической средой;  3) усовершенствование технологии общественного обслуживания;     4) применение прогрессивных объемно-планировочных решений общественного центра;  5) усовершенствование транспортных и пешеходных связей общественного центра с жилыми районами.  Важное условие достижения социально-экономического эффекта при реконструкции ОЦ-организация транспортных систем. При этом должен увеличиваться радиус влияния больших объектов, расположенных в ОЦ, что достигается путем повышения:  1) скорости транспортного движения;  2) безопасности движения ( за счет рациональной организации транспортных потоков);  3) эффективности использования территории за счет рациональной организации транспортных потоков, стоянок, вспомогательных сооружений, а также снижение уровня транспортного шума и загазованности.

30. Внешний автодорожный транспорт в сообщениях города с его пригородной зоной и другими населенными пунктами и районами страны за последние годы все более и более развивается. Автодорожные пассажирские сообщения осуществляются автобусами и автомобилями. Автобусные сообщения делятся на междугородные (межреспубликанские, межобластные, внутриреспубликанские, внутриобластные) и пригородные. Грузовые автомобильные перевозки применяются на расстояниях 200—300 км, т. е. пока они могут конкурировать с железнодорожным транспортом, несмотря на большую себестоимость автомобильных грузоперевозок. Применению автомобильного транспорта для такого рода грузоперевозок способствует весьма ценное качество автомобиля — перевозить грузы непосредственно от места отправления до места назначения без каких-либо промежуточных перегрузочных операций. Пассажирские междугородные автобусные перевозки производятся главным образом в пределах отдельных областей и республик сравнительно на небольшие расстояния, на которых автобусы могут конкурировать с железнодорожным транспортом в отношении общего комфорта поездки и скорости. Все большее развитие в междугородных и пригородных пассажирских сообщениях приобретает автомобиль, используемый населением как при выездах в пригородную зону города для кратковременного отдыха, так и для туристических поездок во время отпуска. Развитию автомобильного движения способствуют значительное увеличение числа выпускаемых отечественной промышленностью легковых автомобилей и развивающаяся сеть автомобильных дорог с усовершенствованными дорожными одеждами. Для обслуживания междугородных и пригородных автомобильных сообщений в городах устраиваются автовокзалы, гаражи с ремонтными мастерскими, станции технического обслуживания и заправочные станции. Автовокзалы в небольших городах с немногочисленными автобусными линиями целесообразно размещать в центральной части города с вынесением гаражных и ремонтных устройств за пределы застроенной части города и расположением их на обособленном участке. Такое расположение автовокзала в небольшом городе создает удобства для городского населения, движение же междугородных и пригородных автобусов при сравнительно небольшом их количестве по городским улицам не вызовет существенных осложнений в городском движении. В большом городе обычно бывает очень много автобусных линий, и подходят они к нему со всех сторон. Вследствие этого объединение обслуживания всех автобусных линий на одном центральном вокзале затруднительно и неудобно из-за громоздкости вокзального комплекса и перегрузки городских улиц автобусами внешних линий. В таких городах целесообразно устраивать несколько автовокзалов, размещая их вблизи периферийных транспортных узлов, куда сходятся несколько линий внутригородского транспорта, дающих возможность прибывшим в город автобусным пассажирам уехать в различные районы города с наименьшим числом пересадок. На каждом из таких автовокзалов могут быть объединены группы внешних автобусных линий определенных секторов направлений (например, линий северо-восточного сектора, юго-западного и т.д.). Гаражные и ремонтные устройства в больших городах следует располагать вне жилой застройки, отдельно от автовокзалов. Такое размещение дает возможность расположить автовокзал в жилых районах наиболее удобно для населения, не ухудшая санитарно-гигиенические условия его жизни. Схема движения транспорта на территории автовокзала должна обеспечивать поточность движения автобусов (междугородных и внутригородских) и автомобилей. Кроме того, на территории автовокзала предусматриваются стоянки для автобусов и автомобилей, а в отдельных случаях заправочные станции. Станции технического обслуживания автомобилей целесообразно размещать на въездах в город с правой по направлению движения стороны во избежание пересечения автомобилями, направляющимися на станцию, встречного автомобильного потока. Если необходимо разместить станцию обслуживания и на выезде из города, следует устраивать две станции по обеим сторонам автомагистрали или же при одной станции предусматривать развязки подъездов к ней в разных уровнях с автомагистралью во избежание пересечения встречных автомобильных потоков, проходящих по автомагистрали.

К сооруж внеш автомобил трансп относ автовокзалы, станции технич обслуж, грузовые автомобил станции, автозаправоч пункты и гаражи. Автовокзалы размещ вблизи от центра гор. S его участка 0,3-0,5 га. Грузовые автомоб станции располаг в промышл или складск районы. Они должно связ-ся с автомоб дорогами так, чтобы внешний грузов трансп не проходил через селит террит. Размер уч-ка грузов автомоб станции-0,5-0,8га.

Автостоянки. Различаются автостоянки:

• для временной парковки автомобилей

• для постоянного хранения автотранспорта (открытые площадки, гаражи).

Автостоянки могут иметь:

