60.Выбор транспорта и перевозчика.

Выделяют шесть основных факторов, которые влияют на выбор транспорта:

– время доставки;

– частота оправлений груза;

– надежность соблюдения графика доставки;

– способность перевозить различные грузы;

– способность доставлять груз в какую-либо точку территории;

– стоимость перевозок.

Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители учитывают до шести факторов одновременно. Так, если отправителя интересует скорость, его основной выбор сосредотачивается на воздушном или автомобильном транспорте. Если его цель – минимальные расходы, выбор ограничивается водным и трубопроводным транспортом. Больше всего преимуществ связано с использованием автомобильного транспорта, чем и объясняется рост его доли в объеме перевозок.

Доставка принятии решений о транспортировке необходимо учитывать сложные компромиссы между разными видами транспорта, для одним видом транспорта характерна для унимодальной (одновидовой) транспортировки. Однако на практике при чего используются смешанные – интермодальные перевозки.

Значимое место среди решений, связанных с организацией транспортировки грузов, занимает выбор перевозчика. Этот выбор может быть доверен экспедиторской фирме, либо выполнен менеджментом компании самостоятельно. Самостоятельный выбор перевозчика выполняется согласно приведенному ниже алгоритму.(ВОПРОС №16!!) 1. Вначале составляется перечень факторов, которые следует принять во внимание, выбирая перевозчика. Отечественная и зарубежная практика в данные перечень включает следующие факторы: - тариф за перевозку груза; - готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа; - надежность соблюдения сроков доставки; - наличие дополнительного оборудования обработки грузов; - наличие дополнительных услуг по комплектации и складированию груза; - финансовая стабильность перевозчика; - наличие резервных мощностей у перевозчика; - гибкость схем маршрутизации перевозок. Данный перечень не является исчерпывающим и может быть дополнен в соответствии с условиями конкретной хозяйственной ситуации. 2. Далее факторы необходимо ранжировать. Ранжирование чаще всего выполняют методами экспертных оценок. 3. Выполняется оценка перевозчиков в разрезе выделенных факторов. 4. Рассчитываются рейтинги перевозчиков. 5. Принимается решение о выборе перевозчика.

(Вес = кол-во крит. / ранг) (Рейтинг = ранг*вес*оценку)

(общий рейтинг = сумме рейтингов)

61. Транспортные издержки и их состав.

Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические операции, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.

К переменным относятся затраты на: - топливо, смазочные материалы, электроэнергию, движенческие операции; - техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы); - заработную плату водителей (персонала, непосредственно выолняющего перевозку); - амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса), и др. К постоянным затратам обычно относят: -  затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату); - расходы на оплату труда административно-управленческого персонала; -  накладные и прочие расходы.

Жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения. Существенные особенности имеются в количестве и способах оценки затрат в международных перевозках (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.). Например, логистические составляющие издержек на международную транспортировку грузов включают расходы на: - подготовку продукции к отгрузке (проверка качества, количества, маркировки, упаковки и т.п.); - погрузку-разгрузку внутри страны; - хранение в пунктах перевалки грузов, терминалах, складах временного хранения и т.д.; - перевозку грузов до погранпереходов, портов или до транспортных средств, следующих за границу; - погрузку на транспортное средство (автомобиль, судно, вагон), в том числе в пункте перехода границы; - перевозку международным транспортом; - оплату за страхование и таможенное декларирование; - выгрузку груза в пункте назначения; - оплату таможенных пошлин, налогов и сборов; - оплату по доставке груза на склад грузополучателя и др.

Наличие той или иной конкретной совокупности затрат будет зависеть от базисных условий поставки, установленных договором купли-продажи. Транспортная составляющая в цене товара при импорте-экспорте в мировой практике обычно определяется на условиях франко-граница страны продавца или покупателя.

Отдельные логистические издержки в транспортировке могут быть сгруппированы или дифференцированы по определенному звену ЛС в цепи поставок.

Например, если таким звеном является таможня, то для нее могут быть выделены такие составляющие затрат, как: - таможенная пошлина; - налог на добавленную стоимость; - акцизы; - сборы за выдачу лицензий таможенными органами; - сборы за выдачу квалификационного аттестата; - сборы за таможенное оформление груза; - таможенные сборы за хранение товара; - таможенные сборы за таможенное сопровождение товара; - плата за информационные и консалтинговые услуги, и другие статьи.

Транспортные издержки являются базой для определения тарифов на услуги логистических посредников: транспортных и транспортно-экспедиционных (стивидорных) фирм, операторов мульти-модальной перевозки, агентов, брокеров и др.