12.Вычертить габарит приближения строений на перегоне на прямом участке пути. Дать определение. Указать основные размеры. Разместить мачтовый светофор.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы и оборудование, за исключением тех устройств, которые непосредственно взаимодействуют с подвижным составом: вагонные замедлители, контактный провод.

Мачтовый светофор дочертить!!!!!

Подвижной состав, в том числе и вагоны, строятся по определенному габариту. Соблюдение габаритов на железнодорожном транспорте является одним из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов. Локомотивы и вагоны должны свободнопроходить по железнодорожному пути мимо различного рода путевых сооружений, станционных платформ, зданий и других устройств,а также не задевать подвижной состав, расположенный на смежных путях, и различные искусственные сооружения. Это требование обеспечивается соблюдением установленных государственным стандартом габаритов приближения строений и подвижного состава.

13.Габаритом подвижного состава называются предельные, поперечные, перпендикулярные оси пути, очертания, в которых, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном участке пути.

Габариты подвижного состава	Область применения	Высота, мм	Ширина, мм
1	2	3	4
Т	Обращение по путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита С и Сп	5300	3400
Тц	Для цистерн и вагонов-самосвалов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных и транспортных предприятий	5200	3750
Тпр	То же для полувагонов	5300	3550
1-Т	Для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных и транспортных предприятий.	5300	3400
1-ВМ (0-Т)	Сеть железных дорог колеи 1435 мм, используемая для международных сообщений	4700	3400
0-ВМ (01-Т)	Сеть железных дорог колеи 1520 (1524) мм, основные линии железных дорог колеи 1435 мм	4650	3250
02-ВМ (02-Т)	То же	4650	3150
03ВМ (03-Т)	Сеть железных дорог колеи 1520 (1524) мм, железные дороги колеи 1435 мм европейских стран	4280	3150

14.Габарит погрузки — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором полностью помещается, с учётом упаковки и крепления, груз на открытом подвижном составе.

Габаритом погрузки называется — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом пути.

Негабаритные грузы могут быть перевезены при соблюдении специальных условий предосторожности. Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, устанавливаемые в местах массовой погрузки. Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет место негабаритности.

В зависимости от высоты, на которую груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности.

Порядок определения негабаритности грузов, приема их к перевозке и погрузке, отправления и следования поездов изложены в «Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам колеи 1520мм».

К открытому подвижному составу относятся: полувагоны, думпкары и другой грузовой подвижной состав.

Погруженный на открытый универсальный подвижной состав (платформы, полувагоны, транспортеры) груз является габаритным, если он ни одной своей частью, с учетом упаковки и крепления, не выходит за пределы габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути (и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути).

Габарит погрузки-предельное, поперечное, перпендикулярное оси путей очертание, в кот. не выходя наружу должен размещаться груз с учетом упаковки и крепления на открытом подвижном составе, при нахождении его на прямом горизонт.участке пути. Необходим для проверки погруженного на открытый подвижной состав груза. грузы, размеры которых выходят за пределы габаритопогрузки, но не превышают определенной величины, позволяющей перевозить их при соблюдении специальных условий считаются не габаритными. В зависимости от поперечного очертания груза, его размеров и расположения на подвижном составе габарит бывает:Боковой,Верхний,Нижний,Односторонний,Двусторонний

Габаритность различается по степени: от 0 до V

Перевозка негабаритных грузов требует особых методов предосторожностей:

При перевозке груза в высокой степени негабаритности на вагоне за 20 осей впереди устанавливается контрольная рама, Повторяющая контур негабаритного груза

При боковой негабаритности на время движения такого груза по соседнему пути прекращают движение.

При верхней негабаритности то прокладывают маршрут.

При проверке вписывания груза в габарит погрузки необходимо исходить из того, что груз погружен на вагон с расчетной высотой пола от уровня головки рельса - 1300 мм.

В зависимости от высоты (высота определяется от уровня верха головок рельсов (УГР)), на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза:

- зона нижней негабаритности - на высоте от 480 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761-2240 мм;

- зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм;

- зона верхней негабаритности - на высоте от 4000 до 5300 мм.