• различную величину и конфигурацию

• быть наземными,

• полуподземными,

• подземными

• одно- или многоярусными

32. 4.14. Размещение зон массового кратковременного отдыха следует предусматривать с учетом доступности этих зон на общественном транспорте, как правило, не более 1,5 ч. Размеры территорий зон отдыха следует принимать из расчета 500-1000 на одного посетителя, в том числе интенсивно используемая ее часть для активных видов отдыха должна составлять не менее 100 на одного посетителя. Площадь участка зоны массового кратковременного отдыха следует принимать не менее 50 га, в зоне пустынь и полупустынь - не менее 30 га.  Зоны отдыха следует размещать на расстоянии от санаториев, пионерских лагерей, дошкольных санаторно-оздоровительных учреждений, садоводческих товариществ, автомобильных дорог общей сети и железных дорог не менее 500 м, а от домов отдыха - не менее 300 м.  4.15. Размеры стоянок автомобилей, размещаемых у границ лесопарков, зон отдыха и курортных зон, следует определять по заданию на проектирование, а при отсутствии данных - по рекомендуемому приложению 9.  4.16. Курортная зона должна быть размещена на территориях, обладающих природными лечебными факторами, наиболее благоприятными микроклиматическими, ландшафтными и санитарно-гигиеническими условиями. В ее пределах следует размещать санаторно-курортные и оздоровительные учреждения, учреждения отдыха и туризма, учреждения и предприятия обслуживания лечащихся и отдыхающих, формирующие общественные центры, включая общекурортный центр, курортные парки и другие озелененные территории общего пользования, пляжи.  4.17. При проектировании курортных зон следует предусматривать:  размещение санаторно-курортных учреждений длительного отдыха на территориях с допустимыми уровнями шума; детских санаторно-курортных и оздоровительных учреждений изолированно от учреждений для взрослых с отделением их полосой зеленых насаждений шириной не менее 100 м; вынос промышленных и коммунально-складских объектов, жилой застройки и общественных зданий, не связанных с обслуживанием лечащихся и отдыхающих; ограничение движения транспорта и полное исключение транзитных транспортных потоков.  Размещение жилой застройки для расселения обслуживающего персонала санаторно-курортных и оздоровительных учреждений следует предусматривать вне курортной зоны, при условии обеспечения затрат времени на передвижение до мест работы в пределах 30 мин.  4.18. Однородные и близкие по профилю санаторно-курортные и оздоровительные учреждения, размещаемые в пределах курортных зон, как правило, следует объединять в комплексы, обеспечивая централизацию медицинского, культурно-бытового и хозяйственного обслуживания в единое архитектурно-пространственное решение.  4.19. Расстояние от границ земельных участков вновь проектируемых санаторно-курортных и оздоровительных учреждений следует принимать, не менее:  до жилой застройки учреждений коммунального хозяйства и складов  (в условиях реконструкции не менее 100 м) ...................... 500  до автомобильных дорог категорий:  I, II, III ................................................ 500  IV ........................................................ 200  до садоводческих товариществ ................................... 300  4.20*. Размеры территорий общего пользования курортных зон следует устанавливать из расчета м2, на одно место, в санаторно-курортных и оздоровительных учреждениях: общекурортных центров - 10, озелененных - 100.  Примечание*. В курортных зонах сложившихся приморских, а также горных курортов размеры озелененных территорий общего пользования допускается уменьшать, но не более чем на 50%.  4.21. Размеры территорий пляжей, размещаемых в курортных зонах и зонах отдыха, следует принимать м2, на одного посетителя, не менее:  морских .......................................................... 5  речных и озерных ................................................. 8  морских, речных и озерных (для детей) ............................ 4  Размеры речных и озерных пляжей, размещаемых на землях, пригодных для сельскохозяйственного использования, следует принимать из расчета 5 м2 на одного посетителя.  Размеры территории специализированных лечебных пляжей для лечащихся с ограниченной подвижностью следует принимать из расчета 8 - 12 м2 на одного посетителя.  Минимальную протяженность береговой полосы пляжа на одного посетителя следует принимать, м, не менее: для морских пляжей - 0,2, речных и озерных - 0,25. Рассчитывать число единовременных посетителей на пляжах следует с учетом коэффициентов одновременной загрузки пляжей:  санаториев ............................................... 0,6 - 0,8  учреждений отдыха и туризма .............................. 0,7 - 0,9  пионерских лагерей ....................................... 0,5 - 1,0  общего пользования для местного населения ...................... 0,2  отдыхающих без путевок ......................................... 0,5

34. Правовой режим использования территориальных зон устанавливается градостроительной документацией и градостроительными регламентами

Градостроительный регламент – устанавливаемые правилами землепользования и застройки в пределах границ соответствующей территориальной зоны:

• виды разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства (напр. жилые дома, объекты торговли и повседневного обслуживания, деловые и коммерческие объекты, промышленные предприятия, склады, и пр.);

• предельные (минимальные и (или) максимальные) размеры земельных участков и предельные параметры разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства (например этажность и плотность застройки, минимально допустимые отступы (расстояния) от стен зданий до границ земельных участков и красных линий, минимальная доля озелененных территорий земельного участка, минимальное количество мест на автостоянках и пр.);

• ограничения использования земельных участков и объектов капитального строительства.

Виды разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства подразделяются на:

• основные, допускающие самостоятельный выбор застройщиком предпочтительного вида из их состава для соответствующей территориальной зоны;

• условно разрешенные, разрешение на которые может быть получено только по итогам публичных слушаний;

• вспомогательные, допустимые только в качестве дополнительных по отношению к основным видам разрешенного использования и условно разрешенным видам использования и осуществляемые совместно с ними (напр.: гаражи, локальные объекты инженерной инфраструктуры и пр.).

35. Ядром исторического центра Москвы является Кремль. В проекте реконструкции столицы 1935 года общегородской центр замыкался в пределах Садового кольца. Здесь намечалось строительство и концентрировались наиболее крупные общественноадминистративные здания города. В дальнейшем общегородской центр получил развитие в различных направлениях; в частности, в югозападном, где построены университет, крупнейший спортивный комплекс Лужники; в северном, где была воздвигнута крупнейшая телебашня и телецентр Останкино, ВДНХ ВВЦ. В восточных и северовосточных периферийных планировочных районах столицы возникли крупные общественные центры, обслуживающие население в сотни тысяч человек. Пространственная структура общественного центра, определяется общей архитектурнопланировочной задачей. В градостроительстве сложились определённые типы схем пространственных структур: линейная, развернутая вдоль главного направления движения людских масс; замкнутая, создающая обрамление для концентрации людей и деятельности; открытая, при которой пространство как бы «обтекает» свободно стоящее посредине главное сооружение или группу построек; система взаимосвязанных пространств. Линейная пространственная структура свойственна центрам современных городов, таким, как Академгородок в Новосибирске, центр Волгограда и др. Тип замкнутой структуры использовался при создании форумов в городах Древнего Рима, площадей городов итальянского Ренессанса, таких, как площади городов Италии. Монументы, скульптура, фонтаны, которыми подчеркнут центр Флоренции, придают ощущение замкнутости, объединяя вокруг себя пространство площади. В современной практике градостроительства мощные потоки транспорта делают затруднительным создание замкнутых структур. При условии вынесения проездов за пределы площади, она формируется как "пешеходный остров". Подобный характер имеют площади торговых и культурных центров в исторических городах Западной Европы. Открытый тип структуры характерен для выдающегося архитектурного сооружения Древней Греции ансамбля Акрополя в Афинах, V в. до н. э. Характерны центры исторических европейских городов, где центром являются городская ратуша и католический храм. В древнерусских городах посреди центральной городской площади, обрамленной зданиями, воздвигался храм. Система взаимосвязанных пространств характерна для исторического центра СанктПетербурга. Примерами организации пространства общественных центров городов могут служить памятники садовопаркового искусства XVII XVIII веков, такие, как Петергоф, Ораниенбаум, Архангельское. Архитектурные комплексы зданий и сооружений, закономерно размещенные по городской территории, могут всю ее подчинить своему художественнообразному воздействию. Тогда крупная часть города, или даже весь город, начинают восприниматься как целостность, обладающая определёнными художественными признаками. Ряд архитектурных зданий и сооружений, размещенных вдоль линии движения главной улицы, крупной магистрали, образует панораму, развертывающуюся перед человеком во времени перемещение, необходимое для восприятия системы. Классический образец такого размещения зданий Невский проспект в СанктПетербурге. Насыщенность площадями общественно композиционными центрами главных трасс городов, их благоустройство, озеленение и художественное оформление в целом имеют большое градостроительное значение и характеризуют архитектурную культуру и среду города. Так, например, на части Невского проспекта от площади Восстания до Адмиралтейства, общее расстояние 3 260 м, имеются четыре площади с интервалами между ними от 350 до 1 030 м. Несмотря на отдельные большие интервалы, весь путь по Невскому чрезвычайно разнообразен. Проспект пересекается каналом, реками, эмоционально содержательными объектами архитектуры (рис. 13). Вдоль улицы Тверской в Москве от Белорусского вокзала до Охотного Ряда, протяженность 2 900 м, находятся четыре площади с интервалами между ними от 500 до 1 050 м. Важную идейноэстетическую роль играет монументальная скульптура, которая неотделима от среды центра города. Например, Медный Всадник на Сенатской площади в СанктПетербурге, памятник Владимиру Маяковскому на Тверской площади в Москве.

