1.2 Построение комплекта лесопарковой мебели.

Лесопарковая мебель изготавливается из ствола дерева путем продольного распиливания ствола на пластины или путем поперечного распиливания ствола. Использование досок или других пиломатериалов для изготовления лесопарковой мебели нежелательно по двум причинам. Во-первых – минимально обработанные части ствола органично вписываются в лесопарковый ландшафт, во-вторых – для уменьшения поломок лесопарковой мебели ее части должны быть максимально прочными .

С целью экономии лесоматериалов лесопарковую мебель следует проектировать так, чтобы отходы не превышали 20% от объема ствола.

При проектировании следует учитывать следующие условия, мебель предназначена для взрослых отдыхающих, поэтому ее размеры должны быть такими, чтобы как минимум 4 взрослых отдыхающих могли с комфортом разместиться на проектируемой лесопарковой мебели.

С тем, чтобы лесопарковую мебель не могли перенести, а так же для повышения ее устойчивости, вертикальные опоры закапываются в землю на 0,3 м, наклонные – на 0,7м. на схеме ствола (рисунок 1.1) показывается, какие части ствола будут использованы для изготовления той или иной части комплекта лесопарковой мебели. В проектируемом комплекте могут быть следующие части: столешница, сидение, опора стола, опора сиденья, спинка сиденья, опора спинки, чурак. При необходимости можно добавлять другие части. Опоры стола закапывается в землю на 0,3 м, опоры лавки закапывают на 0,5 м. Пример чертежа комплекта лесопарковой мебели показан на рисунке 1.2. Масштаб чертежа 1:20. Размеры указываются в сантиметрах.

Комплект состоит из столешницы, сидений, ножек, спинки и опоры для спинки рисунок 1.3.

Проектируемый комплект лесопарковой мебели состоит из скамьи, скамьи со спинкой и стола. Стол состоит из двух пластин и четырех опор. Ширина столешницы 0,6 м (60см). Для сбора стола опоры вкапываются в землю на 0,3 м(30см), а надземная часть 0,7м (70 см), пластины крепятся между собой скобами. Диаметр опор 0,16м (16 см).

Две трех метровые скамейки состоят из 2 пластин, четырех опор, одной спинки и двух опор для спинки. Ширина сидения 0,215м (21,5см), опоры длиной 1м, диаметр опор для скамьи равен 0,18м (18 см). Спинка состоит из пластины диаметром 0,1м (10см) и двух опор диаметром 0,14м (14см).

2 Проектирование дорожно-тропиночной сети в лесопарках

Дорожно-тропиночная сеть – одна из основных и дорогостоящих элементов благоустройства лесопарка, поэтому её проектированию уделяют большое внимание.

Расположение дорог и тропинок должно быть тесно связано с архитектурно-планировочным решением лесопарковой территории. Основное их назначение заключается в организации движения посетителей на территории с целью раскрытия в определенной последовательности наиболее живописных мест.

Площадь дорожно-тропиночной сети зависит от посещаемости. Например, в зоне активного отдыха дорожно-тропиночная сеть вместе с площадками должна занимать 10-12% от её общей территории, а в зоне прогулочного отдыха и в лесопарковых частях зеленых зон -2-5%.

Проектируемая дорожно-тропиночная сеть объекта обычно создается на базе существующей. В нее не включается тропы, проходящие по территории с IV и V стадиями рекреационной дигрессии, так как эти участки леса должны быть закрыты для доступа посетителей, чтобы не нарушать лесовосстановительные процессы. Дополнительные тропы и прогулочные дороги проектируют только к новым объектам или в том случае, если площадь существующей дорожно-тропиночной сети меньше нормативной. Допуск отдыхающих на тропы, не включенные в проектируемую дорожно-тропиночную сеть, предусматривается ограничивать путем установки у входов схем с указанием дорожно-тропиночной сети, а так же запрещающих знаков непосредственно у входов на эти тропы. В этих местах высаживают кустарники и деревья. В том случае, когда площадь существующей дорожно-тропиночной сети меньше нормативной, следует одновременно с проектированием дополнительных троп и дорожек предусмотреть создание новых мест массового посещения. Это может быть зоны отдыха, пляжи, спортивные сооружения и т.п.

