Электробензонасосы.

В современных системах впрыска топлива используются только электрические бензонасосы. По принципу действия они делятся на два типа – объемные и центробежные. Конструкция типичного бензонасоса, устанавливаемого вблизи от бензобака приведена на рис.53

Рис.53. Конструкция электрического бензонасоса:

1- подводящий штуцер, 2-предохранительный клапан, 3-нагнетатель, 4- ротор электромотора, 5- обратный клапан, 6-выходной штуцер.

Работа бензонасосов объемного типа основана на изменении объемов всасывающей и нагнетающей полостей. К этому типу относятся роликовые и шестеренчатые насосы. Роликовые бензонасосы способны развивать максимальное давление 0,6-1,0Мпа, а шестеренчатые – до 0,4Мпа. Максимальное давление в центробежных бензонасосах не превышает 0,3Мпа. Принцип действия объемного роликового бензонасоса поясняется рис.54.

Рис.54. Конструкция нагнетательного элемента роликового бензонасоса:

1-вход, 2-ротор, 3-ролики, 4-полость сжатия, 5-выход высокого давления.

Производительность современных бензонасосов существенно превышает потребность двигателей на режиме максимальной мощности и составляет примерно 1-2 литра в минуту. Работа бензонасоса управляется специальным реле, которое подает на него питание от бортовой сети при включении зажигания но отключает через 3-5 сек., если двигатель не запущен.

Топливные фильтры.

Топливный фильтр предназначен задерживать все загрязнения и взвеси, которые могут присутствовать в топливе и не допускать их попадание к форсункам и другим элементам регулирования топлива.

Топливный фильтр тонкой очистки включается на выходе бензонасоса и состоит из корпуса с бумажным фильтрующим элементом, имеющим микропоры порядка 10 мкм. Срок службы фильтра зависит от чистоты топлива.

Топливная рампа.

Топливная рампа представляет собой топливопровод прямоугольного сечения и предназначена для подачи топлива к форсункам, крепления форсунок и сглаживания пульсаций давления топлива, возникающего из-за работы форсунок. На конце топливной рампы крепится регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива.

Бензонасос способен создать избыточное давление в системе более 0,6Мпа. Для того чтобы производительность форсунок зависела только от времени их открытия регулятор давления поддерживает постоянство разности давлений на входе и выходе форсунок на уровне примерно 0,25- 0,3Мпа. Это обеспечивается работой специального клапана, управляемого разряжением, возникающим в задроссельном пространстве.

Конструкция регулятора давления приведена на рис.55.

Рис.55 Конструкция регулятора давления:

1-вход топлива, 2-штуцер слива топлива, 3-клапан, 4-держатель, 5-диафрагма, 6-пружина, 7-штуцер разряжения.

В зависимости от разности давлений топлива в топливной рампе (1) и воздуха во впускном коллекторе (2), клапан (4) открывает или закрывает канал (2) обратной подачи топлива из топливной рампы в бензобак.

Система регулирования холостого хода.

В электронных системах управления подачей топлива такие системы отсутствовали. Для компенсации потерь на трение при прогреве холодного двигателя использовались специальные воздушные клапаны (байпасные каналы). При пуске холодного двигателя этот канал обеспечивал подачу в цилиндры дополнительного количества воздуха, что вместе с дополнительным количеством топлива обеспечивало работу двигателя на повышенных оборотах. По мере повышения температуры двигателя проходное сечение байпасного канала уменьшается, что сопровождается плавным уменьшением частоты вращения коленчатого вала до оборотов холостого хода прогретого двигателя. Уменьшение проходного сечения осуществлялось специальным клапаном с биметаллической пластиной, нагреваемой специальной обмоткой по которой пропускался ток. Согласование характеристик прогрева двигателя и скорости уменьшения сечения байпасного канала достигалось конструктивными методами, а частота оборотов холостого хода – специальным винтом. Эта регулировка не сопровождалась изменением состава смеси и содержания СО в выхлопных газах, так как изменение количества воздуха сопровождалось изменением сигнала расходомера воздуха и соответствующим изменением количества топлива, поступающего в цилиндры.

Практически все современные системы управления подачей топлива включают в себя подсистемы автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала при прогреве и в режиме холостого хода.