29.Принципы расчета пропускной способности ж.Д. Линий.

Пропускной способностью ж.д. линий наз-ся наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, кот-е может быть пропущено по данной линии в единицу времени при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения. Возможные размеры грузовых перевозок, кот-е могут быть осуществлены на данной линии в течение года, выраженные в млн.тонн груза, называется провозной способностью линии.

Различают:-- наличную ПС (та, кот. м.б реализована при существующей технической вооруженности линий)

-- ожидаемую (проектную) ПС (при проектируемом техническом оснащении и соответствующем способе организации дв-ния)

-- потребную (та, кот. должен удовлетворять участок для пропуска заданных грузовых и пассажирских потоков с учетом резерва)

-- результативная (наименьшая пропускная способность)

Наличная ПС однопутного участка:

N=((1440-tтех)*Ан)/Tпер Т_пер – период графика на ограничивающем перегоне, мин. T_техн – продолжительность технологического "окна" для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, мин, а_н – коэффициент надежности в работе технических средств.

Наличная ПС двухпутного участка:

N=((1440-tтех)*Ан)/I I – интервал между поездами в пакете

Потребная пропускная способность для однопутного и двухпутного участков определяется по формуле:

N=1/Kэпс*(Nгр+еск*Nск+eпс*Nпс)

K_зпс = 0,85 – для 1-путных K_зпс = 0,91 – для 2-путных

e ск, пс=е0+ед

 - коэффициент основного съема  - коэффициент доп съема (0,4)

E0=Тск,пс пер/Тпер Т^ск,пс_пер – период графика скорого или пассажирского поезда на ограничивающем перегоне, мин Резерв Nрез=N-Nпотр

Меры по увеличению ПС

--сокращение станционных и межпоездных интервалов

-- использование более эффективных типов графиков

-- сдваивание и соединение поездов

-- использование сборных поездов с работой на опорных станциях

Реконструктивные меры повышения ПС:

--совершенствование средств СЦБ и связи

-- развитие путевых устройств (длины станционных путей)

-- реконструкция тяги и подвижного состава (электрификация участков)

30.Принципы организ дальних и местных пассаж перевозок

Организация дальних и местных пассажирских перевозок.

Пассажирские перевозки подразделяются на 3 категории:

* прямого сообщения (дальнего сообщения): пассажиры следуют не менее чем по 2ум дорогам

* местного сообщения: пассажиры следуют в пределах 1ой дороги(сидячие места)

* пригородного сообщения: пассажиры следую на короткие расстояния в пределах пригородных зон больших городов (самая много численная группа, меньше требований к комфорту)

При планировании дальних и местных перевозок учитываются следующие факторы:

* развитие экономики различных регионов

* уровень доходов и материального состояния населения

* плотность, подвижность и культурный уровень населения

* уровень развития городов и курортов

* техническая вооруженность транспорта

* сооружение новых и реконструкция существующих ж.д.