3. Понятие гибкости гпс

Говоря о степени гибкости системы, необходимо уточнить само понятие гибкости, которое является многокритериальным и неоднозначным.

Многообразие технических, производственных и других задач, решаемых методом гибкой автоматизации, не дает возможности сформулировать единые методы комплексной численной оценки гибкости. Поэтому целесообразно оценить три формы гибкости : структурную, технологическую и организационную.

Структурная гибкость в этом случае рассматривается широко; она охватывает несколько возможностей:

- свободу в выборе последовательности обработки :

- возможность при выходе из строя любого ГПМ выполнять обработку на аналогичном оборудовании ;

- возможность модернизации и наращивания ГПС.

Технологическая гибкость определяется возможностью на имеющемся оборудовании выполнять несколько технологических задач, то есть осуществлять различную обработку.

Организационная гибкость в значительной мере определяет структуру ГПС. Здесь нужно учитывать следующее.

Имеется определенное противоречие между стремлением максимально загрузить оборудование и обеспечить минимальный производственный цикл. Стремление к сокращению производственного цикла приводит к предметно-замкнутой структуре, ориентированной на изделие. Это в итоге неизбежно вызывает нерациональное использование оборудования и трудовых ресурсов.

В противовес указанной, предельно-технологическая структура ориентирована на средства производства. Она обеспечивает наиболее эффективное использование оборудования и позволяет сократить численность работающих, но может привести к удлинению производственного цикла и увеличению незавершенного производства. Для устранения этих недостатков необходимо располагать эффективной системой календарного планирования и управления с централизованным распределением работ.

4. Структура гпс

Для нормального функционирования ГПС в ее состав должен входить ряд подсистем. В основе ГПС лежит блочно-модульный принцип (рис. 3.1.) и гибкость системы складывается из гибкости составляющих ее целевых модулей.

Складской модуль- это автоматический склад. Он не является в обычном понимании складом-накопителем. Это скорее распределитель с автоматической системой поиска и перегрузки в склад и со склада на транспортные средства паллет, поддонов, магазинов и ящиков с заготовками, а в отдельных случаях- с оснасткой и инструментом.

Транспортный модуль- это комплекс автоматических транспортных средств (индивидуальные тележки- робокары, различные транспортеры, конвейеры, рольганги, трансроботы и пр.) вместе с системой автоматического управления движением этих средств по маршруту.

Установочный модуль включает комплекс оборудования участка установки заготовок в приспособления и на паллеты или набора их в магазины и другую тару, включая сборку и хранение технологической оснастки.

Эти три модуля объединяются в транспортно-складской модуль.

Инструментальный модуль- это все инструментальное хозяйство, объединенное в подсистему управления инструментом, включая участок подготовки и настройки инструмента вне станка.

Производственный модуль- это технологическое оборудование, которое образует станочную систему ГПС. Отдельные единицы этого оборудования (чаще всего- гибкий производственный модуль ГПМ) могут функционировать как самостоятельно, так и в составе ГПС. При этом все функции, связанные с изготовлением изделия, осуществляются автоматически.

Контрольно-испытательный модуль состоит из участка контроля качества, включающего контрольно-измерительные машины с ЧПУ, испытательные стенды и т. п.

Модуль АСУ- это комплекс центральной ЭВМ, промежуточных мини-компьютеров и микропроцессоров в совокупности со всем программным и математическим обеспечением.

ГПС

Транспортно-складской модуль

Инструмен-тальный модуль

Производствен-ный модуль

Контрольноиспытатель-ный модуль

Модуль АСУ

Складской модуль

Транспортный модуль

Установочный модуль

Рис. 3.1. Структурное построение ГПС