33. Политика транспортных предприятий и изменения в характере их деятельности.

Основные положения логистики, характерные для фирм-производителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.), в полной мере относятся и к предприятиям транспортной отрасли, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базируется на таких основных компонентах, как: предоставление нетрадиционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов. К политике предоставляемых услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам. Анализ участия фирм-перевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев США показал, что транспортные предприятия весьма охотно идут на расширенную диверсификацию своей деятельности. Это повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, ускоряет внедрение новейших транспортных технологий, укрепляет положение на рынке транспортных услуг. В свою очередь, фирмы-продуценты не менее заинтересованы в том, чтобы освободиться от многих логистических функций и сосредоточить внимание на основной профилирующей деятельности с целью снижения затрат и повышения гибкости в работе. Опыт многих транспортных фирм, взявших на вооружение логистическую концепцию, показывает, что политика дополнительных услуг, не связанных непосредственно с перевозками, имеет большое значение и дает положительные результаты. Она повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, позволяет ускорить внедрение более прогрессивных транспортных технологий и улучшить обслуживание потребителей, находящихся в постоянном контакте с перевозчиком, а также укрепить положение фирмы на рынке транспортных услуг. На железных дорогах индустриально развитых стран существуют и другие организации, занимающиеся логистическими услугами в соответствии с требованиями рынка, например организации по экспедиторской деятельности, несущие ответственность за доставку груза, включая его перевозку от поставщика до потребителя, даже в тех случаях, когда груз перевозится в смешанных сообщениях. Во Франции многие такие организации имеют численность служащих 250 чел. и более.

В настоящее время в целях повышения качества обслуживания клиентуры экспедиторские организации строят новые терминалы, которые будут располагать цехами для технического обслуживания большегрузных автомашин. Планируется, что некоторые терминалы будут иметь собственную железнодорожную ветку, а для сокращения времени на таможенные формальности на них предполагается ввести в эксплуатацию электронную систему таможенного контроля.

Экспедиторские организации предоставляют услуги по любой логистической операции, связанной с перевозочным процессом. Например, они берут на себя функции по выполнению таможенных формальностей, отвечают за сохранность груза в пути, гарантируют его доставку необходимой скоростью и               т. д. При этом услуги оказываются по всей логистической цепочке, начиная от поставщика сырья и кончая доставкой готовой продукции потребителям. Как показывает практика, подключение услуг к информационной автоматизированной системе управления производством позитивно сказывается на всей ее деятельности.

Интенсификация хозяйственных связей между транспортными фирмами и другими участниками логистического процесса объективно привела к увеличению потока информации и одновременно усложнила обмен ею. С целью улучшения качества обслуживания клиентуры потоки бумажной информации стали вытесняться автоматизированными системами, основанными на современной компьютерной технике. Наиболее важным для транспортных фирм стала передача данных грузовых 

34.Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта. В рыночной экономике транспортный сервис должен обеспечить доставку груза обусловленного качества в заданное место и время с минимальными затратами. Поэтому потребители транспортных средств выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки различных видов транспорта по шести основным критериям: времени доставки, частоте отправления грузов, надежности соблюдения графика поставки, способности перевозить разные грузы, способности доставить груз в любую точку территории, стоимости перевозки.

Преимущества и недостатки различных видов транспорта

Виды транспорта	Преимущества	Недостатки
Автомобильный Железнодорожный Морской Внутренний водный транспорт Воздушный транспорт Трубопроводный транспорт	Высокая маневренность, гибкость, динамичность Обеспечивает доставку «от дверей до дверей» Обеспечивает регулярность поставки Менее жесткие требования к упаковке товаров Рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров Возможность использования различных маршрутов Возможность отправки груза маленькими партиями Приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях Обеспечивает возможность доставки грузов на большие расстояния Высокая провозная и пропускная способность Регулярность перевозок Эффективная организация погрузочно-разгрузочных работ Невысокая себестоимость перевозки грузов Самый рентабельный для навалочных грузов Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния Крупный перевозчик Низкие грузовые тарифы при перевозке грузов на дальние расстояния Высокая провозная способность Возможность межконтинентальных перевозок Низкие грузовые тарифы ( самый дешевый вид транспорта) Высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах Высокая скорость Высокая надежность Наивысшая сохранность Возможность достижения отдаленных районов Доставка скоропортящихся продуктов и негромоздких изделий высокой стоимости (ювелирные изделия) В результате применения снижает уровень запасов и число складов. Низкая себестоимость Высокая сохранность груза	Сравнительно высокая себестоимость перевозок Срочность разгрузки Возможность хищения груза Угон автотранспорта Малая грузоподъемность Загрязненность окружающей среды Зависимость от погодных и дорожных условий Ограниченное количество перевозчиков Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок Низкая доступность к конечным точка продаж Недостаточно высокая сохранность грузов Ограниченность перевозок Низкая скорость доставки Зависимость от географических, навигационных и погодных условий Жесткие требования к упаковке и креплению грузов Малая частота отправок Малая скорость доставки Низкая доступность в географическом плане Сезонность Недостаточная надежность перевозок и сохранности груза Зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий Высокие грузовые тарифы относительно других видов транспорта Зависимость от метеоусловий Высокая себестоимость перевозок Высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов) Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов

На практике для транспортировки продукции можно применять не один вид транспорта, а несколько. Проблема смены видов транспорта решается с помощью интегрирующих схем. Одна из них предполагает, что оборудование, применяемое при перевозке на одном виде транспорта, является продолжением технологической линии обработки груза на другом виде транспорта. Это означает, что при использовании различных видов транспорта эффективно, например, использовать стандартные контейнеры ИСО (6.1 и 12,2 метра) – это универсальные грузовые единицы – модули, под которые проектируются транспортные терминалы, порты, склады, дороги, мосты, туннели. Основное преимущество таких универсальных грузовых единиц в том, что они снижают погрузочно-разгрузочные издержки, порчу транспортируемого груза, позволяют интегрировать применение различных видов транспорта.

На современном этапе для включения транспорта в логистическую систему необходима информатизация транспорта и обеспечение телекоммуникационными технологиями. Например, на автотранспорте применение видеоиндикаторов оперативных данных, предупреждающих о заторах и авариях на пути следования по маршруту, внедрение системы предупреждения столкновений, применение навигационной системы в автомобилях, управление транспортом с помощью спутниковой связи, что позволяет оптимизировать маршрут движения, а, исходя из изменений конъюнктуры – перенацелить мощности на более выгодное направление.