Вступ

Вдосконалення методів технічної експлуатації автомобілів з метою підвищення продуктивності праці.

В наш час автомобіль став незамінним засобом сучасного вантажного і пасажирського транспорту – ннайбільшій галузі народного господарства, яка забезпечує роботу промисловості, с/г , торгівлі.

Значення автомобільного транспорту для нашого суспільства важко переоцінити. Ним перевозиться більше 80% усіх народно господарських вантажів.

Автомобілі виконують повністю весь процес перевезення вантажів, від виробника до споживача, або взаємозв’язок з іншими видами транспорту, початкову примічену, чи кінцеву його фази. Автомобілі пройшли усі сфери нашої діяльності.

Ефективність автомобільного транспорту в усіх сферах його діяльності у багатьох випадках визначається рівнем технічної готовності рухомого складу.

В процесі довготривалої роботи автомобіля, в його механізмах, агрегатах і системах, виникають несправності, які приводять до погіршення його експлуатаційних властивостей і зниженню ефективності використання.

Технічні служби кожного АТП і автомобільного транспорту в усьому повинні забезпечувати перевізний процес необхідною кількістю рухомого складу в номенклатурі заданого службою організації перевезення.

Вирішення цієї задачі залежить, по-перше, від виробничої потенціальної можливості, від ступеня відповідності виробничої потужності і ресурсного забезпечення переліку і об’єму операцій пов’язаних з підтриманням працездатності рухомого складу, і по-друге, від інтенсивності використання виробничих потужностей, матеріальних і трудових ресурсів.

Одним із важливих резервів підвищення ефективності роботи технічної служби АТП є поліпшення якості профілактичних та ремонтних операцій.

В усьому сприяє ведення системи обслуговування і ремонту рухомого складу за його фактичним, технічним станом на основі діагностичної інформації при індивідуальному підході до кожного автомобіля та при використанні сучасних методів керування. При цьому місці традиційних технічних впливів ТО – 1; ТО – 2 та ПР; кожен з яких складається з різних співвідношень змащувальних, контрольних, регульованих та ремонтних регуляцій передбачається 3 види інтегральних впливів, які включають обов’язкові роботи (ОР), контрольно – діагностичних (Д), та всі роботи по усуненні виявлених пошкоджень (УП). Така система є найбільш гнучкою і регламентація робіт до кожного автомобіля здійснюється по результатам діагностування.

Однією з важливих проблем, що стоять перед автомобільним транспортом є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів, пониження витрат на їх утримання. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів з великою надійністю і технологічністю (ремонтопридатністю), з іншого боку – вдосконалення методів технічної експлуатації автомобілів, підвищенням продуктивності праці.

2. Коротка технічна характеристика автомобіля газ 33021

Тип автомобіля ................................................................... вантажний

Вантажопідйомність, (килькисть місць)............................................ 1650

Власна маса, кг................................................................................... 1850

Повна Маса, кг…………………………….……………………………….3500

Габаритні розміри, мм:

Висота……………………………………………………………………….2570

Довжина……………………………………………………………………..5470

Ширина…………..………………………………………………………….2100

Максимальна швидкість, км/год…………………………………………115

Двигун

Модель…………………………………….. ЗМЗ 4025.10……..ЗМЗ 4026.10

Тип….. .................................................................................... бензиновий,

карбюраторний,4-х такт ний

Кількість циліндрів……………………………………………………………4

Розташування циліндрів……………………………………………..…рядне

Діаметр циліндра та хід поршня, мм ............................................. 92х92

Робочий об’єм, л .............................................................................. 2.448

Порядок роботи циліндрів…………………………………………….1-2-4-3

Максимальна потужність, кВт(к.с.)……………..66.2(90)……….73.5(100)

Сорт палива…………………………………………А-76……………..АИ-93

Напрям обертання колінчатого вала ........................................... Правий

Трансмісія

Зчеплення .................................................................... однодискове,сухе

з гідроприводом

Коробка передач ............................................................. 5-ти ступенева,

З синхронізаторами на

всіх передніх передачах

Карданна передача…………………………….………….…відкритого типу

Головна передача ..........................................................конічна гіпоїдна.

Ходова частина

Передня підвіска……………………………………Дві повздовжні листові

ресори з резиновими

буферами стискання

Задня підвіска ……………………………………... Дві повздовжні листові

ресори з додатковими

ресорами

Рульове керування

Тип рульового керування… ………………………...гвинт-кулькова гайка

Передаточне число …………………………………………….……….22.46

Гальмівна система

Робоча гальмівна система………………..вухконтурна з гідро-приводом

і вакуумним підсилювачем

Передні гальмівні механізми ………………………………………...Дискові

Задні гальмівні механізми………………………………………...Барабанні

Стоянкова гальмівна система……………………з механічним тросовим

приводом до гальмівних

механізмів задніх колес

Основні дані для регулювання і контролю

Зазор між стрижнями випускних клапанів і коромислами

на холодному двигуні 1-го і 4-го циліндрів, мм ..................... 0,35....0,4

Зазор між іншими коромислами і клапанами…………….……0.4….0.45

Зазор між контактами переривника, мм ............................................0,4

Зазор між електродами свічок запалення, мм ........................0.7….0.8

Вільний хід педалі зчеплення, мм .............................................. 12....28

Повний хід педалі зчеплення, мм .............................................……..155

Вільний хід рульового колеса, ⁰ ....................................................…….10

Хід вилки вимкнення зчеплення, мм…………….………………………4-5

Вільний хід педалі гальм, мм……………………….………………….3-5

Повний хід педалі гальм, мм……………………….…………………….155