3.2.2 Устройство поверхностных обработок
Одним из самых распространенных способов восстановления дорожного покрытия и повышения сопротивления дорожного покрытия скольжению шины является создание шероховатой поверхности путем устройства поверхностной обработки.
Шероховатые поверхностные обработки являются наиболее распространенным видом ремонта покрытий. Их устраивают в теплое время года при температуре воздуха не ниже +150 С.
Долговечность поверхностной обработки в большей степени зависит от величины сцепления битумной пленки с минеральным материалом, которая в свою очередь зависит от чистоты поверхности применяемых материалов, степени их шероховатости, пористости, формы зерен и минералогического состава пород.
Одним из путей снижения расходов на ремонт покрытий и одновременно уменьшение вредного воздействия на окружающую среду при производстве ремонтных работ, является продление срока службы покрытий поверхностной обработкой за счет качества ее устройства.
В настоящее время для восстановления слоев износа дорожных покрытий широко применяются следующие методы:
ШПО - шероховатая поверхностная обработка методом распределения вяжущего и каменного материала по нему без предварительного перемешивания (ЧИП СИЛ).
СЛАРРИ СИЛ - распределение однородно перемешанной жидкой эмульсионно-минеральной смеси в один слой (толщиной в один камень используемого щебня).
МИКРОСЮРФЕЙСИНГ - распределение однородно перемешанной быстро-схватывающейся эмульсионно-минеральной полимерно-модифицированной смеси толщиной до нескольких камней или в несколько слоев.
КЕЙП-СИЛ - комбинированный метод, состоящий из предварительного ЧИП СИЛа с последующим СЛАРРИ СИЛ.
На сегодняшний день в России предлагается несколько ресурсосберегающих технологий устройства поверхностных обработок. Одна из них - технология устройства поверхностной обработки с использованием вспененного битума. Технология прошла успешную производственную апробацию в Ленинградской области и еще в пяти областях и краях РФ.
Техническая сущность нового метода заключается в том, что на автогудронатор устанавливается комплект дополнительного оборудования, с помощью которого происходит вспенивание бутума в процессе его разлива, а затем производится россыпь щебня. В случае необходимости данное оборудование может быть отключено (при этом работы могут выполняться по обычной технологии).
Преимущества предлагаемой технологии:
1. Улучшается качество разлива битума (отсутствуют полосы и разрывы пленки).
2. За счет создания на покрытии более тонкого слоя вяжущего экономится до 15 % битума.
3. Работы с применением вспененного битума в меньшей степени зависят от погодных условий (температура, осадки), чем работы по обычной технологии.
4. На 20-30 % улучшается адгезия (прилипание) битума к покрытию.
5. Появляется возможность использовать более вязкие битумы (вплоть до БН 40/60), что ускоряет формирование слоя поверхностной обработки и позволяет раньше открывать движение.
Перспективной технологией является также применение на дорогах поверхностной обработки типа Сларри - Сил на основе катионных битумных эмульсий. Сущность методики состоит в том, что на поверхность покрытия наносят эмульсионно-минеральную смесь литой консистенции при толщине слоя 5-15 мм. В состав смеси входят каменный материал 0-10 мм, эмульсия (8-12 %); цемент (2-3 %), стабилизатор эмульсии (0,1 %). Смесь не требует укатки. Слой формируется в течение 30 – 60 мин после укладки. Сцепление обеспечивается высокой реакционной способностью катионных эмульсий при контакте с поверхностью материала. Данная технология обеспечивает большую долговечность слоя износа, более экологичную и ресурсосберегающую технология строительства слоя.
В состав более передовых и специализированных смесей могут входить полимеры, например, латекс, волокна или другие материалы. Сларри системы в основном укладывают слоем, толщина которого равна высоте одного камешка самой крупной фракции, входящей в состав минерального заполнителя. Применение различных фракций минерального материала позволяет устраивать слои износа толщиной 3,5; 6; 9,5 мм (в свежеуложенном состоянии) по технологии «Сларри Сил», а при применении технологии «Микросюрфейсинг» – до 25 мм. Возможно использование многослойных конструкций.
Данная технология приготовления и укладки смесей на дороге успешно применяется для содержания и ремонта федеральных автомагистралей, основных и второстепенных территориальных дорог, текущего ремонта городских улиц, подъездов к жилым массивам и устройства тонкослойных покрытий на внутридворовых территориях.
Кроме того, такие смеси применяются при устройстве покрытий проезжей части мостов, взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек в аэропортах, при устройстве парковочных площадок супермаркетов, парковых дорожек в зонах отдыха. Однако свое основное применение эта система нашла при продлении срока службы существующих бетонных и асфальтобетонных покрытий.
Использование полимермодифицированных эмульсий позволяет не только восстановить изношенный верхний слой покрытия, но также выполняет изоляционные функции, предохраняя покрытие от трещинообразования и развития возрастных трещин, защищает верхние слои дорожной одежды от водонасыщения, увеличивает показатели сцепления и ровности. Кроме того, без дополнительных затрат возможно исправление незначительной колейности, продольных и поперечных неровностей.
Деятельность по устройству защитного слоя износа из литых эмульсионно-минеральных смесей типа «Сларри Сил» регламентируется отраслевой дорожной методикой (ОДМ), утвержденной распоряжением Росавтодора № 377-р от 04.10.2001г « Методические рекомендации по устройству защитного слоя износа из литых эмульсионно-минеральных смесей типа Сларри Сил». К сожалению, это пока единственный документ, регламентирующий данную технологию. Он не лишен некоторых недостатков и требует существенной корректировки с учетом накопленного опыта практического применения этой технологии в дорожной отрасли.
Рисунок 3.18 – Установка для ямочного ремонта и устройства поверхностных обработок «Белта»
Остро необходима разработка обоснованных норм времени и расценок на данный вид дорожной деятельности на все многообразие имеющейся в России дорожной техники. Необходим широкий информационный обмен между существующими исполнителями работ в разных регионах страны.