При проектировании новых дорог и троп должны соблюдаться следующие требования:

а) прокладывать преимущественно по ровной или слегка холмистой поверхности;

б) объединять отдельные участки, композиционные узлы в единую планировочную систему и обеспечивать передвижение посетителей по всей территории объекта;

в) быть простыми по устройству, иметь живописный вид;

г) иметь целевое назначение (дороги, никуда не ведущие, следует закрывать)

К закрытию существующих дорог надо подходить очень осторожно и учитывать сложившиеся направления движения по ним, особенно для транзитных посетителей, с которыми необходимо считаться; такие дороги следует оставлять. Необходимо также решить вопрос о типе дорог и их технических показателях (ширине, материале покрытия). В местах наибольшего скопления следует проектировать широкие дороги с жестким покрытием, а тропы можно делать с грунтовым покрытием. Во всех случаях надо иметь в виду, что дорожные работы ведутся с помощью механизмов, поэтому ширина проектируемых дорог должна быть увязана с габаритами современных дорожных машин.

Ширина прогулочных дорог зависит от их целевого назначения и может быть от 0,75м до 3м.

Вид покрытия дорог зависит от экономических и природных условий. Большая часть дорожно-тропиночной сети грунтовая. Покрытия дорожек могут быть простые и улучшенные различными добавками. Материалами для простых покрытий служат местные грунты, песчаные или суглинистые. Торфянистые, пылевато-песчаные и глинистые грунты для устройства таких покрытий непригодны.

Чаще всего проектируют песчано-гравийные и щебеночно-набивные покрытия пешеходных дорог.

Наиболее дешевыми, простыми по применению являются песчано-гравийные покрытия. Щебеночно-набивные покрытия более долговечны, но и более дорогостоящи по сравнению с песчано-гравийными. На наиболее ответственных участках возможно проектирование дорог с асфальтовым, бетонным или плиточным покрытием.

После окончательного решения составляют схему (рисунок 2.1) и ведомость существующей и проектируемой дорожно-тропиночной сетей.

Схему дорожно-тропиночной сети выполняют в масштабе 1:10000 черной тушью. Шоссе изображают черной полоской шириной 2 мм, тропы – пунктирной линией, автодороги – сплошной линией, рядом с которой проводят пунктирной линией. Все элементы дорожно-тропиночной сети (кроме железной дороги) на схеме нумеруют. На схеме также наносят входы, места установки лесопарковой мебели.

В курсовой работе составление схемы существующей дорожно-тропиночной сети ведется путем дешифрирования цветных спектрозональных снимков масштаба 1:10000. По ним дешифрируется местоположение железной дороги, шоссе и всех автодорог. Дешифрирование железной дороги и шоссе не вызывает затруднений. Они изображены сплошной линией светло-зеленого или белого цвета. При дешифрировании остальных дорог следует их отличать от ручьев и трасс ЛЭП. Для того, чтобы отличить в лесу трассу дороги от ручья, следует по аэрофотоснимку изучить окружающую их растительность. Как правило, растительность вдоль ручья отличается от растительности участка. Трассу ЛЭП от дороги можно отличить следующим образом. На аэроснимках на открытых участках местности трасс ЛЭП не видно, дорога же изображается в виде тонкой линии.

Также на схему наносятся границы населенных пунктов и водоемы (синим цветом).

Затем измеряется длина каждого элемента. Данные измерений вносятся в ведомость.

Вычисляется общая протяженность дорожно-тропиночной сети и ее площадь, в м² и в % к общей площади объекта. При вычислении площади дорожно-тропиночной сети берется не фактическая ширина дорог, а проектируемая. Она принимается для шоссе 12м, для автодороги – 6м, для прогулочных дорог – 3м.

Таблица 2.1 – Ведомость дорожно-тропиночной сети.