36. Пространственное разделение транспортных и пешеходных связей.

В зоне общегородского центра формируются :

• пешеходные улицы

• пешеходные зоны.

Пешеходные улицы и зоны создаются:

• на уровне земли

• с использованием надземного уровня и подземного пространства.

Ширина пешеходных путей принимается с учетом интенсивности движения, кратной 0,75 м — ширине полосы пешеходного движения.

Пешеходные пути проектируются с уклонами, удобными для передвижения пешеходов (продольные уклоны не более 60%, а поперечные — 10-15% ).

Эффективность пересечений в различных уровнях в городских условиях достигается только при одновременной развязке транспортного и пешеходного движения. Этого можно достичь при помощи устройства пешеходных мостиков или подземных пешеходных переходов. Более экономичны пешеходные мостики. Подземные пешех переходы обычно предусматриваются на проектах с интенсивным движением транспорта и переходов. Пешеходные тоннели располаг под проезжей частью улицы.

Вопрос36:Улицы и дороги местного движения служат для транспортной и пешеходной связи микрорайонов между собой и с магистральными улицами, для транспортной и пешеходной связи промышленных предприятий и складов с магистральными улицами.

Улицы и дороги местного движения не предназначены для регулярного движения общественного транспорта, они используются для эпизодического проезда легковых и грузовых автомобилей.

Пешеходные дороги предназначаются для пешеходной связи на территории жилых комплексов и с общественными центрами, пунктами культурно-бытового обслуживания, с местами приложения труда, оста­новками общественного транспорта. К пешеходным дорогам относятся также прогулочные аллеи в парках и лесопарках.

37. Организационно-технологические правила строительства (реконструкции) объектов в стесненных условиях существующей городской застройки вне зависимости от их назначения и принадлежности, устанавливаются проектом организации строительства, в котором предусматриваются мероприятия по обеспечению сохранности существующих объектов и снижению строительного, экологического и материального риска.

PO0000019'>3.2. Проектная документация по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям, отчеты по инженерно-геологическим изысканиям, техническому обследованию зданий и сооружений и программы по мониторингу деформации подземного пространства и фундаментов зданий и сооружений подлежат геотехнической экспертизе.

PO0000020'>3.3. На строительном генеральном плане при размещении участков работ, рабочих мест, проездов строительных машин и транспортных средств, проходов для людей, определяются опасные для людей зоны, в пределах которых постоянно действуют или потенциально могут действовать опасные производственные факторы.

Перечень зон постоянно и потенциально действующих опасных производственных факторов и требования по безопасности работающих на строительстве (реконструкции), пешеходов, соседних зданий и сооружений, в которых находятся люди, установленыСНиП III-4-80* «Техника безопасности в строительстве».

PO0000021'>3.4. При необходимости разработки выемок в непосредственной близости и ниже подошвы фундаментов существующих зданий и сооружений, в местах наложения разрабатываемых выемок или отсыпаемых насыпей на охранные зоны существующих подземных и воздушных коммуникаций, а также подземных сооружений, при пересечении разрабатываемых траншей с действующими коммуникациями, не защищенными от механических повреждений, обозначаются границы подземных сооружений и коммуникаций в соответствии с правилами и требованиями СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания и фундаменты», СНиП 2.07.01-89*«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», СНиП II-89-80* «Генеральные планы промышленных предприятий» и перечисляются меры по обеспечению их сохранности с указанием документов, которыми они регламентируются.

PO0000022'>3.5. В стесненных условиях существующей городской застройки, а также на улицах и площадях с усовершенствованным дорожным покрытием, интенсивным движением транспорта и пешеходов, способ прокладки определяется с участием заказчика, подрядчика и владельца территории или дороги. При этом преимущество отдается закрытым способам (в щитовых тоннелях и коллекторах или в футлярах, проложенных способом продавливания) с обозначением границ производства работ световой сигнализацией и указателями.

PO0000023'>3.6. При прокладке, перекладке или реконструкции нескольких подземных сооружений на одной строительной площадке (улице, проезде), независимо от их количества и ведомственной принадлежности разрабатывается комплексный проект, заказчиком которого выступает единый заказчик. Во избежание повторных разрытий проезжей части улиц в проектах предусматривается устройство уходов подземных сооружений за пределы красных линий, прокладка которых будет проводиться в ближайшие 5 лет в соответствии с генеральными схемами инженерных сетей.

Прокладка нескольких подземных коммуникаций на одной улице (проезде) в зависимости от назначения, технических возможностей и экономической целесообразности проектируются в специальных проходных коллекторах или совмещено в одной трассе.

Решения, связанные со строительством и реконструкцией объектов, расположенных в зоне действующих линий метрополитена, согласовываются со службой тоннельных сооружений Московского метрополитена, а в зоне проектируемых и строящихся линий метро - с институтом «Метрогипротранс».

PO0000024'>3.7. В целях обеспечения сохранности существующих зданий и сооружений предусматриваются мероприятия по инженерной защите площадки строительства и окружающих зданий и сооружений, согласованные с владельцами указанных объектов, базирующиеся на результатах инженерно-геологических изысканий, обследования зданий и сооружений, проектной документации по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям строящегося объекта и учитывающие результаты геотехнической экспертизы.

PO0000025'>3.8. Система инженерного мониторинга строящегося здания или сооружения, прилегающего к нему подземного пространства, а также окружающих строительную площадку зданий и сооружений состоит из нескольких локальных подсистем, частично контролирующих и дублирующих друг друга, которые разрабатываются с целью: наблюдений за деформациями подземного пространства; наблюдений за деформациями окружающих зданий и сооружений; геодезических наблюдений за тоннельными конструкциями (при необходимости); наблюдений за деформациями самого строящегося сооружения; наблюдений за состоянием окружающей среды; наблюдений за гидрогеологическим режимом. Для каждой локальной подсистемы назначается исполнитель, составляющий рабочую программу, в которой отражается состав работ и обосновывается перечень измеряемых параметров. О результатах исполнения рабочих программ информируются владельцы зданий.

PO0000026'>3.9. При принятии решений по технологии и порядке выполнения работ по устройству оснований, фундаментов и подземных сооружений исключается разуплотнение грунтов под существующими фундаментами и вокруг существующих подземных сооружений и обеспечивается сохранение свойств грунтов оснований в котлованах, выемках и других выработках, предназначенных для устройства фундаментов и подземных сооружений.

PO0000027'>3.10. При применении свай, забиваемых либо вибропогружаемых в грунт, учитывается необходимость пробных погружений свай с целью исключения недопустимых колебаний конструкций окружающих строительную площадку зданий и сооружений.

PO0000028'>3.11. Организация движения транспортных средств, в т.ч. внутрипостроечных на строительной площадке и территории прилегающей к ней, скорости движений автотранспорта вблизи мест производства работ, организация движения пешеходов определяются схемой движения средств транспорта в составе строительного генерального плана в соответствии с правилами и требованиями СНиП III-4-80* «Техника безопасности в строительстве», СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства», которая согласовывается с владельцами зданий, органами надзора и местной администрацией.

