45. Устройство и работа гидравлического тормозного привода, назначение агрегатов. Преимущества и недостатки по сравнению с механическим и пневматическим приводом.

Состоит из:

- главный тормозной цилиндр, поршень которого связан с тормозной педалью

- колесные цилиндры

- тормоза передних и задних колес

- трубопровод соединяющий все цилиндры

46. Работа главного тормозного цилиндра гидропривода тормозов. Назначение клапанов и отверстий.

Корпус главного тормозного цилиндра имеет две полости, соединенных двумя отверстиями. Перепускное отверстие значительно больше компенсационного отверстия. Верхняя полость представляет собой резервуар для жидкости. В нижней части корпуса имеется цилиндр в котором помещен поршень. В днище поршня упирается шаровая головка толкателя , связанная с педалью тормоза. В головке поршня сделано шесть отверстий , перекрываемых кольцеобразным клапаном, к которому прижата резиновая манжета.

При торможении толкатель перемещает поршень сжимая пружину. В начальный момент движения поршня край его манжеты закрывает компенсационное отверстие изолируя полость цилиндра от резервуара. Жидкость преодолевая сопротивление пружины перепускного клапана вытесняется из цилиндра в трубопроводы и колесные цилиндры.

47. Устройство и работа гидровакуумного (вакуумного) усилителя тормозов. Обеспечение следящего действия.

Состоит из вакуумной камеры, гидроцилиндра и мембраны следящего механизма прямого действия, смонтированных как одно целое.

В корпусе вакуумной камеры имеется мембрана на тарель которой опирается возвратная коническая пружина. В центральное отверстие тарели вставлен конец толкателя поршня. Полость вакуумной камеры шлангом соединена с полостью корпуса следящего механизма. Полость вакуумной камеры через обратный клапан соединена с впускным трубопроводом двигателя.

48. Общее устройство и работа пневматического тормозного привода, назначение агрегатов. Преимущества и недостатки по сравнению с гидравлическим приводом.

Состоит из:

- ресивера, в который подается сжатый воздух из компрессора

- кран, приводимы в действие от педали

- тормозной цилиндр, шток которого связан с разжимным кулаком тормоза.

При торможении пробка крана соединяет внутреннюю полость тормозного цилиндра с ресивером и сжатый воздух воздействующий на поршень приводит в работу торозной механизм.

Давление воздух в тормозном цилиндре устанавливается такое же как в ресивере что предполагает постоянную интенсивность торможения. Для того чтобы давления воздуха в цилиндре зависело от усилия на педаль в тормозном приводе вместо крана устанавливают автоматически действующий следящий механизм.

49. Устройство и работа компрессора. Принцип действия регулятора давления.

Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130 устанавливается с правой стороны на головке блока двигателя. Основные детали: блок цилиндров, головка блока, картер, передняя и задняя крышки.

Регулятор давлении предназначен для автоматического поддержания необходимого давления в системе. В корпусе регулятора давления, закрытого кожухом, установлен штуцер, в котором помещен шток клапанов. Сверху на шток через шарик давит пружина. На штуцер навернут колпак пружины клапанов, закрепленный контргайкой. Этим колпаком регулируют натяжение пружины. При завинчивании колпака максимальное давление в тормозной системе возрастает.