5. Системы управления подачей топлива

5.1 Система впрыска l-jetronic.

Система впрыска L-Jetronic является представителем систем распределенного впрыска топлива с электронным регулированием цикловой подачи. Дозирование цикловой подачи топлива в этой системе осуществляется изменением длительности открытия электромагнитных форсунок, задаваемой ЭБУ по сигналам датчиков и базовым значениям основных параметров, записанных в программе его работы. Набор датчиков может изменяться по составу, но типичная схема этой системы регулирования имеет вид, изображенный на рис.60.

Рис.60.Электронная система распределенного впрыска топлива

Motronic:

1-топливный бак, 2- топливный насос, 3- топливный фильтр, 4- регулятор давления топлива, 5- ЭБУ, 6- катушка зажигания, 7- распределитель зажигания, 8- свечи зажигания, 9- рабочие форсунки, 10- дроссельная заслонка, 11- датчик положения дроссельной заслонки, 12- датчик температуры воздуха, 13- расходомер воздуха, 14- датчик кислорода, 15- датчик температуры охлаждающей жидкости, 16- регулятор оборотов холостого хода, 17- датчик частоты и положения коленчатого вала, 18- аккумуляторная батарея, 19- ключ зажигания, 20- выключатель кондиционера.

В этой системе топливо в цилиндры может подаваться одним из двух способов –синхронному или асинхронному. Синхронная подача топлива является преимущественной, а асинхронная применяется в режимах запуска и мощностном, когда от двигателя требуется более 70% его максимальной мощности. Принципы реализации этих режимах были рассмотрены ранее.

В этой системе топливо под давлением поступает в топливную рампу и к рабочим форсункам. Электронный блок управления по результатам расчета циклового потребления воздуха определяет базовое значение времени отпирания форсунок. Затем по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости и напряжения бортовой сети корректирует это время и формирует сигнал управления работой форсунки. В установившемся режиме работы прогретого двигателя производится дополнительная коррекция времени отпирания форсунок по сигналам датчика кислорода в соответствии с циклом, изображенным на рис.61.

В процессе работы ЭБУ производит контроль исправности цепей датчиков и соответствия их сигналов режиму работы ДВС. Если обнаруживается неисправность, то фиксируется код неисправности, который может быть считан с помощью специального индикатора на панели приборов (лампа CHECK ENGINE) или по специальной программе- сканеру с диагностической линии (К-линия). Эта линия служит средством обмена информацией между ЭБУ и внешними по отношению к нему устройствами, такими как иммобилизатором, приборами диагностики и т.д. К-линия выводится на диагностический разъем. Коды, хранящиеся в памяти бортового ЭБУ, можно считать с помощью сканера ДСТ-2М или стационарного компьютерного мотор- тестера КАД-300.

5.2 Система одноточечного впрыска топлива.

Впервые такая система была разработана фирмой BOSCH в 1975г. и получила название Mono-Jetronic. Такие системы широко применяются на автомобилях с малым объемом двигателя. Эта система, в отличие от системы с распределенным впрыском имеет одну форсунку, работающую на все цилиндры и топливо как и в системах L-Jetronic впрыскивается импульсно под управлением электронного блока. Так как форсунка расположена перед дроссельной заслонкой, практически на месте карбюратора, давление топлива составляет всего 0,1кПа. Регулятор давления топлива расположен вблизи форсунки в центральном узле впрыска ( рис.62), где размещены дроссельная заслонка, датчик положения дроссельной заслонки и датчик температуры воздуха.

Рис.62 Узел впрыска топлива системы Mono-Jetronic:

1-подвод топлива, 2-электромагнитная форсунка, 3-регулятор давления топлива, 4-слив топлива в бак, 5-шаговый электромотор регулятора холостого хода, 6-потенциометр дроссельной заслонки, 7-управление заслонкой воздушного фильтра, 8-газопровод камеры с активированным углем.

В системах Mono-Jetronic цикловый расход воздуха определяется по положению дроссельной заслонки, температуре воздуха и частоте вращения коленчатого вала двигателя. Корректировка дозирования при холодном пуске и прогреве осуществляется по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости, а корректировка по токсичности выхлопных газов – по сигналам датчика кислорода. Регулировка холостого хода обеспечивается клапаном- регулятором холостого хода. Внешний вид узла центральной форсунки приведен на рис.62.

Бензин от бензонасоса подводится к форсунке, соединенной с регулятором давления, работающим аналогично рассмотренному ранее. Особенность форсунки центрального впрыска топлива является форма конуса распыла, в своем сечении приближенная к форме щели между дроссельной заслонкой и стенками камеры. Доза впрыскиваемого топлива является функцией только времени открытия форсунки.

Структурная схема системы управления подачей топлива Mono-Jetronic приведена на рис.63.

Рис.63 Схема системы управления подачей топлива Mono-Jetronic:

1-топливный бак, 2-топливный насос, 3-топливный фильтр, 4-регулятор давления топлива, 5-форсунка, 6-датчик температуры воздуха, 7- ЭБУ, 8-регулятор положения дроссельной заслонки, 9-датчик положения дроссельной заслонки, 10-датчик кислорода, 11-датчик температуры охлаждающей жидкости, 12-распределитель-прерыватель, 13-аккумуляторная батарея, 13-замок зажигания, 14-реле.

Для диагностики работы такой системы можно использовать традиционный подход, заключающийся в последовательной проверке исправности всех датчиков, исполнительных механизмов и ЭБУ или использовать специальные сканеры, позволяющие прочитать коды неисправностей, хранящиеся в памяти ЭБУ. Это могут быть как коды постоянных ( текущих) неисправностей, так и коды тех неисправностей, которые были обнаружены ранее.