7.2.2.Газоотводная система.

На танкерах для отвода из танков в атмосферу излишних паров нефтепродуктов, образующихся при повышении давления, или ввода в танки воздуха при понижении в них давления ниже атмосферного, предусмотрена газоотводная система. С атмосферой танки сообщаются во время приема и выка­чивания нефтепродуктов, а также при резких изменениях темпе­ратуры, когда происходит так называемое дыхание отсеков, заключающееся в периодическом изменении направления движения па­ров в газоотводных трубах.

Газоотводные системы бывают групповые, обслуживающие группу грузовых танков, и автономные — каждый танк. Совре­менные средне- и крупнотоннажные танкеры оборудуют преиму­щественно автономными выпускными устройствами. Применение высокой скорости (более 30 м/с) выпуска газовоздушной смеси из грузового танка устраняет пожарную опасность на верхней палубе танкера, которая создается, когда газовоздушная смесь выходит из танка медленно.

Газоотводная система состоит из палубных газоотводных магистралей с газоотводными трубами, сообщаю­щими ее с грузовыми танками, и стоя­ков, через которые газовоздушная смесь отводится в атмосферу. Стоя­ки обычно размещают вблизи грузо­вых колонн или полумачт, чтобы избежать загромождения верхней палубы. Их высота (2—10 м) принима­ется в зависимости от сорта перевозимых нефтепродуктов. Чем ниже температура вспышки паров груза, тем больше должна быть высота стоя­ка. В газоотводных трубках на вы­ходе из танка устанавливают автоматический дыхательный клапан, который выпускает нефтяные пары в атмосферу только по достиже­нии определенного избыточного давления в танке. За счет этого резко снижаются потери нефтепродуктов от испарения.

По конструкции клапаны делятся на пружинные, механиче­ского действия и гидравлические. Устройство клапанов первых двух типов следующее (рис.23.).

В корпусе 4 дыхательного клапана, закрытого крышкой 5, имеются клапаны давления 6 и вакуума 7, которые под действием силы сжатия пружины 1 или массы груза 2 и собственной массы прижимаются к седлам и перекрывают выход паров нефтепродуктов из танков в атмосферу. При повышении давления паров в танках сверх допустимого значения клапан 6" открывается и пары выходят в ат­мосферу. Если же образуется избыточный вакуум, то клапан 7 под действием атмосферного давления откроется и воздух поступит в отсеки. Этим достигается выравнивание давлений внутри и снаружи танка. У пружинных клапанов давле­ние открытия клапанов 6 и 7 регулируется гайками 3.

Рис 23. Дыхательные клапаны: а — пружинный; б — механического действия

На рис. 24. показаны простейшие конструкции концевого и путевого огневых предохранителей, препятствующих распространению пламени из горящего танка по газоотводной трубе в газоотводную магистраль. Установленные в огневых предохра­нителях металлические сетки прерывают поток пламени, и он гаснет.

Рис 24. Огневые предохрани­тели: а — концевой; б — путе­вой 1 — корпус; 2, 3 — наружная и внутренняя пламепрерывающие сетки

7.2.3.Система мойки танков.

В процессе эксплуатации нефтеналив­ного судна предусмотрена периодическая мойка танков и грузовых трубопроводов сырой нефтью, холодной забортной водой, а при необходимости и горячей водой с температурой 328—338К (55—65 °С), а также водным раствором моющего химического препарата в зависимости от вида перевозимого груза. Танки моют для осмотра с целью проверки креплений трубопроводов и кон­структивных узлов (через 3 мес); выборки неоткачанных остатков нефтепродуктов с днища танка (профилактика через 5—6 мес); выполнения планового ремонта.

Система предназначена для мойки грузовых танков от остатков груза механизированным способом с целью проведения дегазации танков, подготовки их к приему чистого балласта или смене сорта груза. Системы мойки танков делятся на системы с переносными и стационарными моечными машинками, а также комбинирован­ные. Система мойки обычно состоит из двух остойных танков, насосов, подогревателей, уст­ройства для подачи моющего состава в воду, трубопроводов с ар­матурой, моечных машинок и КИП. В системе мойки используются зачистные насосы с зачистным трубопроводом.

Система с переносными моечными машинками более проста по устройству по сравнению со стационарными, обеспечивает полную отмывку поверхностей танка и простую замену неисправ­ных моечных машинок. Ее недостатки: значительная трудоемкость моечного процесса и зависимость его выполнения от состояния моря. Системы с переносными моечными машинками целесообразнее применять на танкерах дедвейтом 75 тыс.т с большим количеством грузовых танков, имеющих сложный для промыва­ния корпусный набор. Комбинированную систему мойки танков рекомендуется применять на крупнотоннажных танкерах, у ко­торых полная промывка танков не обеспечивается одними стацио­нарными моечными машинками.

На рис. 25. показана схема мойки грузовых танков стацио­нарными моющими машинками. Вода в магистраль подается моечным насосом через невозвратно-запорный клапан. Каждая моечная машинка соединена с магистралью поворотным затво­ром. В случае необходимости поступающая через кингстон и фильтр вода подогревается. При этом температура воды до и после подогревателя измеряется стеклянными термометрами. Хими­ческий препарат поступает по магистрали через запорный клапан. Сырая нефть из грузовых танков подается грузовым насосом на верхнюю палубу. Моечная вода из палубной магистрали посту­пает к переносным моечным машинкам через концевые клапаны.

При подготовке танкера к плановому ремонту главное вни­мание уделяют обеспечению пожарной безопасности, так как в большинстве случаев он связан с применением открытого огня. Наибольшую опасность представляют остатки грузов I и II классов. Необходимо полностью удалять из танков их остатки и обрабатывать поверхность танков так, чтобы исключить возможность возникновения опасных концен­траций газообразных углеводородов. Требования к качеству зачистки грузовых танков определяются ГОСТом. Остатки в тан­ках отличаются от исходной нефти или нефтепродукта значительно большими вязкостью и плотностью, повышенным содержанием механических примесей и воды.

Рис 25. Система мойки грузовых танков

1 — кингстонная магистраль; 2 — фильтр; 3 — кингстон; 4 — магистраль сырой нефти; 5 — грязевая коробка; 6 — труба к мановакуумметру; 7 — манометровый клапан; 8 — мановакуумметр; 9 — манометр; 10 — термометр; 11 — магистраль химического препарата; 12 — запорный кла­пан; 13 — сильфонный компенсатор; 14 — палубная моеч­ная магистраль; 15 — отросток к моющей машинке; 16 — стационарная моечная машинка; 17 — поворотный затвор; 18 — концевой клапан; 19 — магистраль в отстойный танк; 20 — магистраль на верхнюю палубу; 21 — грузовой на­сос; 22 — магистраль из отстойного танка; 23 — невоз­вратно-запорный клапан; 24 — моечный насос; 25 — подо­греватель моющей воды.