26. Устройство и работа независимой пружинной шкворневой подвески.

Независимая подвеска получила наибольшее распространение как передняя подвеска легковых автомобилей. Перемещение колес при колебании в этих подвесках может совершаться в различных плоскостях. Повышает управляемость устойчивость и плавность хода.

Шкворневая независимая подвеска устроена следующим образом. На подрамнике автомобиля закреплена балка передней оси. На ней шарнирно установлены верхний и нижний рычаги, соединенные стойкой. В проушине стойки установлен шкворень для соединения с поворотной цапфой. На опорной площадке нижних рычагов установлена пружинная рессора. У бесшкворневой подвески верхние и нижние рычаги шарнирно установлены на балке передней оси. Рычаги соединяются стойкой, имеющей шаровые окончания. Стойка выполнена заодно с поворотным кулаком. Поворот колес осуществляется за счет их поворота вокруг шаровых поверхностей. При бесшкворневой подвеске меньше масса неподрессоренных частей и меньше силы, действующие в шарнирах стойки.

27. Устройство и работа независимой пружинной бесшкворневой подвески.

У бесшкворневой подвески верхние и нижние рычаги шарнирно установлены на балке передней оси. Рычаги соединяются стойкой, имеющей шаровые окончания. Стойка выполнена заодно с поворотным кулаком. Поворот колес осуществляется за счет их поворота вокруг шаровых поверхностей. При бесшкворневой подвеске меньше масса неподрессоренных частей и меньше силы, действующие в шарнирах стойки.

28. Устройство и работа подвески типа Макферсон.

Подвеска МакФерсон - Подвеска колеса, состоящая из одного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости и блока из пружинного элемента и амортизатора телескопического типа, называемого качающейся свечой, в связи с тем, что он закреплен в верхней части к кузову при помощи упругого шарнира и может качаться при движении колеса вверх-вниз.

Преимущества подвески "МакФерсон": Малые затраты на изготовление, небольшое по объёму занимаемое пространство (соответственно большое подкапотное пространство и, как следствие, возможность разместить большой двигатель), значительное расстояние по высоте между опорными узлами, определяющее возникновение меньших по величине сил в местах присоединения к кузову, возможность осуществления больших ходов, являются, пожалуй, основными преимуществами

Недостатки подвески "МакФерсон" Главный недостаток стоек МакФерсона - неверная кинематика. Колесо, двигаясь вверх, не остается перпендикулярным дороге, как, например, у двухрычажной. Однако этот недостаток не слишком сильно сказывается на хороших дорогах. Компактность и легкость конструкции для большинства нынешних моделей важнее.  

29. Зависимая и независимая подвески: преимущества и недостатки, назначение и устройство стабилизатора поперечной устойчивости.

Зависимая подвеска - вариант при котором колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на препятствие одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Что касается плюсов зависимых подвесок легковых автомобилей, то они отличаются неприхотливостью в обслуживании и простотой конструкции. В сочетании с упругими рессорными элементами зависимые подвески обеспечивают достаточный уровень комфорта движения. Из минусов зависимых подвесок отметим то, что в классическом варианте конструкции они не всегда отвечают требованиям управляемости автомобиля – к примеру, на скоростных участках дорожных покрытий с неровностями автомобиль с зависимой подвеской склонен к уводу в сторону.

Независимая подвеска - вариант при котором колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на препятствие, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

 Плюсы больший комфорт, лучшее гашение неровностей дороги.