Преимущества и недостатки лэмс типа «Сларри Сил» Совокупность преимуществ:

• плотная однородная смесь, нанесенная на покрытие, а не «приклеенный» каменный материал при традиционных поверхностных обработках;

• холодная технология, не требующая нагрева материалов, в том числе предотвращающая старение битума;

• возможность использования влажного материала и увлажненного покрытия;

• возможность «лечения» без специальной подготовки волосяных и средних трещин, недоступная другим технологиям;

• возможность ремонта разрушений поверхностной обработки;

• технология, позволяющая улучшить свойства используемого битума в процессе приготовления эмульсии; отсутствие «выноса» каменного материала (эффект разбитых лобовых стекол);

• отсутствие необходимости перестановки бортового камня на участках дорог, проходящих по населенным пунктам, в заездных карманах автобусных остановок, на мостах и т.д.;

• возможность устранения колейности покрытия;

• легкое, тонкослойное, плотное, эластичное водонепроницаемое покрытие – идеальное для нанесения на искусственных сооружениях;

• возможность существенного улучшения ровности покрытия без необходимости укладки выравнивающих слоев или фрезерования при традиционных технологиях;

• возможность существенного улучшения шероховатости покрытия;

• низкая «шумность» покрытия;

• возможность устройства покрытия при более низких температурах;

• повышенная адгезия материала горизонтальной разметки к покрытию и повышенный срок эксплуатации горизонтальной разметки;

• повышенный срок гарантийных обязательств по сравнению с традиционными поверхностными обработками; наличие научного инженерно-технического сопровождения работ ведущими зарубежными компаниями; высокая производительность укладочных комплексов.

Недостатки:

• более высокая прямая стоимость работ по сравнению с традиционными поверхностными обработками за счет использования более качественных исходных материалов;

• чувствительная к внешним факторам технология.

Уже в начале 1930 –го года на одной из дорог Германии было устроено покрытие, состоящее из смеси мелкого минерального заполнителя и горячего битума. Это покрытие назвали «Сламмер» («slammer» – тюряга), впоследствии для его изготовления стали использовать битумные эмульсии. Для смешивания компонентов смеси применяли стационарную смесительную установку, схожую с бетономешалкой. Это новая и многообещающая технология содержания дорожного покрытия положила начало разработке эмульсионно-минеральных смесей.

Всемирное экспериментирование было продолжено, но только в 60- х годах XX века с появлением улучшенных эмульгаторов, специализированных машин с непрерывным смешиванием и добавок, регулирующих сроки схватывания, к эмульсионно минеральным смесям и широкому разнообразию методов их применения был проявлен настоящий интерес. Постоянные достижения, связанные с технологиями смешения, эмульсиями и оборудованием, привели к тому, что эмульсионно-минеральные смеси стали «выбором сегодняшнего дня» в дорожной деятельности при создании дорожного покрытия, имеющего низкую себестоимость и затраты по содержанию дорожной поверхности. Сегодня эмульсионно-минеральные смеси широко используются во всем мире.

Изначально появление данной технологии было вызвано преимуществами битумных эмульсий перед неэмульгированным битумом, такими как:

• использование в холодном состоянии, благодаря чему в 2–3 раза, по сравнению с «горячими» технологиями, замедляется процесс старения битума в цикле приготовления смесей;

• высокое качество эмульсионно минеральных смесей, полученных методом смешения в мобильной установке непосредственно на дороге;

• отсутствие необходимости сушить и нагревать каменные материалы;

• высокая однородность смесей и материалов за счет лучшего смешения зерен с более жидким по консистенции битумным вяжущим (эмульсией);

• возможность обработки эмульсиями влажного каменного материала и производство работ при низких, до 5° С, температурах.

Перечисленные преимущества применения эмульсий успешно используются во всем мире, а в странах Евросоюза до 30 % битумов для дорожного строительства перерабатывается на эмульсии и значительная их часть используется в приготовлении эмульсионно минеральных смесей. Более чем в 50 странах ЛЭМС успешно конкурируют с традиционными методами ремонта и содержания дорог, вытесняя с рынка дорожных работ не только традиционную для России поверхностную обработку, но и соперничая с «горячими» смесями.

