- •1.Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2.Пути повышения качества приготовления искусственных дорожно-строительных материалов (смешение на месте, однопроходными машинами, в смесительных установках).
- •3.Транспортирование дорожно-строительных материалов и полуфабрикатов.
- •4.Распределение и разравнивание дорожно-строительных материалов.
- •5.Условия, обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6.Обеспечение ровности укладываемых слоев. Установка копирных струн.
- •7.Производительность распределяющих и разравнивающих машин и пути ее повышения.
- •8.Комплексно-механизированный поточный способ организации работ. Разновидности дорожных работ при поточном способе.
- •9.Объектный, специализированный и частный потоки. Определение захватки и ее разновидностей.
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и примеры построения линейных календарных графиков производства работ.
- •11.Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12.Теоретические предпосылки уплотнения дорожных покрытий и оснований.
- •13.Принципы выбора уплотняющих машин. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •14.Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15.Строительство дополнительных, выравнивающих, дренирующих слоев оснований.
- •16.Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17.Строительство дорожных оснований с укреплением. Основные определения и классификация оснований (смешение на месте, из готовых полуфабрикатов).
- •18.Строительство оснований из минеральных материалов, необработанных вяжущими.
- •19.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных минеральными вяжущими.
- •20.Строительство покрытий и оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полу пропитка).
- •21.Способы укрепления грунтов.
- •22.Строительство оснований из грунтов, укрепленными минеральными вяжущими.
- •23.Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24.Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25.Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешения на месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26.Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27.Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28.Расчетные схемы и определение границ зон действия карьеров.
- •29.График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30.Технико-экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия.
- •31.Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями; условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33.Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего, теплого и холодного типов (точность дозирования, температурный режим).
- •34.Транспортирование асфальтобетонных смесей (температурный режим).
- •35.Укладка асфальтобетонных смесей (температурный режим).
- •36.Уплотнение асфальтобетонных смесей (температурный режим).
- •37.Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38.Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39.Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40.Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41.Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •42.Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43.Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44.Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45.Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46.Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47.Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48.Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях. Технология их устройства.
- •49.Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50.Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51.Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52.Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53.Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54.Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55.Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56.Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57.Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58.Строительство бетонных оснований.
- •59.Строительство асфальтобетонных оснований (высокопористые смеси, черный гравий).
- •60.Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам дорожной одежды и на скорость потока.
- •61.Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62.Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63.Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64.Строительство оснований и покрытий из черного щебня (гравия).
9.Объектный, специализированный и частный потоки. Определение захватки и ее разновидностей.
Классификацию потоков осуществляют в зависимости от структуры и вида конечной строительной продукции. Различают потоки частные, специализированные, объектные.
Объектный поток – это совокупность технологически и организационно связанных специализированных потоков, совместной продукцией которых являются законченные строительством отдельные здания, сооружения или группа зданий, либо сооружение жилого массива, инженерных коммуникаций и т.п.
Специализированный поток – это совокупность технологически связанных частных потоков, совместной продукцией которых является дорожная одежда.
Частный поток – это элементарный строительный поток, представляющий собой один или несколько процессов, выполняемых одним коллективом (бригадой или звеном). Продукцией частного потока являются элементы дороги( подстилающий слой, основание, покрытие)
Комплексный поток – совокупность специализированных потоков, итоговой продукцией которых является полностью законченная дорога определенного протяжения в соответсвии с проектными данными.
Захваткой называют участок строящейся дороги, на котором выполняют одну или несколько совмещенных во времени рабочих операций. В отдельных случаях на захватке выполняют несколько последовательных операций, по своим технологическим особенностям не допускающих длительного разрыва во времени (например, розлив горячеговяжущего для поверхностной обработки, немедленная засыпка его мелким каменным материалом и укатка). Длина захватки соответствует сменной (или суточной) скорости строительного потока. Ее находят как частное от деления длины строящейся дороги на число рабочих дней, которое определяют с учетом заданных сроков строительства, особенностей климатических и погодных условий района и принятой технологии работ. В отдельных случаях, когда по технологическим условиям работы на участке не могут быть закончены в течение суток (одной или двух смен), длину захватки принимают равной длине участка дороги, строящегося в течение 2-3 или более суток. Во всех случаях длина захватки кратна суточной производительности работ. Машины, работающие на захватке, перемещают на следующую захватку только после полного окончания работ на предыдущей.
