8. Назначение, устройство и работа синхронизатора. Типы синхронизаторов по конструкции блокирующего элемента.

Для безударного включения зубчатых муфт и сокращения времени переключения применяют синхронизаторы. Синхронизатор уравнивает ( с помощью поверхностей трения) скорости соединяемых деталей, не позволяя (с помощью блокирующего устройства) зубьям двух частей зубчатой муфты войти в соприкосновение до тех пор пока частоты вращения соединяемых деталей не будут равными, после чего включается зубчатая муфта.

Есть с блокирующими кольцами, блокирующими пальцами.

9. Механизм переключения передач кп. Назначение и устройство замков и фиксаторов.

Механизм - переключение происходит путем передвижения муфт, зацепление разных шестерен ведущего и ведомого валов через промежуточный вал.

В механизмах переключения ступенчатых коробок передач применяют вспомогательные устройства: 1) фиксаторы – для фиксации включенного или выключенного положения, что устраняет возможность самопроизвольного включения и выключения передач при движении автомобиля; 2) устройство затрудняющее включения передачи заднего хода – для предупреждения ошибочного включения заднего хода при движении передним ходом; 3) блокирующее устройство (замок) – для предотвращения одновременного включения двух передач.

10. Устройство и работа гидротрансформатора автоматической коробки передач. Назначение блокировки гидротрансформатора.

Гидротрансформатор автоматической КП состоит из лопастных колес. В отличии от гидромуфты у гидротрансформатора кроме ведущего ( насосного) и ведомого (турбинного) колес есть неподвижное лопастное колесо – реактор, воспринимающее реактивный момент.(стр 124 корич уч-к).

При работающим двигателе воздействие лопастей насосного колеса на жидкость заставляет ее не только вращаться вместе с ним но и перемещаться вдоль лопастей по направлению от входа к выходу. Выйдя из насосного колеса поток жидкости проходит через турбинное колесо затем через реактор и возвращается к входу в насосное колесо – образуется замкнутый круг циркуляции. При этом насосное колесо передает энергию потоку жидкости а он турбинному колесу. Величина передаваемой потоком энергии и силового воздейсвия на лопасти зависит от величины и направления абсолютной скорости жидкости.

Для повышения КПД при К=1 гидротрансформаторы иногда бокируют, соединяя насосное и турбинное колеса с помощью фрикционного сцепления. ( К- коэффициент трансформации, К=Мт/Мн, Мт, Мн – крутящие моменты.

11. Устройство и работа механической части акп, назначение тормозов и сцеплений.

АКП состоит – гидротрансформатор, мех-я ступенчатая КП и система управления.

Мех. КП – планетарная или с неподвижными осями зубчатых колес.

Устройство примерно такео же как и у обычной мех КП только момент на ведущий вал передается через гидротрансформатор.

12. Принцип действия системы управления акп: измерительная, анализирующая и исполнительная части.

Увеличение скорости – увеличивается частота вращения грузиков центробежного регулятора- грузики перемещаются и вызывают через рычаг перемещение золотника главного клапана – при достижении опр-й скорости это смещение оказ-ся достаточным для прохода масла под давлением к клапану микропереключателя – епь одного соленоида размыкается а другого замыкается – периферийные клапаны перемещаются проводком в кране правое положение – масло под давлением поступает в цилиндр фрикциона, который включает вторую передачу.