Опыт эксплуатации автомобильных дорог показывает, что при нормативном сроке службы дорожной одежды 13–15 лет в лучшем случае дороги находятся в удовлетворительном состоянии в течение первых 3–5 лет, после чего начинается резкое его ухудшение. По данным Минтранса России, из 47 тысяч км федеральных дорог в настоящее время 30 тысяч км нуждаются в том или ином виде ремонта.

В последние годы из - за систематического недофинансирования уровень содержания дорог в Российской Федерации постоянно снижается. При этом около 13 млрд. рублей необходимо ежегодно затрачивать на проведение работ по устранению износа только федеральных дорог.

Если вовремя не производится восстановление поверхностного слоя покрытия, оно оказывается незащищенным от погодно-климатических факторов и ежегодно возрастающей колесной нагрузки, а в условиях использования низкокачественных битумов происходит интенсивное растрескивание, шелушение, образование колейности, как следствие агрессивного воздействия колесной нагрузки и старения битума. Все это приводит к «лавинному разрушению» дорожного покрытия.

При строительстве и ремонте автомобильных дорог в крупных городах актуальным становится вопрос о воздействии той или иной технологии на окружающую среду. Исследования, проведенные компанией BASF, показывают, что при ремонте одного километра дороги разрушительное воздействие на озоновый слой Сларри систем в 4 раза ниже, чем при применении обычного асфальтобетона. При этом «Сларри Сил» и «Микросюрфейсинг» в 3,8 раза «чище» по уровню СО₂ и в 4 раза по уровню NO₂ в расчете на километр. Параметры «шумности» покрытия на 10–15 % ниже, чем на обычном асфальтобетонном покрытии, и на 15–20 % ниже, чем на традиционной шероховатой поверхностной обработке.

В 2002 году предприятиями группы ГП «Реновавтодор» были закуплены установки по приготовлению и укладке литых эмульсионно-минеральных смесей. Поставщиком этого оборудования выступила компания VSS (США), а смонтировано оно было на базе грузового шасси VOLVO. Самоходная установка получила обозначение КМ-74000.

Рисунок 3.19 – Общий вид щебеночно- мастичной смеси и ее укладка

Рисунок 3.20 – Устройство покрытия по технологии Сларри – Сил

Для усиления дорожных одежд облегченного типа слой усиления целесообразно устраивать из влажных органоминеральных материалов (смесей), обеспечивающих возможность максимального применения местных материалов и промышленных отходов.

Высокопроизводительная машина способна приготовлять ЛЭМС и укладывать ее на дорогу со скоростью перемещения около 5 км/час с шириной укладываемой полосы от 2,5 м до 4,2 м. По сути, эта машина представляет из себя передвижной мини-завод-укладчик, способный производить литую холодную эмульсионно-минеральную смесь и одновременно укладывать ее на поверхность дорожного покрытия. За один проход (в зависимости от ширины укладки и толщины слоя) устраивается слой износа длиной 300–400 метров.

Рисунок 3.21 – Участок дороги, уложенный по технологии Сларри – Сил

Контрольные вопросы

1. Что включают в себя работы по летнему и зимнему содержанию дорог?

2. Перечислите уровни содержания автомобильных дорог.

3. Перечислите наиболее чувствительные компоненты окружающей среды при содержании и ремонте дорог.

4. Что представляет собой летняя уборка покрытий. Как и когда производится?

5. Перечислите методы борьбы с пылеобразованием на автомобильных дорогах.

6. Назовите методы борьбы с зимней скользкостью.

7. Каковы недостатки фрикционного метода борьбы с зимней скользкостью?

8. Каковы недостатки химического метода борьбы с зимней скользкостью?

9. Каковы перспективные методы и материалы для борьбы с зимней скользкостью?

10. Каковы критерии выбора технологии ямочного ремонта?

11. Назовите причины образования ям, колей и неровностей дорожных покрытий.

12. Назовите традиционные методы ямочного ремонта.

13. Перечислите мероприятия по снижению загрязнения окружающей среды при текущем ремонте.

14. Что такое рециклинг (ресайклинг)? Его виды.

15. Что такое ремиксер? Принцип его работы.

16. Что представляет собой струйно-иньекционный метод ямочного ремонта?

17. Что представляют собой щебеночно-мастичные асфальтобетоны?

18. Преимущества и недостатки литых смесей типа Сларри Сил.

19. Как осуществляется аварийный ремонт покрытий?

20. Как производится регенерация старого асфальтобетона?

21. Назовите виды поверхностных обработок.