PO0000029'>3.12. Подъездные дороги проектируются с преимущественным использованием существующих автодорожных трасс и в необходимых случаях с устройством временных дорог с применением твердого дорожного покрытия с учетом характера и массы перевозимых грузов.

PO0000030'>3.13. Строительные площадки и участки производства строительно-монтажных работ огораживаются инвентарными ограждениями, расположение которых, функциональное назначение и технические требования к их устройству предусматриваются строительным генеральным планом.

В инвентарные ограждения включаются: защитно-охранные, предназначенные для предотвращения доступа посторонних лиц на территорию и участки с опасными и вредными производственными факторами и обеспечения охраны материальных ценностей строительства; сигнальные, предназначенные для предупреждения о границах территорий и участков с опасными и вредными производственными факторами.

Ограждения снабжаются доборными элементами: защитным козырьком, тротуаром, перилами, подкосами.

Технические условия по устройству инвентарных ограждений установлены ГОСТ 25407-78 «Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ», порядок устройства ограждений в г. Москве определены распоряжением премьера правительства Москвы от 8 апреля 1997 года № 370-РП и положением о порядке устройства ограждений фасадов зданий и сооружений и ограждений строительных площадок на период строительства, реконструкции, реставрации и капитального ремонта в г. Москве (приложение к распоряжению премьера правительства Москвы от 8 апреля 1997 г. № 370-РП).

PO0000031'>3.14. Мобильные (инвентарные) здания на строительном генеральном плане размещаются с учетом:

- минимального состава зданий, включающих гардеробные с умывальниками, душевыми и сушильными; помещения для обогрева, отдыха и приема пищи; прорабскую, кладовую и туалет; навес для отдыха и место для курения рабочих; устройство для мытья обуви, щиты со средствами пожаротушения;

- применения блок-контейнеров и контейнеров с несъемной ходовой частью;

- расположения на спланированной площадке в безопасной зоне с отводом поверхностных вод и максимальным приближением к основным маршрутам передвижения работающих;

- оборудования электроосвещением, водопроводом, канализацией, электроотоплением, телефонизацией и радио;

- обеспечения подъезда пожарных автомобилей;

- оформления необходимыми надписями и указателями.

PO0000032'>3.15. В составе проектной документации в виде самостоятельного раздела, учитывая особенности стесненных условий, разрабатываются технические, организационные и технологические решения по производству опережающих археологических изысканий, сохранению имеющихся объектов культурного наследия, сносу зданий и сооружений, а также рекультивации земель, извлечению из грунта ликвидируемых подземных коммуникаций, сооружений и металлического шпунтового ограждения.

PO0000033'>3.16. Емкость складских помещений и площадь площадок для складирования рассчитывается на кратковременное хранение текущего запаса необходимых материалов, полуфабрикатов, деталей и изделий, поставляемых на строительную площадку в специальной таре и упаковке. Строительные конструкции подаются в монтажную зону и монтируются с транспортных средств.

Не допускается складирование на строительной площадке длинномерных изделий (конструкций, прокат, лесоматериалы), а также материалов, отгружаемых навалом.

Укрупнительная сборка конструкций допускается в исключительных случаях при соответствующем техническом обосновании и разработке проекта специального монтажного оборудования для укрупнительной сборки и такелажных приспособлений, обеспечивающих проектное положение при монтаже укрупненных конструкций

Места вывоза грунта, а также строительного мусора, отходов строительных и инженерных работ определяются в проекте в соответствии с действующим порядком в г. Москве.

PO0000034'>3.17. При необходимости рекультивации земли, предотвращения или очистки вредных выбросов в почву, водоемы и атмосферу разрабатываются специальные мероприятия, предусматривающие порядок снятия и хранения плодородного слоя почвы, необходимые решения по приведению земельного участка в состояние, пригодное для его использования по назначению, а также меры по предотвращению вредных выбросов с канализацией стоков в городские сети, устройством сбросных желобов и мусоросборников и т.д.

PO0000035'>3.18. Механизация строительно-монтажных работ при строительстве (реконструкции) в стесненных условиях проектируется путем применения строительных машин, имеющих небольшие габариты, высокую маневренность, электрический привод, обладающих нормативным уровнем шума, выбросов отработанных газов, освидетельствованных соответствующими сертификатами.

Эксплуатация башенных кранов, отработавших два и более нормативных срока, а также если наработка составила более 20 тысяч моточасов, не допускается.

PO0000036'>3.19. При использовании грузоподъемных кранов в случаях, когда в опасные зоны попадают соседние здания и сооружения, в которых находятся люди, транспортные или пешеходные дороги, в проекте предусматриваются решения (мероприятия) по обеспечению безопасности людей, в том числе:

- перенесение транспортных и пешеходных дорог, а также входов и выходов в эксплуатируемое здание за пределы опасных зон;

- защита оконных и дверных проемов, попадающих в опасную зону, специально предназначенными для этого предохранительными ограждениями;

- выселение (удаление) людей из зданий и сооружений, конструкции которых не обеспечивают безопасность людей при случайном падении на эти конструкции перемещаемых грузов, или выполнение мероприятий, предусматривающих отсутствие людей в определяемых проектом опасных зонах указанных зданий и сооружений во время производства строительно-монтажных работ.

Допускается проведение работ без выселения (удаления) людей из указанных зданий и сооружений (кроме детских, лечебных и учебных заведений, театров, кинотеатров, клубов, стадионов, магазинов и других мест, где возможно одновременно массовое нахождение людей), при условии применения технических решений, исключающих возникновение опасных факторов в местах нахождения людей и ознакомление проживающих с правилами их поведения в зонах, прилегающих к строительной площадке.

PO0000037'>3.20. При наличии подземных коммуникаций, проложенных ранее без учета последующего устройства над ними рельсового кранового пути, производится расчет на раздавливание этих коммуникаций и при необходимости разрабатывается специальный проект их перекрытия.

PO0000038'>3.21. Освещение строительной площадки, участков работ, рабочих мест, проездов и проходов к ним в темное время суток проектируется в соответствии с ГОСТ 12.1.046-85 «Нормы освещения строительных площадок». Освещенность проектируется равномерной, без слепящего действия осветительных приспособлении на работающих. Строительное производство в неосвещенных местах не допускается.

PO0000039'>3.22. В соответствии с распоряжением Департамента строительства Правительства Москвы от 22.02.96 г. № 29 «Об использовании моек колес автомашин на строительных объектах в центральной части г. Москвы» проектируется установка моек для колес автомобилей на выезде со строительной площадки с отводом воды в ливневую канализацию.

PO0000040'>3.23. Организация производства строительно-монтажных работ в пределах охранных, заповедных и санитарных зон и территорий проектируется в порядке, установленном специальными правилами и положениями о них.

PO0000041'>3.24. В соответствии с решением Совета Комплекса перспективного развития города от 23.08.97 года № 10 «О соблюдении санитарно-гигиенических требований при ведении строительных работ в центре города и порядке уплотнения сложившейся застройки» для обеспечения нормальной жизни москвичей рекомендуется проектным организациям детально прорабатывать проекты организации строительства (ПОС). Учитывать в их составе разработку оптимальных транспортных схем, устройство моек и автономных очистных сооружений. Разработчикам ПОС рекомендуется применять грузоподъемное, транспортное и строительное оборудование, обладающее нормативным уровнем шума, выбросами отработанных газов и, кроме того, освидетельствованное соответствующими сертификатами Госгортехнадзора.