15.Особенности устройства габаритов в кривых участках пути.В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внут¬ренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. Профиль Наличие переходных кривых связано с необходимостью плавного сопряжения кривой с примыкающей прямой как в плане, так и в профиле пути. Переходная кривая в плане (рис. 7.3) имеет переменный ради¬ус, уменьшающийся от бесконечно большого до радиуса R круго¬вой кривой (с увеличением кривизны) пропорционально измене¬нию ее длины. Кривая, обладающая таким свойством, представля¬ет собой радиоидальную спираль. В профиле переходная кривая в обычных условиях — это наклонная прямая с постоянным укло¬ном / = Л//, где / — длина переходной кривой. Уширение колеи обеспечивает вписывание подвижного состава в кривые. Поскольку колесные пары закреплены в раме тележки та¬ким образом, что в пределах жесткой базы они всегда параллель¬ны друг другу, в кривой только одна колесная пара может рас¬положиться по радиусу, а остальные находятся под углом к нему. Это требует увеличения зазора между гребнями колес и рельсами во избежание заклинивания колесных пар (рис. 7.4). Ширина колеи, необходимая для свободного вписывания двухосной тележки в кривую. ПТЭ установлены следующие нормативные значения ширины колеи в кривых в зависимости от радиуса кривой: Радиус кривой, м Не более 299 300...349 350 и более Ширина колеи, мм 1535 1530 1520 Укладка укороченных рельсов во внутреннюю рельсовую нить необходима для исключения разбежки стыков. Поскольку внутрен¬няя нить в кривой короче наружной, применение рельсов оди¬наковой длины вызвало бы забегание стыков вперед на внутрен¬ней нити. Для предотвращения разбежки стыков каждому радиусу кривой должна соответствовать своя величина укорочения рельса. В целях унификации установлены стандартные укорочения рель¬совых звеньев длиной 25 м — 80 и 160 мм. Укладку укороченных рельсов во внутреннюю нить чередуют с укладкой рельсов нормальной длины так, чтобы забегание стыков не превышало половины укорочения, т.е. 40 и 80 мм. Усиление пути в кривых осуществляют при радиусе кривой, не превышающем 1200 м, для обеспечения его равнопрочное™ с при¬мыкающими прямыми участками. Для этого увеличивают число шпал, укладываемых на 1 км пути, уширяют балластную призму с наружной стороны кривой, устанавливают несимметричные под¬кладки с большим плечом на наружной стороне и применяют рельсы из наиболее твердого материала.

. 16.Габарит погрузки-предельное, поперечное, перпендикулярное оси путей очертание, в кот. Не выходя наружу должен размещаться груз с учетом упаковки и крепления на открытом подвижном составе, при нахождении его на прямом горизонт.участке пути. Необходим для проверки погруженного на открытый подвижной состав груза. Эта проверка осуществляется с помощью габаритных ворот. В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза : Зона нижней негабаритности – на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626 – 1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761 – 2240 мм;Зона боковой негабаритности – на высоте от 1400 – 4000 мм;Зона верхней негабаритности – на высоте от 4000 – 5300 мм. Кроме того, вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 – 4603 мм.

17.Железнодорожный путь(назначение,основные элементы) — сложный комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строения пути.

Железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специального назначения. Главные пути — это пути, соединяющие станции или другие раздельные пункты. К станционным относятся: приёмо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, ходовые, соединительные и др. Главные станционные пути являются продолжением путей прилегающих к станции перегонов и не имеют отклонений на стрелочных переводах. Приёмо-отправочные пути предназначены для приёма поездов на станцию, стоянки и отправления на перегон. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в парки.

К путям специального назначения относят подъездные пути (промышленного железнодорожного транспорта), предохранительные и улавливающие тупики.

Железнодорожные пути на станциях различаются по своему назначению. Главные пути являются прямым продолжением перегонов, то есть для проезда по ним нет необходимости переводить стрелки. Как правило, главные пути используются для поездов, которые проезжают мимо станции без остановок. Также можно выделить приемо-отправочные пути, которые предназначаются для приема и стоянки поездов и их отправки на перегон. Для операций с грузами необходимы погрузочно-выгрузочные пути, а также специальная система путей сортировочных горок. На крупных станциях и узлах железнодорожные пути, выполняющие одну функцию объединяют в парки. Институты «Росжелдорпроект» выполняют проектные работы для строительства реконструкции и ремонта железнодорожных путей и других объектов инфраструктуры железных дорог.

Железнодорожный путь –комплекс инженерных сооружений,предназначенных для пропусков по нему поездов с установленной скоростью.Состоит из нижнего строения(земляное полотно,вида: 1.насыпь2.выемка 3.полунасыпь 4.полувыемка 5.полу-полу) и искусственных сооружений.