22. Швы в цементобетонных дорожных покрытиях.
Они нужны для расширения и сужения ц/б. При нагреве и растяжении в плите происходят напряжения сжатия. Плита двигается по поверхности основания и трение плиты и поверхности песка и между плитами сжимает ц/б. на сжатие бетон работает хорошо , обычно трескается когда остывает и возникает напряжение растяжения.
Швы растяжения делаются реже (через 20-25 м) плита растягивается. Швы сжатия делаются чаще- могут быть беззазорными.(через 4,5-5м)
Конструкция швов. Шов расширения.
Ц/б раньше укладывали на пергамин (бумага, пропитанная битумом). Обязательно пленочная прокладка, снижающая трение и соответственно напряжение в плите. Пергамин так же препятствует уходу воды в основание, которая нужна для формирования цементного камня. Сейчас используется как пергамин, так и толстый полиэтилен. Чтобы плиты со временем могли сближаться, нужны швы расширения
Между плитами вставим деревяшку (чтобы разделить плиты и не допустить заполнения шва бетоном)
Нужно передать нагрузку с одной стороны на другую (будем использовать стальные штыри , с одной стороны обмазанной битумом,чтоб не схватился с раствором, на торец с одной надеваем колпачок, заполненный пыжом, чтобы раствор не попал внутрь ,а плиты могли сближаться. На заводе изготавливают блоки для швов, швы помечают краской
Шов сжатия. Сначала на рельс- форме размечают швы сжатия, укладываем туда штыри, затем нарезчиком швов(алмазная фреза) разрезаем плиту на 1/3 ровно над штырем, дальше плита треснет сама. Штыри с одной стороны обмазаны битумом. Затем все швы(сжатия и расширения) заполняются специальной мастикой.
Шов коробления.
Центральный шов-шов корабления. Корабление-выгибание плиты вверх. Точно такой же как шов сжатия только с деревянным бруском.
Б
русок
нужен, чтобы не произошло так
.
23. Принципы расчета жестких дорожных одежд.
Монолитные цементобетонные дорожные одежды.
Если кратковременно нагружать асфальтобетон, то он не прогнется, а если долго, то прогнётся из-за пластичности.
Хар-ки прочности ЦБ:
Делается куб, его выдерживают 28 дней, в течении которых он набирает 70% прочности и за определенное время остальные 30%.
Марка ЦБ используемая для строительства дорог 400-500 кг/см2;
Марка ЦБ используемая для домастроительства 200 кг/см2;
На растяжение работает хорошо , а на сжатие хорошо! Арматуру кладут вниз цементобетона для увеличения растяжения. Арматуре нужны деформации чтобы она работала(цемент трескается)
24. Технология устройства нежестких дорожных одежд.
Это одежды с использованием органических вяжущих. Укладываем песок 15-60 см., на песок укладываем щебень не менее 15 см., т.к. идет процесс перемешивания. Это приводит к снижению модуля упругости, но сегодня есть нетканые материалы ,препятствующие перемешиванию. Для современных дорог , даже с применением прокладки, необходимо делать большие слои щебня. Чем крупнее щебень, тем точек контакта меньше и выше напряжение в контакте. Лучше всего использовать специально приготовленные щебеночные смеси, которые дают высокую прочность.
В качестве вяжущего используют битум и эмульсии.
Песок (чем крупнее, тем лучше, следовательно, дренирующие свойства выше)
Щебеночные смеси
Асфальтобетон
мелкозернистый (3-5)
Асфальтобетон крупнозернистый (5-7)
Нетканый материал(15-50)
Песок (15-50)
Метод заклинки щебня: сначала рассыпаем крупный щебень, а затем мелким щебнем трамбуем . лучше делать так несколько раз. Необходимо предотвращать перемешивание щебня и песка. Если произойдет перемешивание, то весь щебень перемешается с песком и песчаные частицы будут работать как подшипники, снижая модуль упругости. Для предотвращения этого процесса используют прокладку из нетканого материала. На щебень укладывают слой с использованием вяжущего- это крупнозернистый пористый асфальтобетон (5-7см). на него мелкозернистый плотный асфальтобетон(3-5см). он должен иметь определенную ровность и сцепные качества на мокром покрытии (φ≥0,3)
При укладке а/б гладковальцевыми катками дорожное покрытие становится очень гладким, следовательно новый а/б сложно довести до φ≥0,3. Со временем появляется шероховатость. Новый а/б скользкий φ≥0,45-0,5
ЩМА-щебеночно-мастичный асфальтобетон укладывается на мелкозернистый тонким слоем. Обладает хорошей шероховатостью даже сразу после укладки, при этом шумность снижается φ=0,58-0,48. Это были улучшенные дороги капитального типа.