PN0000042'>4. Правила на стадии строительства.

PO0000043'>4.1. Здания и сооружения, строительство (реконструкция) которых осуществляется в стесненных условиях существующей городской застройки относятся к категории сложных объектов и возводятся в строгом соответствии с проектом производства работ (ППР). Строительный генеральный план для таких объектов составляется на различные этапы (подготовительный, основной и др.) и виды работ - земляные, сооружение подземной или монтаж надземной части зданий, кровельные или отделочные работы.

PO0000044'>4.2. Проекты производства работ на устройство оснований, фундаментов и подземных сооружений вместе с документацией по мониторингу деформаций подземного пространства и фундаментов зданий и сооружений подлежат геотехнической экспертизе.

PO0000045'>4.3. В соответствии с СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства» в составе проектов производства работ на возведение уникальных объектов и объектов со сложными техническими решениями разрабатываются программы необходимых исследований, испытаний и режимных наблюдений, включая методы технического контроля, обеспечивающие надежное проведение строительных работ и последующую эксплуатацию сооружений.

PO0000046'>4.4. Производство работ в непосредственной близости от существующих зданий и сооружений осуществляется с учетом:

- специальных мероприятий по обеспечению сохранности существующих строений, базирующихся на результатах инженерных изысканий и обследования зданий и сооружений и учитывающих особенности инженерно-геологических условий площадки, а также состояние строительных конструкций строений;

- решений по усилению существующих зданий и сооружений, включая укрепление грунтов оснований;

- мероприятий по мониторингу строящихся и существующих строений и прилегающего к ним подземного пространства.

PO0000047'>4.5. Устройство оснований с применением забиваемых, либо вибропогружаемых в грунт свай производится с учетом необходимых пробных погружений свай и измерений колебаний конструкций, окружающих строительную площадку зданий и сооружений.

PO0000048'>4.6. Строительные, монтажные и специальные строительные работы выполняются в строгом соответствии с технологическими картами, в которых детально отражаются методы организации и производства работ, способы входного, операционного и приемочного контроля качества с использованием современных средств, а также решения по охране труда и технике безопасности.

PO0000049'>4.7. Подготовка площадки со сносом зданий и сооружений производится без устройства дополнительного складирования с вывозом строительного мусора в установленные места. Сжигание отходов на месте не допускается. Снос (перенос) зон отдыха, детских площадок, малых форм согласуется с органами местной администрации.

PO0000050'>4.8. Территории строительных площадок ограждаются инвентарными ограждениями с устройством защитных козырьков, перил и т.д. в соответствии с «Положением о порядке устройства ограждений фасадов зданий и сооружений и ограждений строительных площадок на период строительства, реконструкции, реставрации и капитального ремонта в г. Москве» (приложение к распоряжению премьера правительства Москвы от 8 апреля 1997 г. № 370-РП).

На ограждениях строительных площадок размещается информация о строящемся объекте и его границах с краткой характеристикой и указанием организации, ведущей строительство (реконструкцию) и ответственного руководителя стройки.

Строительная площадка оборудуется освещением и указателями опасных участков и зон, пунктами очистки и мойки колес автотранспорта с отводом воды в ливневую канализацию, бункерами-накопителями для сбора строительного мусора или специальными площадками, а также туалетами. Устройство выгребных ям не допускается.

На строительном объекте осуществляется постоянный контроль содержания вредных веществ в воздухе, а также предельных величин вибрации и шума.

Выполнение работ в ночное время производится по разрешению префектуры административного округа или правительства г. Москвы и с согласия органа местного самоуправления.

PO0000051'>4.9. Котлованы и траншеи устраиваются преимущественно с вертикальными стенками с использованием креплений с учетом ограничения движения транспорта и пешеходов, обеспечения сохранения свойств грунтов оснований и сохранности находящихся в непосредственной близости зданий и сооружений.

Разрытия, не предусмотренные проектом, не допускаются. При необходимости дополнительных разрытий котлованов и траншей оформляется разрешение, а при производстве работ обеспечивается безопасный проезд спецавтотранспорта и движение пешеходов.

Грунт отвозится в отвал на площадки, определенные заказчиком.

PO0000052'>4.10. Траншеи, проходящие вдоль проезжей части или тротуара, сдаются под восстановление дорожного покрытия поэтапно, независимо от окончания работ на всем протяжении траншеи.

Восстановление дорожного покрытия и благоустройство прилегающей территории производится при наличии ограждения, оборудованных на проезжей части красными габаритными фонарями и дорожными предупредительными знаками.

PO0000053'>4.11. При установке кранов для выполнения строительно-монтажных работ на территории строительной площадки указываются границы рабочих и опасных зон, связанных с работой крана, при этом установка и эксплуатация башенных кранов проходит обязательное согласование в МГО Госгортехнадзора.

На границе опасной зоны в местах возможного прохода людей (дороги и пешеходные дорожки) устанавливаются знаки, предупреждающие о работе крана.

В случаях, когда в опасные зоны попадают соседние здания и сооружения, в которых находятся люди, транспортные или пешеходные дороги (тротуары) предусматриваются решения (мероприятия) по обеспечению безопасности людей, в том числе:

- перенесение транспортных и пешеходных дорог, а также входов и выходов в эксплуатируемое здание за пределы опасных зон;

- защита оконных и дверных проемов, попадающих в опасную зону, специально предназначенными для этого предохранительными ограждениями;

- выселение (удаление) людей из зданий и сооружений, конструкции которых не обеспечивают безопасность людей при случайном падении на эти конструкции перемещаемых грузов.

PO0000054'>4.12. Привязка кранов осуществляется с учетом степени ограничения его движения (поворота стрелы, изменения вылета крюка, передвижения крана или грузовой тележки) посредством установки датчиков и концевых выключателей, либо путем визуального ограничения, основанного на оборудовании на местности хорошо видимых сигналов.

В случае необходимости совместной работы монтажного крана с другими строительными машинами и оборудованием, в том числе и с другими кранами, разрабатываются специальные мероприятия, обеспечивающие безопасные условия.

PO0000055'>4.13. Ответственные конструкции по мере их готовности принимаются в процессе строительства (с участием представителя проектной организации или авторского надзора) с составлением акта промежуточной приемки этих конструкций по установленной форме. Акты освидетельствования скрытых работ составляются на завершенный процесс.

PO0000056'>4.14. Прием и монтаж строительных конструкций, материалов в пакетах, изделий и деталей производится с транспортных средств со строгим соблюдением часового графика при осуществлении оперативно-диспетчерского управления ходом работ.

Для удаления строительного мусора со строящихся зданий и лесов применяются закрытые желоба, закрытые ящики или контейнеры.

PO0000057'>4.15. При производстве изоляционных работ запрещается варка и разогрев битумных мастик в котлах.

Битумная мастика доставляется на строительную площадку автобитумовозами и подается к рабочему месту по трубопроводу или в закрытой металлической таре.

PO0000058'>4.16. При производстве отделочных работ, связанных с устройством и оформлением фасадов зданий и сооружений, рабочая зона огораживается металлическим декоративно-сетчатым навесным ограждением.