№ элемента дорожно-тропиночной сети	Протяженность, м
Шоссе
150	640
151	180
152	140
153	210
154	130
155	190
156	110
157	320
158	460
159	230
160	420
Итого:	3030
Автодорога
110	300
112	80
111	1010
137	320
24	640
123	280
Итого:	2630
Прогулочная дорога
1	200
2	100
3	100
4	80
5	300
6	170
7	80
8	100
9	300
10	60
11	150
12	100
13	100
14	60
15	100
16	170
17	50
18	70
19	250
20	200
21	120
22	280
23	130
24	170
25	130
26	70
27	50
28	140
29	160
30	200
31	100
32	100
33	120
34	130
35	80
36	450
37	120
38	120
39	120
40	120
41	120
42	110
43	70
44	130
45	180
4	150
6	80
47	140
48	130
49	180
50	150
51	70
52	80
53	90
54	200
55	150
56	150
57	200
58	200
59	90
60	200
61	120
62	100
63	300
64	300
65	300
66	330
67	170
68	230
69	140
70	250
71	400
72	80
73	160
74	250
75	300
76	400
77	250
78	950
79	150
80	830
81	200
82	100
83	750
84	200
85	650
86	550
87	400
88	430
89	280
90	300
91	330
92	310
93	120
94	200
95	550
96	240
97	150
98	150
99	150
100	220
101	250
102	180
103	220
104	100
105	150
106	80
107	260
108	170
109	320
114	123
115	300
116	200
117	100
118	220
119	150
120	300
121	270
122	100
123	650
124	480
125	100
126	100
127	100
128	140
129	110
130	220
131	250
132	140
133	140
134	340
135	380
136	370
137	580
138	130
139	300
140	410
141	380
142	280
143	250
144	320
145	230
146	290
147	180
148	280
149	390
Итого:	31843
Всего:	37503

На основании полученных данных составляется итоговая таблица дорожно-тропиночной сети (таб. 2.2).

Таблица 2.2 – Итоговая таблица дорожно-тропиночной сети

Вид дороги	Протяженность	Ширина	Площадь
Шоссе	3030	12	36360
Автодороги	2630	6	15780
Прогулочная дорога	31843	3	95529
Итого			147669

При расчетах получили общую площадь равную 5569600 м², а площадь дорожно-тропиночной сети – 147669 м². Составляем пропорцию чтобы узнать процент участия дорожно-тропиночной сети.

5569600 – 100%

147669 – х%

х=2,65%

Полученные данные сравниваем с нормативами. Площадь дорожно-тропиночной сети лесопарковой части зеленой зоны должна составлять от 2 до 5%. В нашем случае площадь существующей дорожно-тропиночной сети является в пределе нормативной, отсюда следует что, все элементы существующей сети входят в проектируемую сеть.

3 Проектирование малых архитектурных форм на дорожно-тропиночной сети

На полученной схеме проектируемой дорожно-тропиночной сети размещают места установки малых архитектурных форм. Их количество и наименование берется в соответствии с нормативами.

Малые формы не являются доминантами. Их расстановка и архетиктура подчиняются природными факторам. Выбор мест установки малых архитектурных форм рекомендуется осуществлять в два этапа. Предварительное их размещение производится на основе изучения территории лесопарковых лесов по аэрофотоснимкам с использованием схемы дорожно-тропиночной сети. При размещении малых архитектурных форм следует учитывать, что лесопарковая мебель и скамьи размещают вдоль дорог и наиболее посещаемых троп, у перекрестков, на видовых точках. Беседки, павильоны располагают у входов, в местах массового отдыха, а также в наиболее живописных местах с хорошим обзором местности: на вершинах холмов, крутых склонах водоемов; навесы от дождя – вдоль дорог равномерно по их длине.

Санитарные устройства следует проектировать на расстоянии не более 500м друг от друга, декорируя кустарником и в то же время, не отдаляя их от пешеходных дорог.

Малые архитектурные формы не должны равномерно распределяться по всей территории объекта. Густота их размещения должна быть прямо, зависеть от посещаемости участков. Больше всего малых архитектурных форм проектируется у мест массового посещения (водоемы), вблизи остановок общественного транспорта, у дорог.

Окончательное размещение малых архитектурных форм производят при натурном осмотре местности. При этом добиваются того, чтобы они органично вписывались в окружающий ландшафт. Для расстановки лесопарковой мебели выбирают места у наиболее посещаемых дорог и в то же время частично огороженные кустарником. Примерно половину скамей следует устанавливать на солнце, остальные в тени. При прочих равных условиях малые архитектурные формы размещают в первую очередь на участках, имеющих меньшую стадию рекреационной дигрессии леса.

Пикниковые столы и очаги устраивают вблизи водоемов на удалении от стен леса.

По нормативам на 100 га следует размещать 12 комплектов лесопарковой мебели, 3 беседки и 1 туалет.

Ввиду невозможности выезда во время лабораторных занятий на территорию проектируемого объекта, проводится только предварительное (по аэрофотоснимкам) размещение малых архитектурных форм. При этом они наносятся на схему проектируемой дорожно-тропиночной сети (рисунок 2.1) с помощью следующих условных знаков:

- комплект лесопарковой мебели -67 шт;

- беседка – 17 шт;

- туалет – 6 шт.