После определения длины захватки подсчитывают объем работ, подлежащих выполнению на ней, и выбирают основную, ведущую машину для этих работ. Ведущей считают машину, выполняющую наиболее трудоемкие операции и имеющую наиболее высокую (по сравнению с другими машинами, работающими на захватке) стоимость машино-смены. Затем подбирают все остальные машины и оборудование для создания комплексного механизированного отряда, предназначенного для выполнения работ определенного вида, и расставляют эти машины в технологической последовательности, обеспечивающей высокое качество работ при максимальной эффективности использования всех средств механизации.
10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и примеры построения линейных календарных графиков производства работ.
Для характеристики поточного метода строительства используют следующие показатели:
1. Общая продолжительность строительства, определяемая как сумма периода развертывания потока, времени действия установившегося потока и периода свертывания потока.
2. Период развертывания потока — интервал времени, в течение которого постепенно включаются в работу механизированные подразделения. Период развертывания потока, определяемый организационными и технологическими условиями строительства объекта, должен быть минимальным.
3. Период установившегося потока — период работы потока, в течение которого все подразделения работают непрерывно и через определенные интервалы времени выдают готовую продукцию.
4. Период свертывания потока — это интервал времени, в течение которого подразделения последовательно выключаются из потока после окончания работ. Для специализированного потока этот период составляет не более суток. Для комплексного (объектного) потока он равен промежутку времени от конца работы первого специализированного (частного) потока до конца работы последнего специализированного (частного) потока.
5. Эффективность применения поточного метода — отношение периода установившегося потока к периоду действия потока, будет тем выше, чем ближе это отношение к единице. Основной показатель, характеризующий поток, — его скорость.
6. Скорость потока длина участка дороги в метрах, на котором строительные работы заканчиваются в единицу времени (час, смена, сутки). Это основной показатель потока, определяющий другие его параметры: степень концентрации и оснащения подразделений, уровень материально-технического снабжения и др. Скорость потока v переменна и в расчетах обычно принимают ее среднее значение.
Математически скорость выражается формулой
σ=L/(Tд-tразв),
где L — протяженность участка работы потока;
Tд — продолжительность действия потока;
tразв — период развертывания потока.
Формулу применяют для определения скорости как комплексных, так и специализированных потоков. Численное значение продолжительности действия потока Tд равно установленной продолжительности строительства дороги (участка) за вычетом технологических и организационных перерывов в работе, а также неблагоприятных периодов года. Скорость потока, вычисленная по формуле, является ее минимальным пределом, поэтому уменьшение скорости потока при строительстве недопустимо.
Длина участка, на котором действуют рабочие звенья, бригады и машины специализированного (частного) потока, называется захваткой. Длину захватки назначают с учетом требований технологии производства работ и рационального использования работающих на ней машин. Продолжительность работ звеньев, подразделений на захватке называется ритмом работы. Интервал времени, через который выходит из потока законченная конструкция, вид работ или через который начинают работы на следующей захватке, называется шагом потока. Шаг потока должен учитывать также время на технологические перерывы в работе.
Длина участка дороги, на котором одновременно работают все специализированные потоки, называется фронтом работы, или длиной комплексного потока. Он равен совокупности всех захваток, на которых в данный момент работает поток.
При расчете скорости потока и остальных его параметров берут за основу наиболее сложный и трудоемкий производственный процесс, входящий в комплексный поток. Все остальные строительные процессы должны быть подчинены этому определяющему процессу.