PO0000059'>4.17. Геодезический контроль при производстве строительно-монтажных работ выполняется линейным инженерно-техническим персоналом с обязательным привлечением геодезических служб строительных организаций.

PO0000060'>4.18. При устройстве и эксплуатации сетей и установок временного электроснабжения на строительной площадке предусматривается выполнение контрольных операций (визуальный осмотр сетей, замеры сопротивления изоляции проводов и кабелей, проверке непрерывности цепей заземления и т.д.), проводимых с большой частотой по сравнению с регламентными нормами, установленными для постоянных сетей.

PO0000061'>4.19. Производство строительно-монтажных работ при отсутствии противопожарного водоснабжения, дорог, подъездов и связи не допускается. В зимнее время обеспечивается утепление пожарных гидрантов и емкостей, очистку дорог от снега и выполнение других дополнительных мер по усилению пожарной безопасности строек.

39. Инженерно-геологические ограничения обусловлены неблагоприятными природными факторами, к которым в данном случае относятся:

• затопление паводковыми водами 1% обеспеченности;

• заболачивание и заторфовывание (мощность торфа менее 2,0 м);

• крутизна склонов 10-20%;

• временные водотоки.

• километровая зона повышенной влажности вокруг водохранилища.

• территории Восточно-Сургутского нефтегазоносного месторождения, примыкающего непосредственно к городу и нефтезаборные скважины в пойме реки в городской черте.

Освоение территорий с неблагоприятными природными условиями требует проведения комплекса дорогостоящих мероприятий по инженерной подготовке: повышение отметок поверхности и обваловывание, выторфовка и обратная засыпка, выравнивание склонов.

В планировочном отношении можно выделить следующие ограничения для территориального развития города:

• В Северном направлении – промышленная зона, ЛЭП и нефтепроводы, аэропорт и территории неблагоприятные для освоения по инженерно-геологическим условиям.

• В Южном и Юго-Западном направлении – затапливаемые территории поймы р. Обь, комплекс очистных сооружений, действующие скважины нефтедобычи.

• В Восточном направлении – промышленная площадка ГРЭС-1 и ГРЭС-2, водохранилище, их СЗЗ, сооружения речпорта, наличие территорий нефтегазоносных месторождений, затапливаемых территорий поймы р. Обь, ограниченно благоприятных по инженерно-геологическим условиям для строительства.

• В Западном направлении – наличие территорий нефтегазоносных месторождений, действующие скважины нефтедобычи, ЗСО источников питьевого водоснабжения, ЛЭП и нефтегазопроводы.

45. Любой город при любой системе градостроительства, будь то централизованная система социалистического типа или система, основанная на использования рыночных механизмов, должен решать конкретные прагматические задачи, такие, например, как рациональная функционально-пространственная организация различных видов деятельности и застройки; обеспечение инженерно-технической, транспортной, социальной инфраструктурой, соответствующей по мощности имеющимся потребностям; планирование и регулирование землепользования в самом широком смысле этих понятий. Рациональная пространственная организация города является одним из средств его развития, поэтому вопрос о пространственной структуре города на всегда был наиважнейшим. Пространственная структура городаотображает местоположение и взаиморасположение различных городских элементов в пространстве для осуществления связей в процессе развития и функционирования города. Пространственную (территориально-планировочную) структуру города образуют территории (функциональные зоны) различного назначения (промышленные, селитебные, коммунально-складские, внешнего транспорта, рекреационные и т.п.), взаимодействующие между собой. Существенную роль в структуре города играет коммуникационная сеть, обеспечивающая возможность связей между его элементами. Пространственная структура города во многом определяется величиной города; экономическими, демографическими и социальными особенностями городской среды; взаимосвязями с окружением; созданием и развитием политическо-правовых основ города как специфического территориального феномена (в частности, принятие градостроительных уставов). При анализе использования городских территорий мы имеем дело с использованием поверхности земли. С этой точки зрения городская территория делится на:1)освоенное пространство - любая территория, служащая функциям городского характера; 2)неиспользованное пространство - территория, которая не отведена для какой-либо функции городского характера, хотя она  потенциально и может быть освоена (поэтому земли сельскохозяйственного назначения рассматриваются как неосвоенная территория); 3) водное пространство. Освоенное пространство в свою очередь делится на освоенную территорию частного пользования и освоенную территорию общественного пользования, хотя это деление довольно спорно. В первую группу входят: жилые дома (одноквартирные, двухквартирные, многоквартирные); территории, отведенные под торговлю; территории легкой промышленности; территории тяжелой промышленности. Во вторую группу входят: улицы; железнодорожный транспорт; зеленые насаждения и спортивные сооружения; учреждения обслуживания.

Существует более традиционная классификация составляющих освоенной территории: 1)жилые зоны (жилые кварталы); 2) зоны зеленых насаждений (сады, парки, бульвары, скверы, пригородные лесопарки и заповедники); 3) городские пути сообщений (улицы, площади и перекрестки, транзитные автомагистрали, пристани, причалы, набережные, железнодорожные станции и аэропорты); 4) зоны для физкультурных нужд (стадионы, дворцы, бассейны и т.д.); 5) зоны промышленности; 6) зоны торговли (зоны деловой активности). Постепенно усиливается политическое воздействие на городские процессы и использование городского пространства. С начала века города все в большей мере испытывают на себе воздействие: городского зонирования, повышения роли городского правительства в обеспечении городской инфраструктуры, роли федерального правительства в функционировании рынка жилья, городской реконструкции и т.п. В последние годы делаются качественно иные попытки структурирования городского пространства городов. Интересны подходы к структурированию Москвы с позиции типологизации городской среды и др. Тем не менее, вопрос о создании модели социально - экономической и пространственной модели организации города и места и роли в нем промышленного сектора остается актуальным по сей день. Одним из наиболее результативным способом регулирования равновесия городских территорий является зонирование - разбиение  территории города на зоны со специфическим режимом землепользования. Основными функциями зонирования являются:1)контроль за использованием территории и зданий; 2) регулирование объема и формы зданий и их взаимного расположения. Существует как функциональное, так и строительное зонирование. Обычно территория города делится на зоны трех типов, не совпадающие друг с другом: 1) функциональные зоны; 2) зоны различной высоты зданий; 3) зоны различной плотности застройки. Последние два типа зонирования являются в большей степени приоритетом архитекторов. Поэтому нас больше интересует функциональное зонирование. Функциональное зонированиеотводит каждому из основных видов деятельности территорию, достаточную по размеру и отвечающую требованиям данной функции. Районы, отводимые для тяжелой промышленности, отделяются от районов, предназначенных для торговли. Жилые районы охраняются от вторжения торговли и промышленности; районы, отводимые для жилой застройки одного типа, отделяются от районов с другим типом застройки. Для каждой из этих зон необходим специфический экологический и транспортный режим. Смешение этих зон недопустимо. Процент застройки, плотность населения и высота зданий устанавливаются для каждой зоны отдельно. Устанавливаемые пределы этих показателей предотвращают чрезмерную плотность и обеспечивают необходимое количество воздуха, света и свободного пространства. С помощью этих видов контроля зональные регулятивы сохраняют желательный в каждой зоне характер застройки, стабилизируют земельные цены и обеспечивают наиболее экономичное обслуживание коммунальными услугами. Таким образом, зонирование является одним из важнейших инструментов развития города. Таким образом, пространственная структура города оказывает непосредственное влияние на формирование городских местных сообществ. Существует множество теорий, описывающих формирование и реструктуризацию внутреннего пространства города. Несмотря на существенные различия, все они сходятся в том, что для нормального функционирования города городские власти (органы местного самоуправления) должны проводить активную городскую политику.

