11.Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и основа­ний.

Строительство автомобильных до­рог слагается из строительства комп­лекса дорожных сооружений, основ­ным из которых по значению и стоимости является дорожная одеж­да.

Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, чтобы в тече­ние длительного срока выдерживать воздействие нагрузки от автомоби­лей, износостойкой и обладать спо­собностью сохранять прочностные свойства при воздействии как повы­шенной положительной, так и отри­цательной (морозостойкость) темпе­ратур.

Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные на­пряжения от автомобилей затухают с глубиной. Это позволило конструи­ровать ее из нескольких слоев, раз­личных по прочности, в соответствии с величинами и видами усилий, действующих на каждый слой.

Покрытие, непосредственно вос­принимающее воздействие колес ав­томобилей и природных факторов, должно быть наиболее прочным, износо- и термостойким, ровным и шероховатым для обеспечения без­опасного движения автомобилей с расчетной скоростью и наименьшим сопротивлением движению. Покрытие должно обеспечивать транспортно-эксплуатационные ка­чества автомобильной дороги во все периоды года при различной погоде и температуре воздуха, не быть скользким и не пылить. Одновремен­но покрытие служит для увеличения прочности всей дорожной одежды и защиты ее от проникания поверхност­ной воды.

При тонких верхних слоях, кото­рые строят из наиболее прочных и дорогих материалов, в целях сни­жения их расхода применяют покры­тие из двух слоев. Нижний слой, непосредственно не подверженный истиранию под воздействием колес автомобилей, сооружают из менее прочных и износостойких материа­лов, чем верхний слой; он должен способствовать сцеплению покрытия с основанием. Покрытие необходимо периодически восстанавливать, так как под влиянием воздействий колес автомобилей происходит его износ. При этом на покрытие укладывают тонкий слой, называемый слоем из­носа.

Основание воспринимает нагруз­ку, передаваемую через покрытие, и распределяет ее по земляному полот­ну. Оно придает дорожной одежде достаточную прочность, не допуская образования опасных упругих и на­капливания остаточных деформаций, которые могут вызвать местные раз­рушения и неровности покрытия, что приведет к сокращению сроков его службы. Основание может со­стоять из одного или нескольких слоев. Поскольку основание непосредственно не воспринимает воздей­ствие колес автомобилей, для него используют материалы меньшей прочности, чем для покрытия.

Основание работает в лучших условиях, так как благодаря покры­тию изолировано от непосредствен­ного воздействия колес автомобилей и поверхностной влаги. В I и II дорожно-климатических зонах вода, перемещаясь из земляного полотна в период зимнего промерзания, мо­жет переувлажнять основание. По­этому к материалам предъявляют повышенные требования в отношении водо- и морозостойкости.

Когда основание не может пол­ностью удовлетворить всем требова­ниям, его укладывают на дополни­тельный слой, который можно уст­раивать из различных материалов. При недостаточной толщине основа­ния дополнительный слой предна­значен для дальнейшего распределе­ния нагрузки; в этом случае его назы­вают подстилающим.

Когда дополнительный слой осно­вания предназначают для отвода избыточной воды, поступающей из верхних слоев земляного полотна, для него применяют пористые мате­риалы (песок, щебень, шлаки т. д.); такой слой называют дренирующим. При наличии местных песков его укладывают на всю ширину земля­ного полотна.

В целях недопущения воды из земляного полотна в слои дорожной одежды дополнительные слои основа­ния делают водонепроницаемыми.

Для предохранения дорожной одежды при морозном пучении зем­ляного полотна морозостойкие слои основания должны быть достаточной толщины и из морозостойких мате­риалов.

Поперечные профили дорожных одежд различают в зависимости от категории дороги, типа и конструк­ции покрытия.