44. Строительство дорог в зоне вечной мерзлоты.

В ечная мерзлота(40 процентов нашей земли)- где всегда под землей минусовая температура (до 200м). Есть островная мерзлота на южной границе вечной мерзлоты.

Не сливающаяся вечная мерзлота, когда между верхним слоем и глубинным слоем остается «+» из-за перепада температур.

В городах в зоне вечной мерзлоты дома строят на сваях, тк если «+» зайдет под фундамент, то дом развалиться.

45. Наледи и борьба с ними.

К осогор: летом верхний слой оттаивает, надо знать на какую глубину h=2см-2м, зависит от грунта, влажности и тд.

П риходит зима, начинает промерзание грунта. В связи с чем по «+» начинает идти грунтовая вода под давлением. Если возникает сливающаяся вечная мерзлота, то происходит прорыв воды, которая затем замерзает, такое явление происходит где-то в -50⁰С.

Может произойти подъем грунта внизу косогора из-за большого давления воды.

Не проектировать в выемке!!! Под ней происходит оттаивание, те меняется водно-тепловой режим. Строят дорогу на вечной мерзлоте, те автоматически меняется деятельный слой, «-» заползает под насыпь.

Б орьба с наледью:

1)Водонепроницаемые барьеры.

2)Противомерзлотный пояс.

Весной вернуть весь грунт обратно, тк не будет дальнейшего промерзания грунта.

В ечную мерзлоту можно использовать для строительства дорог, если она не сильно оттаивает.

Можно делать насыпь из плохих грунтов.

Речные наледи.

Северные реки текут с юга на север!!!

В ода ломает лед, если он сильно промерз и вода выходит наверх и идет льдонакопление сверху, если есть трубы, мосты и тд., то весной все это будет разрушено.

!!!Вместо труб делают малые мосты без промежуточной опоры, чтобы небыло промерзания реки.

46. Строительство дорог в карстовых районах.

К арст- пещера в теле земли, образованная в результате растворения солей. Часто карсты соединены между собой. Карсты обычно заполнены водой и остатки солей постепенно вымываются. Это приводит к изменению толщины кровли, и она под действием нагрузки обрушается. Для исследования карстовой местности используют геологические разведки. Производят бурение для обнаружения карстов. Если соли полностью вымыты водами из карста, и карст обойти невозможно, то нужно рассчитать выдержит ли кровля нагрузку от дороги.

47. Строительство дорог в зоне пустынь.

В зонах пустынь очень сильное влияние оказывают ветра. За счет движения ветров, песок находится в движении. В результате с одной стороны насыпь выдувается ветром а с другой наоборот накапливается песок. Получается своеобразное передвижение дорожной одежды. Вторая проблема это движение барханов под действием ветра, которые могут напасть на дорогу.

48. Строительство дорог в овражистых районах.

49. Строительство дорог в орошаемых районах.

При таком строительстве основная проблема это засоление грунта. Любая аэрация ведет к засолению, тк соль снизу идет вверх вместе с водой которая поднимается при испарении. Засоленный грунт снижает прочность. Частицы грунта значительно легче перемещаются относительно друг друга при увлажнении соляным раствором.

50. Долинные и перевальные участки горных дорог.

С ложность строительства в горных районах обуславливается большими уклонами. Потому дороги проектируют методом долинного хода, те вдоль рек.

<-Примерный продольник реки

Долинный ход возможен лишь до определенного места, тк далее уклон реки становится слишком большим и приходится уходить в перевалы.

Д олинный ход неприятен тем, что приходится строить много мостов. Трубы в горных дорогах не применяются, вместо них строятся малые мосты. Причем часто мосты приходится строить под острыми углами. И еще одна особенность мостов в горной местности это то что они строятся или без промежуточных опор или эти опоры закрываются очень мощными ограждениями. Но плюс, что долинный ход довольно короткий, а перевальный участок очень длинный из-за большого коэффициента удлинения.