46. Во́дный тра́нспорт — вид транспортного средства, перевозящего грузы и/или пассажиров по водным путям сообщения, как естественным (океаны, моря, реки, озера), так и искусственным (каналы, водохранилища,водоёмы). Основным транспортным средством является судно.

По типу используемых акваторий подразделяется на речной и морской. Морские суда должны обладать мореходностью, т. е. способностью не разрушаться и не тонуть при волнении; морские суда крупнее речных. Перевозки по озёрам обычно относят к речному транспорту (за исключением самых крупных озёр — таких, как Каспийское море).

Для погрузки и выгрузки служат порты (морские и речные); для пассажиров сооружают морские и речные вокзалы.

Водный транспорт отличается высокой провозной способностью и очень низкой себестоимостью перевозок; кроме того, он позволяет перевозить почти любые крупногабаритные грузы. Далее, водный транспорт жизненно важен там, где невозможны сухопутные перевозки: между континентами, островами, а также в слабоосвоенных районах. Важной разновидностью водного транспорта являются паромы.

Скорость движения на водном транспорте относительно невысока, поэтому в настоящее время он почти не используется для деловых пассажирских перевозок. Зато он очень популярен у туристов и вообще любителей активного отдыха. Используются и большие туристические суда, и разнообразнейшие катера, яхты илодки.

Особый вид водного транспорта — буер — передвигается под действием силы ветра на коньках по замёрзшей поверхности воды.

Морские торговые порты бывают трех типов: - общего назначения; - специализированные; - комбинированные. В морском порту общего назначения обрабатываются суда и грузы на одних причалах. Специализированные торговые порты ориентированы на массовую переработку определенного вида груза. Например, зерна, руды, леса, каменного угля, нефти и нефтепродуктов. С учетом характерных транспортных особенностей груза, происходит строительство причальной линии, оснащенной механизмами для подъема, перемещения груза. Возможно создание узкоспециальных комплексов с автоматизацией погрузочно-разгрузочных процессов. Комбинированные морские порты являются наиболее крупными из всех типов торговых портов. У них есть причалы общего назначения, и специализированные причалы. Комбинированные порты могут перерабатывать товарно-штучные и массовые грузы. Нормальное функционирование морского порта невозможно без сооружений и устройств механизации и автоматизации причала. Эти механизмы нужны для перемещения грузов внутри судна и в районе причальной линии. Для обработки, приема и отпуска груза необходимы складские площадки, весовое хозяйство, ограждения и т. д. Береговые причалы оборудованы швартовными устройствами. В рейдовых портах (в районе акватории) установлены специальные якорные причальные приспособления. Существуют портовые места якорной стоянки судов. Дебаркадеры, другие плавучие пристани и набережные причалы относятся к береговым видам причалов. Специализация морского порта зависит от характерных особенностей грузовой работы. Это позволяет оптимально использовать технические средства. Также снижает себестоимость и время проведения погрузочно-разгрузочных работ. Морские перевозки бывают заграничными (внешними) и каботажными (внутренними).

47. ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ПОЛИТИКА -целенаправленная деятельность государства по формированию благоприятной среды обитания людей, исходя из условий исторически сложившегося расселения, перспектив социально-экономического развития общества, национально-этнических и иных местных особенностей. УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ ТЕРРИТОРИЙ

Автоматизация процессов, связанных с пользованием, владением и распоряжением земельными участками, расположенным на них движимым и недвижимым имуществом, налогообложением на соответствующих территориях и другими аспектами деятельности предприятий любой отрасли.  Основной задачей управления является повышение эффективности использования территорий, обеспечение роста доходов и сокращение затрат за счет оптимизации использования земельно-имущественного комплекса и системы налогообложения.  Учет: инвентаризация, сбор, консолидация данных, формирование структурированной информации об объектах учета и поддержание этой информации в актуальном состоянии.  Результатом учета является создание реестра, представляющего собой единую систему оперативного учета объектов территорий и прав на них.  Управление: мониторинг, контроль состояния объектов управления в соответствии с целями и задачами собственника или управляющей организации.    Основные функциональные возможности системы управления развитием территорией: 

• учет земельных участков и иных объектов недвижимости, создание и ведение реестра объектов учета;

• учет и регистрация национальных и территориальных ресурсов;

• создание и ведение баз данных объектов управления;

• анализ состояния фонда имущества, объектов управления территории и эффективности управления ими.

Информационная поддержка распорядительных функций: 

• предоставление в собственность, пользование, аренду;

• автоматизированное начисление арендных платежей;

• мониторинг поступления платежей, расчет задолженности и пени;

• информационная поддержка работы по защите прав и имущественных интересов (претензионно-исковая работа).

48. Для размещения жилых зданий в застройке важное значение имеет ориентация по сторонам света.

Это требование разделяет все здания на три типа:

• приемлемые для меридиональной ориентации (все здания с коридорной планировкой и часть зданий секционного типа);

• для ограниченной широтной ориентации (часть секцион­ ных зданий и все здания галерейного типа);

• для свободной ориентации (часть секционных зданий и все блокированные дома).

• Художественные Особенности Застройки

Ни у кого не возникает сомнений в важности выбора этажности зданий, их формы, длины, ширины, силуэта, цвета и т. п. при построении того или иного архитектурного ансамбля: не меньшее значение имеют и размеры, форма, пропорции, освещенность, динамичность или статичность, цветной колорит и другие особенности свободных пространств, организующих зрительное восприятие застройки и определяющих ее архитектурное звучание. Но самое важное — это определить, насколько правомерно восприятие жилого района или микрорайона как целостного ансамбля. С одной стороны, жилой район или микрорайон могут рассматриваться как ансамбль, если понимать последний как развитие композиции в пространстве и времени, но ансамбль нового типа композиционно организованная внутренняя среда. Нейтральность композиционных свойств этой среды предполагает совершенно определенные качества ее объемно-пространственных форм: их масштабность и соразмерность человеку, некоторую приглушенность ритмических построений, пластики архитектурных масс и цветосветовых отношений. С другой стороны, современный жилой район не имеет черт традиционного архитектурного ансамбля. Принципы построения последнего не характерны для массового жилищного строительства, поскольку жилой комплекс не имеет главных и второстепенных элементов — формальной основы классического ансамбля; отсутствуют, как правило, и необходимые элементы для построения фронтальных или развивающихся по оси композиций, требующих замыкания их глубоких перспектив монументальными архитектурными объемами. Таким образом, художественные особенности застройки жилых районов и микрорайонов обладают свойствами, к которым не применимы традиционные представления об архитектурной композиции. Л. Кириллова в этой связи замечает, что неперспективность в современном массовом жилищном строительстве многих традиционных средств композиции доказана самой практикой архитектуры. Прием ритмического чередования контрастных архитектурных элементов (высотных и горизонтальных объемов жилых зданий), примененный в застройке НовоИзмайловского проспекта в Ленинграде, после многократного повторения его в других жилых комплексах быстро превратился в штамп, банальность. Метроритмическое расположение типовых зданий в значительной степени усиливает однообразие застройки жилых комплексов. Для современной архитектуры характерно напластование урбанистических пейзажей. Жилые массивы в панораме современного города есть пространственный фон для солирующих градостроительных элементов (например, уникальных высотных зданий). В этих условиях необходимо разрабатывать совершенно новые композиционные приемы решения градостроительных композиций и проверять их через визуальное восприятие.

