19. Мостовые переходы.

Мостовые переходы устраиваются на больших мостах.

На пойму река выходит во время паводка, когда она выходит, я могу выделить ГВВ (горизонт высокой воды), который мб превышен с какой-то вер-тью. Ориентируясь на этот уровень, я проектирую свой мостовой переход.

Мостовой переход с берега на берег-оч дорого, поэтому заменяем на насыпь, спроетируем подходы к мосту- та насыпь, кот. ведёт к мостовому сооружению.

За счёт стеснения воды, мы увеличиваем скорость движения воды. Стеснять речку можно не всегда. Чем больше мы стесняем её, тем выше вер-ть размыва (за счёт роста скоростей движения воды) и разрешение моста. Углубив лоток, мы нарушаем нанос воды (баланс наносов). Чем быстрее течет вода, тем крупнее в ней частицы.

Как только пойму стеснили насыпью, увеличилась скорость движения воды-нарушился баланс наносов—мостовой или подмостовой размыв. Река начинает углублять русло в место поймы. Это опасно с точки зрения размыва опор.

Общий размыв—стеснение воды и разрушение моста. Т.е. это размыв, сопряжённый со стеснением воды. Местный размыв—размыв непосредственно в зоне опоры, он сопряжён с местным стеснением струи воды, омывающей конкретный колышек.

Полный размыв=общий+местный

Если река судоходна, то мосты делаются в один пролёт. Если мы стесняем судоходную реку, то скорости движения воды под мостом мы не можем увеличить больше, чем в 1,5 раза. В местах перекатов (скорость реки=скрости судна) происходит отсутствие управляемости. Мб навал судна на мостовую опору и судно пойдёт вниз.

20. Классификация дорожных одежд.

Первая классификация: жёсткого и нежёсткого типа.

Жёсткие—Если ц/бет, то он лопнет под нагрузкой, если асф/бет, то прогнётся и образуется нарушение ровности в виде просадки.

Если нет ц/бет—нежёсткие ( на базе битума)(обладают пластичностью)

Вторая классификация: чисто техническая классификация.

Тип дорожной одежды	Конструкция	Область применения
ДО усовершенствованного капитального типа	ц/бет, асф/бет с подстилающим слоем из асф/бет, комбинированные (ц/бет и асф/бет)	Дороги всех I категорий и IIкатегория ( III категория)
ДО усовершенствованные облегчённые	Чёрные покрытия (с применением щебень+битум)	Дороги III-V категорий
ДО переходного типа (переход от дороги к бездорожью)	Щебеночные покрытия или ПГС(песчано-гравийная смесь)	IV-V
ДО низшие	Грунтовые дороги ( со специальным перемешенным грунтом)	V

21. Технологии устройства жестких дорожных одежд.

Ц ементобетон Р δ сжатия

δ растяжения

L

Эпюра моментов

в нижний слой вкладываем растянутую арматуру, т.к. цементобетон хорошо работает на сжатие и плохо на растяжение, нижний слой покрывается мелкими трещинами, арматура- работает.

Релаксация- снижение напряжения арматуры со временем. Сегодня предварительно напряженные конструкции не используются. В трещины в ц/б попадает вода, реагенты и т.д., что опасно для покрытия, для решения этой проблемы используют предварительно напряженный железобетон.

Строительство ц/б дороги: Монолитное полотно

Ц/б укладывают на песок (40-60см)

Бетон

ц/б возводится при помощи бетоноукладочных машин, она ездит по рельсам. На песчаное полотно ставим ппв и опалубку. Позднее придумали рельс- форму (совмещение рельс с опалубкой). Рельс –форму крепят при помощи костылей, с помощью нивелира и ровняют. Опалубку снимаем как только ц/б схватится. Ц/б через 28 суток набирает 70% прочности, оставшиеся 30%наберет в течение 2-3 лет.

Первым по полотну идет машина бункер ср смесью, затем виброгруз уплотняет по всей ширине опалубки, затем по краям отдельно вибро-грузами уплотняем, затем нужно отделить бетон(разровнять). Затем при помощи щеток наносят шероховатость.