49. Особо охраняемые природные территории (ООПТ) относятся к объектам общенационального достояния и представляют собой участки земли, водной поверхности и воздушного пространства над ними, где располагаются природные комплексы и объекты, которые имеют особое природоохранное, научное, культурное, эстетическое, рекреационное и оздоровительное значение, которые изъяты решениями органов государственной властиполностью или частично из хозяйственного использования и для которых установлен режимособой охраны. Hазличают следующие категории ООПТ: государственные природные заповедники, в том числе биосферные;  национальные парки;  природные парки;  государственные природные заказники;  памятники природы;  дендрологические парки и ботанические сады;  лечебно-оздоровительные местности и курорты. Государственные природные заповедники Государственные природные заповедники являются природоохранными, научно-исследовательскими и эколого-просветительскими учреждениями, имеющими целью сохранение и изучение естественного хода природных процессов и явлений, генетического фонда растительного и животного мира, отдельных видов и сообществ растений и животных, типичных и уникальных экологических систем. Эти заповедники являются в России наиболее традиционной и жесткой формой территориальной охраны природы, имеющей приоритетное значение для сохранения биологического разнообразия. Всего в Российской Федерации на начало 1999 г. официально действовало 99 заповедников общей площадью 33 152 082 га (на 216 208 га, или почти на 0,7% больше, чем в 1998 г.), в том числе морской акватории - 6 473 515 га (рост на 342 га). Сухопутная (с учетом водоемов) территория составила, соответственно, 26 678 567 га, что на 215 866 га, или на 0,8% превышает уровень предыдущего года. Заповедники расположены на территории 18 из 21 республики в составе Российской Федерации, 5 из 6 краев, 35 из 49 областей, Еврейской автономной области и 7 из 10 автономных округов. Система российских государственных природных заповедников имеет широкое признание в мире: 21 российский заповедник имеет международный статус биосферных резерватов (им выданы соответствующие сертификаты ЮНЕСКО), 7 находятся под юрисдикцией Всемирной конвенции о сохранении культурного и природного наследия, 10 попадают под юрисдикцию Рамсарской конвенции (Конвенции о водно-болотных угодьях, имеющих международное значение), 4 - Окский, Тебердинский,Центрально-Черноземный и Костомукшский - имеют дипломы Совета Европы. Национальные парки Национальные парки являются природоохранными, эколого-просветительскими и научно-исследовательскими учреждениями,территории (акватории) которых включают в себя природные комплексы и объекты, имеющие особую экологическую,историческую и эстетическую ценность, и которые предназначены для использования в природоохранных, просветительских, научных и культурных целях и для регулируемого туризма. В Российской Федерации национальные парки стали создаваться лишь с 1983 г. (были организованы национальные парки "Сочинский" и "Лосиный остров") и явились новой для России формой территориальной охраны природы. Всего в Российской Федерации к началу 1999 г. функционировали 34 национальных парка, суммарная официально установленная площадь которых составляла 6784,6 тыс. га, а к началу 2000 г. - 35 парков общей площадью 6956 тыс. га (0,4% всей территорииРоссийской Федерации). Сегодняшняя сеть национальных парков охватывает 7 физико-географических регионов, 11 областей и 27 провинций.  Особое место в системе национальных парков занимают те, в которых под охрану поставлены многочисленные памятники культуры и истории. Это "Русский Север", где находятся всемирно известные Кирилло-Белозерский и Ферапонтов монастыри, "Кенозерский", где велика концентрация памятников деревянного русского зодчества, Переславский природно-исторический и др. В парке "Самарская Лука" находится одно из крупнейших поселений Волжской Болгарии (IХ-ХIII вв.) - Муромский городок, в "Сочинском" - около 150 памятников каменного и бронзового веков, в "Нижней Каме" - свыше 80 археологических памятников, связанных со стоянками древнего человека. В национальном парке "Кенозерский" сосредоточены 12 деревянных церквей, 50 часовен, 18 памятников жилой архитектуры. В парке "Водлозерский" расположен уникальный памятник деревянного зодчестваXVIII в. - Ильинский погост. В 1999 г. национальные парки посетили свыше 1,205 млн. человек, включая 21,4 тыс. иностранных туристов. К услугам посетителей действовали 74 гостиницы и 156 турбаз, 23 музея, 16 визит-центров, 92 лесных приюта, 76 экологических лагерей, 105 парковок для автомашин, 947 обустроенных мест отдыха. Природные парки Природные парки регионального значения - относительно новая категория ООПТ России. Они являются природоохранными рекреационными учреждениями, находящимися в ведении субъектов Федерации, территории (акватории) которых включаютприродные комплексы и объекты, имеющие значительную экологическую и эстетическую ценность, и предназначенными для использования в природоохранных, просветительских и рекреационных целях. Парки располагаются на землях, предоставленных им в бессрочное (постоянное) пользование, в отдельных случаях - на землях иных пользователей, а также собственников. В настоящее время в число ООПТ, имеющих статус природных парков, в России включается 30 территорий. Государственные природные заказники Государственными природными заказниками являются территории (акватории), имеющие особое значение для сохранения либо восстановления природных комплексов или их компонентов и поддержания экологического баланса. Объявление территориигосударственным природным заказником допускается как с изъятием, так и без изъятия у пользователей, владельцев и собственников земельных участков. Из 67 заказников федерального значения на конец 2000 г. 56 находилось в ведении и управлении Министерства сельского хозяйстваРоссии, 11 - Министерства природных ресурсов России. Памятники природы Памятники природы - уникальные, невосполнимые, ценные в экологическом, научном, культурном и эстетическом отношенияхприродные комплексы, а также объекты естественного и искусственного происхождения. Госконтроль за функционированием более 7,5 тыс. памятников природы регионального значения осуществляли территориальныеорганы МПР России, б. Госкомэкологии России, б. Рослесхоза. Кроме того, в Российской Федерации в 1998 г. насчитывалось 28 памятников природы федерального значения общей площадью 19,4 тыс. га. Дендрологические парки и ботанические сады Дендрологические парки и ботанические сады являются природоохранными учреждениями, в задачи которых входит созданиеспециальных коллекций растений в целях сохранения разнообразия и обогащения растительного мира, а также осуществление научной, учебной и просветительской деятельности. Территории дендрологических парков и ботанических садов предназначаются только для выполнения их прямых задач, при этом земельные участки передаются в бессрочное (постоянное) пользование либо паркам, либо научно-исследовательским или образовательным учреждениям, в ведении которых они находятся. В России на начало 2000 г. насчитывалось 80 ботанических садов и дендрологических парков, находящихся в ведении Российскойакадемии наук.